#車站創意改造系列一：C11 真愛碼頭站
#地方經濟好過日說說看
文/ 李雨蓁
這兩天我花了好幾個小時把市長初選辯論聽完、寫稿整理。幾位候選人都有相當豐富的政策論述，但個人覺得，少了一點創意，也少了一點打動人心的能力。本次市長辯論中，林岱樺在「地方經濟」中特別提到了車站經濟，而陳其邁也強調TOD精神的站點開發。
但實際上要怎麼做呢？ 高雄目前有四條通勤軌道系統，有太多的好機會可以嘗試，但主政者和營運單位過去綁手綁腳，開創稍嫌不足。我和好過日團隊最近就會提出幾個我們的想法：
●周邊改造潛力股
首先，是輕軌唯一的高架站：C11真愛碼頭站。
這站是高雄所有車站中，最接近愛河，也是歷年燈會場地所在的車站。本站開通後即將於今年第一次承擔起燈會疏運任務。
車站本體其實也有LED光雕的設計，但相對寬敞的站體和站前廣場，讓我們覺得應該有更大的應用潛能。
●借鏡日本經典案例
以日本為例，京福電氣鐵道嵐山本線（嵐電）的端點站「嵐山駅」，在2013年時進行整修，並於車站內及月台四周設立了600根高2公尺、直徑20公分、有32種不同圖案的京友禪柱，稱為「友禅の光林」。
京友禪圖案是由大正時代創立的老字號工坊「龜田富染工廠」所製作，總計有32種紋飾。另外，月台上的燈飾也採用復古設計，月台盡頭還有一座小型的足湯和小茶館，茶館白天專賣宇治茶，到了夜晚茶館點亮月台上的燈籠，就會變身Jazz酒吧。
這些融入在地工藝、在地經濟的觀光整合，不但保留了文化的精髓，讓老店匠人的成品讓更多人看到，也開啟更豐富的觀光感受。
●更加在地，就會更加國際
高雄捷運在去年6月8日起，也和京福電鐵締結了觀光合作協議，相互推廣兩國電車觀光交流，當嵐山駛有如此精彩細膩的表現時，回望高雄，我們更應該努力去思考車站能否有更創新的作法。
高雄燈會藝術節連續舉辦十多年，場地位於高雄富有歷史的前金、鹽埕區愛河兩岸，周邊本來是五金產業大本營、過去是崛江等舶來品匯集地、現在有駁二帶進新興創意。 當我們還在吵「要不要放煙火時」，真正重要的應該是怎樣再精進「燈會藝術」，結合更深刻的傳統和更大膽的創意！
燈會改造你們不行，讓好過日做做看如何？
#文化 #經濟
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