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【日式創意】蘇伊士運河長榮大型貨輪「長賜號」事件擬人化表達受讚賞
埃及蘇伊士運河長榮超大型貨輪「長賜號」(Ever Given)危機已解除但相關的後繼衍生產品不斷，繼《微軟模擬飛行》遊戲到此一遊有趣體驗後，日本網絡興起將「長賜號」(Ever Given)大船擬人化表達，當中將長賜號變成美女橫躺係河道浸浴最能引起網友讚賞，你又鐘意邊一種表達方法？
本世紀的第一次『蘇伊士運河封鎖』平安落幕
感謝主～因擱淺打橫、導致埃及蘇伊士運河全線癱瘓的長榮海運超大型貨輪「長賜輪」，終於脫困了，相關新聞大大地振奮了國際市場，截至3月29日0時為止，卡在運河內外塞車排隊的貨輪總數，至少已達369艘；外界估算，運河每堵塞封鎖1個小時，世界經濟就要憑空損失4億美金（新台幣115億元）這場「海運塞車之亂」後續面臨一系列的善後、疏運與搶快問題，未來該不該繼續打造長賜輪這類「海怪等級」的新式超大型貨輪？亦成為各方爭辯議題。
伯利個人淺見認為，蘇伊士運河是條狹窄的運河，是世界上最難航行的渡口之一。而海運業者為了降低繞道帶來的巨大成本，紛紛開始建造巨大的輪船，方便一次載送更多貨櫃。像是長賜號這類的超大型貨輪，無論裝卸貨物都需要更多的時間成本，比起隨裝隨出發的中型輪船（1萬櫃以下級別），確實多出了不少使用壓力；同時，其巨大的規模，也不是每個碼頭都能滿足其巨大的停靠空間與貨櫃吊掛設備需求。因此儘管隨著造船科技的進步，技術上雖然能夠打造出巨人級的貨輪，但缺乏對於支援設備的通盤考慮，存在讓這些貨運巨獸造成港口事故的風險，甚至卡死了蘇伊士運河，進而影響全世界。
這次長賜輪卡死蘇伊士運河， 揭露了現代「超大型輪船」帶來的風險。我們應記取這次的教訓，重新檢視並強化全球集裝箱供應鏈穩定的重要性。
(圖：衛星影像顯示，拖船和挖泥船27日試圖讓在蘇伊士運河擱淺的長榮海運貨櫃輪長賜號脫困。法新社。)
【Yahoo論壇／商業周刊】
近年來，海運業者為了衝高獲利，推動這波「超大型輪船」趨勢。跟25年前相比，現在全球海運大型貨輪的最大噸位極限上升了4倍，代表長賜輪的狀況雖然是偶然，但未來仍存在一艘船卡死全球經濟的風險......
#海運風險 #超大型輪船 #蘇伊士運河 #脫困 #Yblog
蘇伊士運河管理局六號表示，經歷長賜號卡船事件後，現正考慮拓寬運河的南段，避免重蹈覆轍，也打算增加大拉力拖船，以及可在超大型貨輪52公尺高處卸貨的起重機，提升應變能力。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/520690
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勘誤
0:33 應為長榮海運向日本公司所承租使用的超大型貨輪，並非由長榮海運出租，特此更正。
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03/26來源：
TVBS
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https://www.youtube.com/watch?v=mimJ4c0DL4k
中國央視
https://www.youtube.com/watch?v=YiYtz2CojcQ
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https://www.youtube.com/watch?v=uBcVc2iFzkU
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長榮海運超大型貨輪長賜號擱淺在蘇伊士運河，造成歐亞航線大塞船。有專家指出長賜號要脫困，28日、29日漲潮達最高峰，是最佳脫困時機，如果錯過，下次大潮來時，就要再等12到14天。迫使貨櫃輪業者考慮繞道，航經南非好望角，不過成本高又耗時，讓業者陷入兩難。
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