關於 道路交通管理處罰條例第42條0項00款03 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

先來看一下這台貨車違反了哪些交通規則：
1.不依規定使用喇叭
2.跨越雙黃線
3.超車未保持安全間距

然後還有就是可能成立刑法強制罪或是公共危險罪
建議原PO直接將本支影片拿去網路檢舉（有人要幫他更好），然後投訴該派出所員警，請他們給媒體一個說詞。

另外我也針對原PO的駕駛方式給個建議，雖然沒有劃設禁行機車就有行駛的權力，但是火花羅在世界各國看到的，就是在這種單線車道如果後方有快車接近，前方車主都會盡可能地在安全的情況下禮讓後方快車超車（不像台灣的山路上小烏龜死都不讓）

原PO也許應該加強檢查後照鏡的頻率，多留意後方路況，在有快車逼近的時候在安全無虞的情況下稍微靠邊讓對方先過，之後再回到既有行駛路線，這才是最安全同時也是讓車流更順暢的行駛方式

雖然我來自遠方，但我在台灣騎摩托車也好幾年了。

其實這不是我第一次遇到影片中的情況，我也知道只要我繼續在台灣騎車，這也不會是最後一次。但之所以覺得值得分享，是因為後來我們到了警察局之後，警察的態度讓我很驚訝……

因為這件事，導致我昨天騎同樣的路段時，心裡都還有陰影，很怕又發生同樣的事，然後又申訴無門。

8/28 那天在往七星潭路上，我準備在下個路口左轉，所以騎在左邊沒有禁行機車的車道上，突然遇到後方小貨車快速追上，對我們長鳴喇叭，並高速逼近，最後近距離跨過雙黃線刷卡超車。在我意識到並能做出任何對應行為前，他已在我們後方非常近的距離，我根本來不及反應，坐在我後面的乘客也嚇死了！

如果當下我們需要剎車，貨車絕對會撞上來，甚至把我們碾過去。我們的生命可能在那一瞬間就沒了……

在前面紅綠燈停下來後，我們上前跟司機理論，司機不服，提議叫警察來。

結果兩位警察來了，根本都還沒看影片，就執意說我們不該騎在快車道上！爭論一番後，最後連同貨車駕駛一起回民意派出所（府前路上）看行車記錄器。

在警局看完雙方行車記錄器畫面後，派出所裡沒有警察 (當時至少有五名警察在場) 認為對方的行為是危險的，且認為對方在後方長鳴喇叭只是提醒我們他要超車要我們讓道，沒有惡意的意思，說我們不該擋路。

我想要分享這個經驗，是因為在台灣很多人正在面對同樣的問題：危險駕駛、機車長期被汽車霸凌、警察對法規不了解也不作為……

我不知道在這裡分享這些，能夠改變什麼，但如果能夠促進討論，那說不定會影響到一些人，讓更多人重視這個問題，更多人一起參與改變。

我認為這些行為，不該被視為理所當然，也不該被社會廣泛接受。

如果是你們，遇到這個情形，你會怎麼做呢？

如果前方是砂石車，後方貨車駕駛還會有同樣的行為嗎？

如果前面騎機車的人是你的家人朋友，你會希望後車用這種方式逼車嗎？

註：希望大家可以針對「危險的駕駛行為」、「執法單位處置此事件不當的流程」、「後續我可以採取什麼維權行為」來討論，切勿針對駕駛人及承辦警員，也懇請不要肉搜做私人攻擊，謝謝。如有涉及公開個人資料的留言，將逕行刪除。

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（新增後座乘客留言）

謝謝大家的留言建議及討論！英國騎士都一一看過了！

█ 後續處理

已根據大家建議在週六花了四個小時完成線上檢舉、寫信給花蓮縣警察局督察組與署長信箱。如有後續處理結果，會再跟大家說明，感謝大家的協助。

我們的目的並不是為難承辦員警，因為這不是個人問題而是系統問題（當整個派出所都這樣認為時，針對個別員警並不能改變什麼），希望這個事件能讓身為「執法者」的花蓮縣警方在往後遇到相同情況是能以法規為基礎來討論，並針對違規行為依法辦理，而非將個人觀感凌駕與法規之上。

