【輕軌二階方案持續拖延下，改線已趨不可能】
高雄輕軌二階大順美術段，自韓國瑜上任後停擺至今，已約一年半，捷運局在拖延多時後，去年底經專家學者委員會討論後，在議會提出的《#輕軌二階爭議路段後續處理專案報告》，後續執行策略包含三點：
(一)、#大南環調整先行完成：以2020年底完工為目標。
(二) 、美術館路及大順路段：導入居民參與，建構人本環境造街計畫， 透過 #造街計畫解決民眾疑慮。
(三)、#向北至高鐵左營站延伸：推動將輕軌C20向北至高鐵左營站延伸，做為高鐵左營站聯外道路，提昇整體高雄輕軌為全國性軌道運輸的一部分，並且可分別與臺鐵及高 鐵站轉乘。
然而，捷運局表示，3月起針對爭議路段，如美術館路及大順路段，將召開地方說明會，但至今沒有下文，難道會疫情無限拖延？ 而說明會是否就是「造街計畫」一部分，還是要繼續爭論要不要蓋？ 捷運局全未說明。
而在第（三）點備案的修改路線，在報告書的「組合方案」中，除了高鐵外也有提到「#推動延伸至高鐵及台鐵民族站」(p.34)。然而，我們實地勘查發現，軌道澆灌過程已經完成，並未預留往民族站叉出之空間，另外，在中正路以北的舊臨港線土地，竟然已有部分土地被圍籬使用，疑似興建洗車場。也就是輕軌改行經此處，已近不可能。
而從這點我們也看到，台鐵臨港線停駛後的舊路廊，除輕軌使用部分外，市府完全未做規劃，亦未進行都市計畫檢討，或協調徵收、借用，導致土地已被挪用，而失去所謂都市縫合、景觀再造的可能（例如改為綠廊與自行車道），非常可惜！
而在延伸高鐵段，其實景觀園道的工程也已開始發包，並未預留延伸輕軌空間，未來若要施作，將要把公園再次打掉重新規劃，市府決策的延宕，其實已經限縮了自己的手腳。目前等於只有「#原案優化興建」，最符合成本，最不會影響其他建設期程，也最具效益！
奉勸捷運局莫再拖延，認真針對「#後韓國瑜時代」超前部署，把輕軌工程做好，造街所需的溝通說明也儘速籌備，讓輕軌在最多人接受的前提下，打通大順美術路段，完成輕軌成圓的目標！
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