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安全是回家唯一的路　邊坡預警相關系統不能再等

台鐵太魯閣號重大事故凸顯了台鐵公共工程的許多問題，為了國人的鐵路交通安全，立法院交通委員會召委 邱臣遠 今日安排考察台鐵局3處地錨邊坡改善工程，實際前往宜蘭蘇澳、新北貢寮、新北平溪，了解工程施作狀況，同時督促台鐵做好相關的防護工程。

這次交通委員會考察有幾個重點，包括目前邊坡工程的施作情形，像是排水、異物掉落等邊坡工程防護作業情況，以及鐵路行車安全改善六年計畫的執行狀況。

普悠瑪事件後，交通部提出的台鐵總體檢報告中列管144項，其中第78項提到 #邊坡監測預警系統，目前該項仍持續列管中，預計要建置25處邊坡告警系統。邱臣遠委員也當場要求，交通部和台鐵必須加強設置邊坡的相關監測系統，並全面研議增加異物侵入告警系統的設置。

此外，現行《#政府採購法》中，處分只針對公司，效力不及負責人，以致不良廠商的負責人仍能透過其他公司的名義來承接政府標案，邱臣遠委員除了在質詢中要求，也已提出政府採購法部分條文修正草案，並希望中央及地方政府加強不良廠商及其負責人的勾稽及通報機制。

安全是回家唯一的路，沒有工安就沒有鐵路運輸，相關的法規及施行細則、SOP機制，其實已有明確的規範，但是如何去落實執行才是最重要的。我們在立法部門一定會積極要求臺鐵上緊發條，落實相關與防護措施，避免憾事再次發生。

#民眾黨
#台灣民眾黨
#台灣民眾黨立院黨團

執勤悲歌 25歲警察之死

昨天一位鐵路警察局的年輕警員因為乘客未購票吵鬧而前去執行勤務，未料卻被該乘客持刀劃破肚子，經過一夜急救，不幸在今早過世，年僅25歲，搭車時看到這則快訊，令我心情低落。

這件事有兩個面向，第一，因應社會變化，警察執勤方式應有所調整，加強執勤效果以及維護執勤警員安全，如出勤人數編制。第二，大家關心算不算因公殉職，該警員是符合去年超明推動的「警察人員人事條例施行細則」第十七條「因公殉職」的條件，但我寧願這件事不要發生。

年輕警員之死，大家都心情沉重，社會也痛失一位英才。然而都要等到事件發生，這個恐龍政府才痛定思痛去修改規定。每年編一堆出國參訪預算，都沒有學到國外的經驗回來。

政府如果沒辦法讓警員安全、勇敢去執勤，誰會讓自己的子弟去擔任警員。過去利用民粹罵警察治國、執法過當，結果就是警員執勤時綁手綁腳，民進黨政府應向全國警察及國人道歉。

政府如果無法讓警察安全執勤，誰來保護我們！

嘉義市的立委初選協調會，晚上剛結束，面對初選，俊俋跟大家分享我的內心想法與態度：

第一：初選是檢驗表現的最好時機

這一次的立委初選，俊俋認為是將我任內的表現，做一個總體檢的最好時機，是檢驗的時刻，因此，我願意一一跟大家說明，這幾年內我努力的成績單！
在這一屆任內，擔任民進黨團的幹事長與書記長，掌舵立法院的法案議程，更且連續獲得公督盟評鑑為優秀立委13次。
在地方服務上，選民服務的案件數更高達2500多件，為嘉義爭取的建設經費，在涂醒哲市長任內連袂努力，舉凡鐵路高架化、污水下水道、水資源回收中心等皆是極力爭取；在教育經費上，爭取ＰＵ跑道、整修校舍等，守護孩子的安全。這些都是可供檢驗的表現。
在立法院的法案的提案數及質詢，成績都是名列前茅。

第二：民主進步黨的價值在表達意見與政策辯論

擔任立委兩屆，俊俋充分了解立法院的運作與政黨的攻防，面對眾多政策議題，如何在法理情之間求取平衡，都是我的功課。在委員會開會質詢中，常常針鋒相對，對政策進行辯駁，為的就是堅定自己的理念，找尋社會最大的利益。
因此，在這次的初選協調會，我主張初選過程應該辦理政策辯論會，展現理念，讓所有的參選者爭取選民的認同，而這也是民主進步黨的進步價值，表達意見與政策辯論，讓真理越辯越明。

協調會議中有人提出辦理政策說明會，但也有人反對，會中我提出民進黨公職提名候選人提名條例施行細則第四十三條「各級主辦黨部得於提名初選前舉辦政見發表會或是其他有利於選務進行之活動；舉辦之時間、地點、程序與規則，由各級主辦黨部擬具，經與候選人協商後定之」，民進黨確實有此規定，斷不能因為其中有人反對，就損及其他參選人提出政見說明會的權益。（此次協調會議，有一人缺席，參與的三人之中，有兩人贊成，一人反對。）