當時民意派出所已備份雙方行車記錄器畫面，也已告知如交通隊承辦人員有需要，可向民意派出所索取檔案。

█ 關於為什麼不讓

提醒我們讓後車先行的朋友，我們知道這是一個基於「安全考量」的建議，真的謝謝你們！我們一直以來都以「安全」為最優先考量。如果我們意識到後方來車有超車需求，並給予我們安全禮讓的空間與時間，我們一定會讓。

但後車要前車讓車需：
(1) 提前輕按喇叭或閃燈一次提醒並保持安全距離
(2) 前車示意允讓（慢慢靠右）
(3) 再行超越
不然都是未依規定超車或迫使前車讓道。

英國騎士有每 5-10 秒確認後照鏡一次的習慣，第一次看到後車時，後車仍距離我們非常遠，十秒後再次確認後照鏡時，後車已經貼在屁股後面，緊接着就是長鳴喇叭並近距離超車。

在整個過程中並沒有給我們空間與時間讓道。

█ 關於機車騎在平面道路的混合車道上，而非劃設之機、慢車道

首先，右邊是「機車或慢車道」而不是「機車等於慢車道」。機車為快車一種，可行駛於未標示「禁行機車」之一般平面道路上。該平面道路是混合車道。

更早之前，我們是騎在機、慢車道上，但因為要在下一個路口左轉，而該路口沒有強制兩段式左轉，所以提前至左邊車道準備左轉上橋。（左轉靠左，右轉靠右）

當時車速並不慢，大約在 50-60 之間，並非龜速。

我們不會拿自己生命安全開玩笑，也絕對無意擋路，但請用安全的方式告知，並保持安全距離超車。

█ 退一萬步來說

就算今天機車騎在「禁行機車」的車道上，或是騎上「高速公路」，任何人都沒有權力用這種方式「超車」或「逼車」。

機車騎士騎在錯誤的車道，從來都不會造成任何人的危險；但是其他駕駛對於機車的行為，卻會造成機車騎士的危險。

「機車不能騎在這裡！」
「為什麼？」
「肉包鐵的，如果不小心被撞到的話，很危險！」
「那為什麼明知道他是肉包鐵，不小心一點保護他，還要去撞他呢？誰才是真正造成危險的人？」
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參考資料：

《道路交通管理處罰條例第43條第1項第3款》
汽車駕駛人「任意以迫近、驟然變換車道或其他不當方式，迫使他車讓道」之違規行為，可處新臺幣6,000元以上2萬4,000元以下罰鍰，並當場禁止其駕駛；另依該條例第4項規定，並吊扣該汽車牌照3個月。

《新聞：不爽騎士走內側 運將狂叭逼車！走入警局後當場被吊扣牌照》
https://news.ebc.net.tw/news.php?nid=127736

《道路交通安全規則第二條第一款》汽車：指在道路上不依軌道或電力架線而以原動機行駛之車輛（包括：機車）。亦即機車屬於快車，在法律上隸屬於汽車類別，在無禁行機車表示之一般道路上，與汽車享有同等路權。

《新聞：沒禁行機車卻被警察糾正 警方坦承說法不正確》
https://www.youtube.com/watch?v=dUv-D-TuUPo

《道路交通安全規則》第92條，除非汽車遇到以下的狀況，才可以按鳴喇叭。
一、行近急彎，上坡道頂端視距不良者。
二、在郊外道路同一車道上行車欲超越前行車時。
三、遇有緊急或危險情況時。
另外，根據《道路交通安全規則》第101條第3款，如果想要超越同一車道之前車時，必須先按鳴喇叭二單響或變換燈光一次，不得連續密集按鳴喇叭或變換燈光迫使前車允讓。

