2021年6月5日傍晚,開車行經北門,發現臺北郵局的門廊(車寄)已經復原了。(張哲生 攝)
臺灣最老的郵局~臺北郵局,自2018年底開始進行門廊的復舊工程,將之還原為最初的拱門造型。
最早的臺北郵局興建於1889年,在1892年間落成,為一木造平房。1913年,該木造郵局連同週遭臺灣總督府的下轄電信官署,遭大火焚燬。同年,該局於火災處重建郵局廳舍,不過仍為木造的臨時建物。
1920年末,因臨時郵局不敷使用,臺灣總督府決定於原址改建臺北郵局,除了決定採用鋼骨建造,也打算將該郵局興建成當年全臺灣面積及規模最大的郵局營業場所。
1928年4月,委由臺灣總督府營繕課的栗山俊一設計建造的臺北郵局廳舍動工,並於1930年4月完工。
1968年,交通部郵政總局以郵務增加為由,將臺北郵局之拱型門廊拆除,並於三樓頂樓增蓋第四層。雖於配色上與圓柱調配上依循舊有建築風格,但原有風味已略遭破壞。
因廳舍老舊,郵局營業單位自1970年代以來就想拆掉該郵局建物,不過因為該建物具歷史價值,使用單位的拆除計劃一直遭臺灣學者與部分民眾極力反對。為此,中華民國政府特地於1992年8月14日指定此郵局為國家三級古蹟,存廢爭議才平息。
2000年後,該經管單位也轉變態度,積極整修與維持該古蹟以維護臺北郵局廳舍的原貌。不過燒製外牆磁磚的北投窯場已停產,該古蹟的外牆剝落情形無法即時獲得改善。
2006年2月,臺北郵局古蹟外牆整修案業獲臺北市政府文化局審查通過,由古蹟建築師就外牆修復進行細部規劃設計,以回復舊有之古典建築風貌,為臺北市容增添光彩。
臺北郵局是中華郵政在臺灣臺北市設置的一個特等郵局,也是中華郵政的23個責任中心局之一。其廳舍位於北門附近(中正區忠孝西路1段114號),是中華民國三級古蹟。該建築共有四層,兩大一小開面建物,連同排面後方空地達8,000平方公尺。
臺北郵局的位置相當靠近臺北車站,除設置臺北北門郵局以提供郵儲壽等業務窗口服務外,後方尚有三棟大樓(非古蹟),為負責督導全臺北市、新北市部分地區(深坑區、石碇區、平溪區)及金門、馬祖地區共177所支局之行政管理中心及郵件處理、投遞之作業中心。
臺北郵局廳舍內,有多個機構共同使用。正面一、二樓為臺北北門郵局,是中華郵政最大的支局,整修中的臺北重南郵局也暫時在此服務(除了郵政信箱業務是另外在臺北郵局下轄的開封無人郵局辦理);部分空間為國立交通大學臺北校區 ,包含管理學院經營管理研究所、運輸與物流管理學系交通運輸碩士班及博士班(前身為交通運輸研究所),中華電信曾在此設有營業處,不過已於2009年移交給交大使用。
為完整呈現臺北郵局歷史軌跡,中華郵政決定進行臺北郵局車寄門廊修復工程。
2018年11月13日上午,「臺北郵局車寄(門廊)修復工程開工典禮」在臺北郵局門口舉行。
2019年1月15日,臺北郵局局長藍淑貞表示,臺北郵局之建築結構為巴洛克式融合希臘式,「車寄」是建築主要入口門廊,過去原為拱門造型,但後來為方便交通,於1968年改建為大理石方形外觀,修復工程自該月(2019年1月)開始,力拚10個月完成。
目前看起來應該是已經完工了。
「運輸與物流管理學系」的推薦目錄:
運輸與物流管理學系 在 udn.com 聯合新聞網 Facebook 的最佳解答
【#LIVE】陳宜民主持國家政策研究基金會所舉辦《正視交通意外頻傳 守護消費者安全》座談會,
王鴻薇(臺北市議員)
李克聰(消基會交通委員會召集人)
陳敦基(國立師範大學企業管理學系教授)
黃台生(國立陽明交通大學運輸與物流管理學系退休暨兼任副教授)
謝衣鳯(立法委員)出席。
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運輸與物流管理學系 在 國家政策研究基金會 Facebook 的最讚貼文
《正視交通意外頻傳 守護消費者安全》座談會
主辦單位:財團法人國家政策研究基金會
緣 起:
近幾年來民眾的消費意識已大幅提升,然而政府的風險管理能力,卻仍難以符合消費者的期待。以交通安全為例,嚴重交通意外頻傳,尤其是今年清明連假期間所發生的臺鐵太魯閣號事故,導致高達50人不幸罹難,更令消費者的信心跌落谷底。
而為確保消費者的權益,強化政府的風險管理機制與能力,國家政策研究基金會特別邀請交通安全、消費者保護,以及風險管理等領域的專家學者,一同為臺鐵把脈,並敦促政府正視消費者行的安全,以及全面提升對於風險的防範與預警措施,以落實消費者保護與消費權益保障。
時 間:110年 4月9日(星期五)上午09:30
地 點:國政基金會101會議室(台北市中正區杭州南路一段16號)
主 持 人:陳宜民(國政基金會永續組召集人)
邀請貴賓(依姓名筆畫排列):
王鴻薇(臺北市議員)
李克聰(消基會交通委員會召集人)
陳敦基(國立師範大學企業管理學系教授)
黃台生(國立陽明交通大學運輸與物流管理學系退休暨兼任副教授)
謝衣鳯(立法委員)
討論題綱:
一、現階段太魯閣出軌事故原因調查仍在進行當中,而從源頭開始檢討,太魯閣號出軌意外應是由一連串事故鏈所造成,也就是說,從臺鐵企業組織文化、高層到基層有無把安全納為最高指導原則,又是否能夠身體力行?此次事故也凸顯外包施工廠商安全意識嚴重不足,以及欠缺風險管理的能力,其中是否牽涉招標弊端,或是長期輕忽心理所導致?
二、根據臺鐵109年統計,一般行車事故共58件,行車異常事件共572件,顯示臺鐵在確保行車安全上並未有積極的作為,導致事故發生後卻又一再重蹈覆轍的離譜現象。以當年普悠瑪號出軌為例,事故發生後行政院成立「台鐵總體檢小組」,但體檢報告出爐後行政院並未依建議成立跨部會委員會,因此,是否也因政府態度過於輕忽、未落實督導管理機制,才無法遏止悲劇再次發生?
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如標題
想請問一下運輸與物流管理學系的學長姐
小的最近想讀該科系在職碩士班
有上網查了一下,想請問一下:
1. 該科系都在台北校區上課嗎?
2. 碩士班是否都要做論文研究?一個人或一個組完成
3. 交通運輸&物流管理的差異性及未來出路
4. 可否學長姐分享相關該系所的事情
目前,對該科所很陌生。
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