往例，2014年嘉義市的市長黨內初選，也辦過政策發表會，這就是最好的民主範例。

第三：黨內團結不是高喊口號而已

協調會的過程，不是在比大小聲，而是意見的溝通。

何謂民主「價值」，最重要的是民主的意義不在誰輸誰贏，更不能為達目的不擇手段，暗地裡有派系介入、放話、結合他黨打擊對手，都大可不必，高喊團結不是口號而已，雖然坊間繪聲繪影，傳言不斷，我仍願意相信同志的智慧，不會被人所利用，聯合次要敵人打擊主要敵人的概念，不是結盟，而是價值的毀滅。事實上，華山論劍不會破壞團結的原因，是真的拿出真功夫比劃，找出最強大的代表共同對抗外敵，一味在基層散佈抹黑的口語，才是破壞黨內團結的元凶。
同志多人要參與初選，我以民主的精神看待這件事，競爭是政治生活的常態，如何堅持公平、正義，才是王道。我也沒有喊出現任優先的口號，尊重民主。

最後，團結、合作、勝選，如同黨主席卓榮泰所呼籲，這才是目前社會所需要的。

＃團結合作勝選
＃民主價值
＃唯一支持李俊俋

邀請勞動部部長、交通部、臺灣鐵路管理局就「春節期間台鐵產業工會依法休假遭懲處、運輸業人力補足，勞動權益現況、一例一休施行細則及相關函釋處理進度、勞動基準法第三十四條溝通進度與實行時程規劃」列席報告，並備質詢。

[蕭美琴：藍色公路適用促參法]
作者是 東方報 週五, 05 十月 2012 10:10 記者王志偉／報導

　「藍色公路」議題受到花蓮地方各界重視，在立法院也持續發酵，立委蕭美琴提議，政府在看待交通建設時，應該改變傳統公共建設思維，將海上交通，也就是把「藍色公路」視為重大公共建設的一環，以促參法（促進民間參與公共建設法）來鼓勵民間投資，並給予稅賦優惠，盡速推動「藍色公路」開航。

　對此，行政院公共工程委員會主委陳振川表示，如果有需要可以透過修改促參法施行細則來配合。他指出，目前，遊艇碼頭已經是促參的類別，公路也是，可是航線還不是，所以就這一部分，工程會會進一步與交通部洽談。

　蕭美琴在交通委員會質詢表示，傳統的交通工程大多是一些造橋、鋪路、炸山洞、挖隧道，還有鐵路等等，可是目前國際上已經有一種新的趨勢，尤其，台灣屬於海島國家，對於海上交通更加需要。特別是近幾年來造船技術及船隻的穩定度愈發成熟，已經成為另一種重要的交通工具。

　她說，不論是北歐各國，或是夏威夷各島間，都在發展所謂渡輪交通工程，包括遊覽車或是一般小客車都可以開上渡輪，然後從一個接駁點到另一個接駁點。而反觀台灣現在的問題，卻是用傳統的角度來看待交通工程，也就是一定要炸山洞、挖隧道，才是交通建設。可是，大家都沒有想過這些交通建設對於環境的衝擊，尤其是像這次蘇拉颱風過後道路柔腸寸斷，或是興建中的鐵路工程，例如花東的自強隧道已經坍方，在重新做地質檢測後，不知這樣的路段能否繼續施工。

　她強調，若能以新的角度來看公共建設及工程，則藍色公路並不需要開山洞、挖隧道，卻能夠構成一種重要的公共交通。她說，蘇花公路每逢豪雨，即使路還沒有斷，可是公路主管機關基於用路人的安全就開始封路，讓農民的農產品運不出去，甚至包括鐵路也會中斷。雖然颱風天海上船隻也不能行走，可是，颱風過後，馬路通常是柔腸寸斷，這時大家是不是要思考，有無其它選項。

　因此，她提議，工程會以新的態度及思維，把藍色公路也視為重大公共工程，看是否可以適用目前的促參法，包括給予稅賦優惠或是油價補貼，以吸引國際間或是國內業者，能有一些投資規劃，讓民眾能有多一條交通選項。

　備詢的陳振川對於蕭美琴的見解表示肯定。就他了解，交通部已經積極在做規劃，可是因為不只是船隻大小的問題，還有港灣，以及東北季風等問題，另一方面，就是旅客量可能也沒有那麼多，這些都需要從政策面來設法加以配合、輔導，否則將來業者買了大船，旅客卻很少，也是問題。陳振川強調，在四面環海的台灣，海上交通運輸當然一定要加以重視。