在高速公路或快速道路上逼車，或者突然變換車道、減速等行為，很有可能導致其他駕駛人反應不及，而發生車禍，已嚴重影響到用路人的行車安全，足以構成刑法185條第1項「以他法致生公眾往來之危險」之妨害公眾往來安全罪，最重五年以下；若導致有人因而死亡，最重更可處無期徒刑；致重傷最重十年以下，最輕三年以上。（來源：http://www.justlaw.com.tw/）

02:05
＃品格教育可能是宗教入校破口？
今日市議員林易瑩針對國小校園晨光時間志工入校教導品格教育的課程內容提出疑慮，根據中央品格教育網內容指出，品格教育具體推動內容結合了三好校園、靜思語、彩虹品格教育、弟子規及讀經教育等，其中三好校園的前身為1998年星雲大師與時任國民黨副總統連戰共同推動的三好運動，其他項目亦帶有強烈宗教色彩，若循此教學內容所言，難保成為志工入校傳教的破口。
　
市議員林易瑩再三強調，此次質詢非針對特定宗教，而是教育基本法明確指出教育本應中立，不得為特定宗教宣傳，林易瑩更要求教育局應隨時掌握現況，以預防心態嚴謹審查所有志工團體入校使用的教材，保障學童的受教權。
　
06:25
＃強制講習，勞權教育超前部署
對今年台南勞檢員正職員工比例在市政團隊和勞工局的努力下即將提升一事，我予以肯定，但台南勞權現狀仍有不少待改進的部分，從去年勞檢清冊，可知仍有許多雇主因不同原因被多次開罰。因此，我提議市長和勞工局在台南勞權教育部分超前部署，比照現行道路交通管理處罰條例的道安講習模式，訂定地方自治條例，強制台南雇主於違反勞基法等相關法規時除現有裁罰外必須另參與勞權講習，這樣的做法除使中小企業和新創產業雇主可獲得完整的勞基法基本認知，避免再犯外，更可讓知法犯法的大企業付出額外的時間成本，相較於目前動輒重罰兩萬的勞基法，更能對其達成警戒目的。
　
依照目前地方制度法，勞資關係及工商輔導本為地方自治事項，且台北和台中都對此有比中央更嚴格的自治條例，在已有前例的情形下，我要求市政府研議於地方自治法規中，在不變動現行勞基法罰則前提下，增加強制勞權教育的可能性。
　
11:05
＃社會住宅，越蓋越多還越少？
興建社會住宅部分，台南市政府都發局於2019年11月22日「台南市社會住宅包租代管第二期計畫記者會」指出公辦都更部分將可提供210戶的社會住宅，但根據2020年5月20日報導，台南市公辦都更完成招商簽約可提供戶數為180戶。黃偉哲市長表示，會在今年內達成210戶的目標，並努力爭取更多的興建戶數。都發局長指出，180戶社會住宅僅是第一期的部分，將在暑假前後開始第二期招商，預期總戶數可以超過210戶，並在3年內完成興建。我再三強調社會住宅的滾動式檢討，總是越滾越少、越滾越慢，台南在社會住宅議題上本就發展較慢，請都發局加緊腳步，迎頭趕上其他城市，另外滾動式檢討應該是隨時現下狀況做策進，而不是當成果未達期許就將未來尚未發生的事物納入現下的政績。
　
社會住宅包租代管部分，由台南市政府提供資料中顯示，第二期包住代管計畫截至109年3月31日共媒合146件、達成率約12.1%，我能理解在武漢肺炎疫情影響下，業者在開發新房源及媒合房客勢必更加困難，但達成率不佳仍舊是現實狀況，都發局應審慎思考策進方法。都發局長表示，第二期包租代管媒合數量截至今日已有242件，會再繼續努力讓媒合數量提升。
