關於 輪船公司的虧損並非是旗津居民的原罪 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

旗津在1967年之前曾與高雄相連，但為臺灣經濟發展需求之下，於崩隙開闢第二港口，切斷旗津對外陸域交通。因此，旗津交通自此之後，就在這座島嶼上成為首要議題。過去，我曾多次於議事廳要求市府重視交通問題，也 #成功爭取旗津居民專用道、#第二聯外道路可行性評估、#渡輪汰舊換新及電動化 等改善措施。

在歷史的時空背景之下，高雄市政府為補貼居民交通上的不便，執行了旗津居民乘船免費的政策，每一年旗津居民所乘船的成本大約為6300萬元左右。輪船公司自轉成民營化之後，幾乎年年虧損。部分有心人士，將渡輪的虧損加冠旗津居民身上，我認為這是相當不恰當的做法。

此次定期大會中，我兩度向陳其邁市長提出輪船公司虧損的狀況。我認為 #輪船公司的虧損並非是旗津居民的原罪。旗津人為了配合高雄的觀光以及承擔其臺灣經濟基礎，而犧牲島上居民通勤的權益，因此輪船公司的虧損，也不應該與旗津人乘船優惠畫上等號。

質詢中，陳其邁市長表示目前由停管基金補助輪船公司部分成本，在考量市府財政下，停管基金若能創造更多營收，對輪船公司補助將會增加。我認為輪船公司長期以來配合市府政策，自行擔起經濟成本並非公平，市府應重視這項議題，#編列法定預算，或 #積極向中央機關如港務局及港務公司爭取相關補助，共同協助成本分攤。

第三屆第五次定期大會質詢：

2021.04.13 市長施政報告與質詢 (07:56起)
https://youtu.be/QCWDIvVdmgA?t=476

2021.08.04 市政總質詢 (23:40起)
https://youtu.be/0YZql02sGXA?t=1421

媒體報導：

2021.08.04 自由時報
高雄輪船公司連年虧損 議員促編列法定預算爭取中央補助
https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/3626920

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【第三屆第五次定期大會_市長施政報告質詢】

#政治的減重與代謝

這陣子台灣政壇對於減肥的議題非常關心。這讓我想到過去這幾年我也是從早到晚跑行程，三餐非常不正常，身體代謝越來越差。去年，我開始下定決心要減重，在減重的過程中，會遇到身體跟心靈的抗衡，這讓我覺得其實台灣政治偶爾也需要適當的減重與代謝，就如同2020年的罷韓連署，成功將韓市長罷免，是高雄正在經歷政治的「代謝」過程，市民用罷免機制將不好的政治人物淘汰，讓高雄恢復正常的運作。我在議事廳內提醒陳其邁市長，在市政的思考上，不能永遠只有「加法」，而沒有「減法」。希望市長在兩年拚四年當中，能找到在有限資源及經費內，發揮最大的效益的政策方向。

#高雄百年輕軌成圓

上週日有群市民朋友在美術館前進行抗議訴求，反對輕軌北移，喊出要捷運局局長下台的口號，更有民眾在現場表示，他們要罷免支持輕軌的民意代表。因此我今天也在議事廳內，針對市長對於輕軌成圓政策態度、美術館區段施工期程，以及是否有局處首長須為了重大政策下台問題，與陳其邁市長進行討論。

#輪船公司盈虧狀況

旗津原與高雄相連，但在1967年為適應外貿發展需要，提升營運功能，開闢第二港口，才將唯一連結兩端的土地給炸開。為了臺灣經濟，為了整體高雄港的發展，旗津成為離島，而居民們則付出了行的代價。在當時的時空背景之下，高雄市政府為補貼居民交通上的不便，則提供了乘船優惠，旗津居民每一年的乘船成本大約是6300萬元。2016年12月，監察院就依據審計部稽查高雄市輪船公司經營管理效能，針對旗津居民的乘船優惠所造成的票價減收一事進行檢討。我想透過質詢表述的是，輪船公司的虧損並非是旗津居民的原罪，旗津居民因為高雄，以及臺灣的經濟，付出了行的代價，我認為輪船公司虧損的原因，不能歸咎在旗津居民身上。輪船公司長期以來配合為市府的政策需自行擔起這些經濟成本，我認為市府應有相關配套或預算支撐，好讓輪船公司的營運正常化。

🖥完整質詢影片：https://youtu.be/QCWDIvVdmgA

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