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關於妹妹轉學，我統一回答，因為太多人詢問😄
因為距離太遠，那時早上七點起床，八點四十到校，路程一趟需要20-25分鐘，上下班時間又遇上等鐵軌時間，其實每一天在來回一小時路程，真的浪費好多時間，到了九月國小生的哥哥開學了，我才真的面臨根本無法無縫接軌的接他們下課，常常不是妹妹等太久，就是哥哥等太久，偶爾外課都趕不上，所以認真思考後，快速幫她們找家裡附近的幼兒園，於是鄰居幫我找到了現在的新學校，小班四個班級，剛好一班都還有缺一位名額，鄰居小孩媽媽也很推，所以我們就這樣的，很快速很幸運的，每天五分鐘就能到學校上課😂😂。
有些粉絲懷疑是不是上一間學校不優，所以轉學？
完全不是唷，因為妹妹在那裡也很開心，老師也都很用心喔，所以其實都很不捨。
我是個對孩子學習要求很低的媽媽，小孩要讀就讀，不讀就尋找自己的一技之長，就這樣，人生總是要找到自己的生活
鐵路地下化綠園道彩妝行動 搭配綠園道工程全線6月底完工
今天前往臺鐵三塊厝車站，聽取工務局團隊關於園道工程當前進度說明，整體工程將可按預定期程於6月底完工。隨著中博高架橋消失於高雄地平面，許多市民朋友已經感受到高雄歷經鐵路地下化蛻變的城市新貌，將是開闊的、寬廣的，同時多元且包容，其中鐵軌下地後騰出沿線全長達15.37公里，同時橫跨5個行政區及8處通勤車站的綠園道工程即將呈獻於市民眼前。
隨著綠園道各段工程的陸續完工，率先帶來的景觀改變，即是沿線住家「後院變門面」的視覺變化，因此市府以都發局為主政機關聯合各區公所一起參與園道兩側老舊建築物的「綠園道建物彩妝行動計畫」；有如醫美手法，透過牆面創意彩繪，以「策展」概念，在沿線規畫了29個主題畫作，預計在年底前陸續完成，讓綠園道變成藝術長廊。目前已有4幅彩繪作品完成，並與設計者楊惟竹先生以及藝術指導林熺俊老師等在地藝術家們，以城市設計規劃的角度，檢視彩繪作品的成效，期望彩妝行動可以為園道景觀帶來畫龍點睛之效。
我與工程同仁們一路步行視察綠園道，也慰勉工作夥伴的付出，過程中我也提醒市政團隊同仁，雖是在疫情期間也要全力以赴，務必要在6月底前達標全線開放。同時也要求工程團隊落實各項防疫措施，確保施工同仁的身體健康。
鄰近鐵路園道旁的高雄中學，正在興建第七棟校舍工程，工務局報告指出，高雄中學新建的第七棟校舍外觀設計延續校內舊有建築典雅、優美的紅色磚牆特色，立面採用紅色系小面磚，運用在校園建築外觀的是深具歷史意涵的「紅樓」建築語彙。負責的建築師趙建銘建築師以及高雄中雄蘇代理校長告知；該棟建築目前結構體施工已完成，預計明年農曆年前完工。雄中與綠園道比鄰，可眺望整個綠園道的景觀美景，揮別過去舊鐵道南來北往火車的紛擾，擁抱寬闊嶄新的園道綠廊，新建校舍完工後，將提供師生嶄新的教學空間及優質學習環境。
鐵路地下化之後的綠園道帶來的，不僅是城市景觀的翻新，同時是高雄城市美學的具體展現，體現於有形的工程改造手段、同時也是無形的文化積累與生活美感的實踐；沿線揉雜果貿國宅社區、中都磚窯場、民族國宅社區、鳳山車站等舊部落，常民生活經年累月所凝聚的生活風貌，經由園道工程串接起的高雄巨蛋商圈，象徵著高雄蛋黃區內最為摩登的時尚地標，同時跨步連結於臺鐵左營站，保留島式月台此一富含鐵道意象的文資於其間，高雄將以鐵路綠園道為軸線，同時透過自行車路網與人行步道系統等雙重路網，建構市民生活休憩取向的綠色廊帶。
園道兩側人行道與退縮空間將成為市民朋友日常休閒的林蔭園道，與主要穿越性道路交會處設置的街角廣場，將會是周邊商圈的假日市集，或是節慶活動的聚會空間；自行車道與人本道路，連接各項服務設施及休憩據點，同時我們也不忘保留屬於這座城市的記憶，在園道設計上，市府透過局部保留軌道設施的手法，留存既有的鐵道設施，為市民封存關於鐵道意象的美麗印記。