過去我在業務部門報告及總質詢皆多次提起社會住宅相關議題，希望台南市政府可以將好的政策持續推廣、普及，落實居住正義，也感謝在基層共同努力的夥伴，期待未來可以看見更好的達成率。台南的社會住宅或許是剛開車、開慢車，但只要目標不變，終究可以抵達終點，大家一起努力。
　
17:35
＃消防員勸募住警器也要算評核？
針對住警器預算，在108年消防局共編列100萬元以及中央補助暨地方自籌29萬6000元購置5115顆住警器；109年消防局無編列任何預算，中央補助暨地方自籌21萬6千元購置857顆住警器，消防局長指出，目前住警器裝設率已達百分之七十幾，裝設次序第一優先的部分也幾乎完成，由於在庫存還有民間捐贈的2萬6千顆住警器，因此尚不需要編列預算購置。
　
我非常感謝民間團體捐贈物資、協助市府推動市政所需，我也曾在疫情期間媒合民間力量捐贈Ｃ級防護衣予消防局，然而根據「台南市政府消防局109年度防火宣導執行計畫」，消防局將勸募住警器做為消防人員業務評核標準。民間團體的付出我深表感謝，但不該以要求或記功嘉獎的方式促使基層消防夥伴必須負擔勸募的業務。消防局長指出，該份評核表是在過去裝設率較低的時空背景下訂立，目前已經沒有需求，會在總質詢後迅速將該部分廢止。
　
此外針對住警器裝設部分，我認為消防局在裝設住警器過程中最常接觸的三大族群，過去多由其他局處如民政局、社會局等辦理相關業務及清冊製作，消防局相對不熟悉，民眾也較為陌生，消防員登門輔導裝設住警器被當成詐騙集團或因恐懼拒絕裝設者時有所聞。希望其他局處可以更主動協助消防局，訂立明確執行計畫、建立制度，避免因各區域消防同仁與當地里長或區公所熟識程度不一，造成裝設情況出現區域差異。
　
透過區公所社會課通報需求、里辦公處開放民眾申請回家自行裝設、里長里幹事陪同消防員到府安裝、社會局社工與消防員聯合到府併行訪視三大族群業務等方式，在不過度增加基層業務的前提下促進各局處的互助協力，形成良性循環，才讓台南市政府的市政推動更加順暢。
　
27:34
＃公園違停怎麼辦？
目前台南公園綠地中常有駕駛或違停汽機車之情事發生，儘管公園管理上有負責巡查之人員，但無法24小時都在原地守候，因此常需要倚賴民眾通報或檢舉，來協助取締。
　
我接獲陳情，陳情人以清楚拍到機車及行為人的照片向工務局檢舉，但卻獲得工務局以「《臺南市公園綠地管理自治條例》內規定違停的罰則對象是行為人，而照片只拍到機車，難以認定機車持有者是否等同行為人。」為由拒絕開罰；但就去年的開罰記錄來看，只要檢舉人提供拍攝到機車的照片就可開罰，並未要求將行為人入鏡，這樣的結果，很明顯有標準不一的狀況，因此我要求工務局對此情形徹查檢討，讓檢舉成案的標準一致，同時也應檢討台南各公園周遭的停車空間，並加強對公園內違停和駕駛的取締，把公園還給使用公園運動、休憩的市民。
　
34:43
＃T-bike站點怎麼架？
上述公園違停外，其實台南的人行道也面臨著同樣的問題，汽車、機車、攤商違停嚴重，民眾無法安心行走在人行道上，常必須冒著危險走至車道外，造成諸多不便及意外險象環生。另外，人行道數量不足也是一項困擾台南很久的大問題，這兩個問題也間接導致T-bike站點的架設無法普及，因為公共自行車站點依規定須設站於公有土地，其中最為常見的公有土地便是人行道，自行車站體的設置要求最少要長度22米、寬度3.5米以上，若人行道長寬不足，便會影響到設站，同時，越少的人行道也就代表越沒有空間可供公共自行車設站，那我們的站數當然也就長不起來了。
　
我要求市府，末端運輸網路的規劃要盡快完成，行人的路權當然也不能忽視，透過人行道跟公共自行車站的建設以及違規取締，才是快速建置完善大眾運輸系統的捷徑。
