#捷運黃線體檢系列
#為何民族站無法地下轉乘？
捷運局22日表示，捷運黃線是整體路網評估，最優先興建的路線，由前瞻計畫加速推動，並在今年5月24日，已經獲行政院核定，總經費約1440.79億元。
捷運局正密集進行民意溝通，希望在今年的年底之前，可以提出高雄捷運黃線綜合規劃報告書，希望2022年動工，2028完工通車。
然而，儘管捷運局已經召開多場公聽會，但對民眾質疑的部分問題，卻缺乏解決的誠意。好過日協會先前參與多場說明、公聽會。其中有多位民眾強調路網轉乘的問題，但據我們了解，捷運局解決此問題的誠意非常令人懷疑！
#捷運局自行放棄民族站轉乘計畫
以民族站為例，在三民區說明會中，捷運局表示是因為未獲交通部許可，黃線Y10站與台鐵民族站的地下轉乘通道才會拿掉。然而經過我們了解，有民眾詢問顧問公司後，內情並非如此。
由於台鐵民族站靠近民族路的區域為機電設備，因此地下隧道必須繞到側面，敲除連續壁牆體才能貫通。以民族站而言，走北邊寧夏街1巷的路徑較短，仍而寧夏街1巷路幅窄，且地下有鐵路地下化時新設的大型排水管（直徑大於兩公尺），捷運局認為「新蓋好就敲掉」實在很奇怪，因此認為窒礙難行。
至於走南邊凱旋路，因為連通道長度可能會長達150-180公尺，根據法規，每60公尺會設通風井，在土地取得與經費上較不受青睞。因此，並非交通部否決地下聯通，而是捷運局評估後，地下聯通不好施作，所以改回出站平面轉乘。
民眾曾詢問顧問公司：「新蓋好的管線不一定就不能遷，若是效益大於成本還是值得做，請問你們有大概估算過經費嗎？」
然而，捷運局卻未把轉乘便利放在第一位，在沒有做過效益分析下，僅是因為工程有挑戰，就否決了地下聯通案，要讓旅客走出站、跨越車流量極大的60米民族路、再進站的遙遠轉乘。這樣的作法，我們認為是難以說服民眾的！
#輕軌到民族站恐怕也成鬧劇
由於目前已落跑的前市長韓國瑜，以及現任代理市長葉匡時都是「反大眾運輸份子」，因此捷運局與交通局也都奉承上意，朝向廢除效益最高的輕軌二階原案進行，原本在建工大順路口，輕軌C28與黃線Y8的轉乘，將很可能夭折。
根據交通局長撈過界的暗示，輕軌很可能走鐵路原線到民族站，就不再興建，問題是，剛才已經提到民族站與黃線轉乘半廢，加上輕軌美其名三鐵共構，但輕軌/台鐵與黃線站體，仍被民族路與陸橋隔閡。
再者，民族站運量大約是原先輕軌轉乘站：捷運紅線凹子底站1/10不到，未來可能越拉越大，甚至不如原先的台鐵轉乘站大順站。轉乘規劃效益非常存疑。
而輕軌若要延伸走民族路，在交通交織、與黃線施工抵觸等問題上，都影響很大。交通局暗示此種外行、低效率設計，除了要破壞高雄的交通，實在很難想像還有其他的可能！
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