　
38:41
＃永康親子館咧？
永康的新生兒數量，近幾年都是台南市行政區裡數一數二多的，卻一直無法設立在地的親子館，在上次我的總質詢當中，市長也提到目前的方向之一，是針對現有閒置空間進行盤點，從中尋找適合的場地，而我在這次大會期間也督請財稅局盤點永康地區的低度利用空間，我們若有閒置的空間，就應該要有效率的運用。
　
在總質詢當中，我也質詢社會局長，目前永康設立親子館的規劃進度到哪裡了，局長提到在未來可能會朝向搭配社會住宅新建的空間，規劃設立親子館。我理解目前永康寸土寸金，在找尋適合設立親子館場地的方向上，不管是搭配新建社會住宅，還是閒置空間再利用，都希望市府可以加緊腳步找到適合的空間進行規劃，讓永康的小朋友能夠早日擁有自己的親子館。
　
40:11
＃無障礙廁所空間有障礙！
永康探索公園內的無障礙廁所長久沒有維護，廁所內堆積雜物、欄杆鏽蝕嚴重，根本幾乎無法供身障者使用，且緊急按鈕離馬桶過遠，若如廁發生意外，身障者也難以觸碰求援，我認為這些缺失如果是台南各地區公園的常態，那是對身障者的需求極不尊重，因此要求工務局針對全台南所有無障礙廁所進行盤點，務必將失修的設備改善，讓身障者的生理需求也能受到保障。
　
41:30
＃祥合公園景觀做半套！？
公七公園在今年二月風光地啟用，但近期有民眾和我反映，公園周遭的排水渠道環境仍然處於未完工狀態，今天在總質詢確認該區的負責單位為水利局，我希望市府盡快解決，應將公園裡進入排水渠道的入口圍籬設置齊全，以免有民眾或孩子誤入發生事故；接下來是登革熱好發的季節，未完成的疏濬工程導致水流阻塞易孳生蚊蟲，應盡速處理，莫讓渠道環境成為病媒蚊繁衍的溫床。水利局長則承諾，會責請相關廠商進行改善。
　
42:57
＃公車站整修，公車停不停要說啦！
我接獲民眾陳情，近日永康區內因為有道路工程施作導致公車暫停靠站的狀況，民眾早起出門工作才發現公車不會經過，必須步行到下一站才可以搭乘，並且該路公車行經奇美及成大醫院是許多需要看診的長輩時常搭乘的路線，公車管理處卻沒有在站牌有任何標示告訴大家暫停停靠的預計時間，也沒有任何臨時停靠站的設置，造成許多民眾的生活受影響。
　
我一直希望台南能夠逐步培養民眾搭乘大眾運輸工具的觀念，但倘若政府不將大眾運輸的品質提升，我們如何讓市民產生對大眾運輸的信賴感，我相信許多人都有因為公車誤點或班次過少造成時間安排延誤的經驗，這也是我一直提出要檢討的問題，希望交通局好好努力。
　
45:08
＃工策會，若亂來不違法？
工策會長年爭議不斷，我已經在之前的會期中指出工策會的諸多疑問，但至今仍沒有改善的跡象。於是，我於今日質詢時提出幾個疑問，針對工策會成員是否為公務員及兼職是否違法一事，詢問南市府人事處、法制處及政風處，並得到三個局處回應，表明工策會並非市府法定機關，因此也不具有公務員身分，在該情況下若兼職經營其他生意，無違法問題。
　
這樣的狀況非常荒謬，工策會請領市府數千萬經費補助，其成員卻不像公務員受法規規範，若利用職務之便經營自己的事業也無法可罰、完全無法監督，這些結果的出現都係因於：目前台南沒有針對工策會的法源依據，對此我也一再要求市府，盡快完善工策會的相關法源，同時也要納入日落條款，讓工策會業務逐步回歸經發局。若經發局因為業務回歸而導致工作量增加無法負擔，也應該盡快研擬增加員額編制，以補齊空缺。請黃市長拿出道德勇氣，解決工策會長年爭議！