工程團隊在兼顧城市意象、低碳環境、生態多樣性等元素，營造出帶狀，甚或塊狀的景觀空間，種植誘鳥誘蝶、具備色彩變化的喬灌木，並以適於高雄生長的遮蔭樹種為主，創造出依季節四時變化的多元風貌。
鐵路地下化後，接合原受鐵軌阻隔的城市兩端，以自然生態、居民遊憩、景觀歷史紋理，重新縫合城市之心，驅動高雄城市改變的脈搏，我們生活在這裡，與這座城市一同呼吸、律動。
密集恐懼症不要看！過不去的無障礙坡道🚨🚨
是的，你沒看錯！這就是台中大道旁茄苳公園的 #無障礙坡道。不到3公尺寬的 #無障礙坡道入口，竟然塞滿8道車阻。
台灣大道與梅川東路交界附近，有一棵全台中最老的樹 -「千年茄苳樹」。茄苳樹公光樹冠面積就達1500平方公尺，而且從根系還萌生第二代木與第三代木，當年在各界倡議努力改善棲地，並把周圍改建為公園。
#因噎廢食的車阻
這本來是一個應該讓台中人更親近老茄苳樹的好地方，但有民眾投訴，茄苳公園出入口佈滿「車阻」，身障人士根本進不去！台中黨部在接到陳情後前往現場勘查，確實有陳情人所說的情形。
據了解，這些密集的車阻，是為了防止汽機車駛入公園，地方要維護公園環境並不容易，只好選擇最土法煉鋼的方式。不過我們前往勘查的那天，就親眼目睹一位機車騎士從密集的車阻中找到縫隙，依然騎上人行道穿越公園。
#車阻 擋住了想進公園親近茄苳樹公的身障人士，卻擋不下違反交通規則的機車騎士⋯⋯市政府這種便宜行事的措施，恐怕茄苳樹王公本人也相當地緊張。
#找好辦法解決問題 👉
超密集車阻不只阻礙了輪椅、嬰兒車進公園，也會造成盲人更多危險，因為這些車阻把導盲磚包圍起來，讓導盲磚原本用來警示盲人的功能盡失。
有沒有不要排擠輪椅族、嬰兒車，還能遏止違規機車騎士的好辦法呢？其實是有的，就看市府要不要更用心來面對。
✨時代力量台中黨部建議✨
1️⃣ #拆除ㄇ字型車阻
固定式的ㄇ字型車阻會造成輪椅或嬰兒車無法進出，不僅大大影響身障人士權益，也是對身障人士的不友善。而且早在2012年的胡志強市長時期，市政府就宣布要陸續拆除。
2️⃣ #科技執法
市政府在高鐵站推行的交通科技執法，就可以在茄苳樹公面前顯神力。茄苳公園出入口設置AI攝影機，就可以擷取違規影像逕行舉發，相信也能有效降低違規問題。
為了不讓汽機車進公園，地方選擇最簡便也是最差的方式，但所有民眾都應該有使用公園的權利，不應該排除任何人。而且這件事並非無解，只要市府不推託，盡力協調地方疑慮跟市民需求，相信茄苳公園可以回到最初的願景，讓台中人認識千年茄苳的歷史、文化、生態，重現台中人的故事。
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📍導盲磚小知識：
導盲磚分為引導盲人行走的「#線形」和用來警告、注意的「#圓點地磚」。而圓點地磚還分成大圓點跟細圓點。「大圓點」有警告停步的意思，通常會置於班馬線、鐵軌和手扶梯前；「細圓點」則是設於需要轉彎處。
吳鳳真辛苦，照顧小孩還要接鐵軌🥺
有工具人服務真好，真想要有自己的工具箱～🛠
00:00開場
00:32無縫接軌算是劈腿嗎？
03:57接受異性好處卻不交往算養工具人嗎？
#無縫 #工具人 #陪審團
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這真的是屏東！ #屏東縣民公園 驚豔開幕！
2年多前的天人交戰，屏東做了對的決定！
這是一個醜小鴨變天鵝的真實故事，讓殺蛇溪畔荒廢近30年被遺忘的城市角落，重見天日，想說的話有點多，希望你看下去…
許多老屏東人看到這處猶如歐洲的建築遺構園區竟然在屏東，覺得不可思議地說，「我在這裡活了大半輩子怎麼可能不知道」！沒錯，這就是全新誕生的屏東縣民公園。
記得剛上任不久，我和團隊騎著單車巡察鐵路高架與自行車道，意外察覺這一片閒置空間是阻礙屏東市發展的重要關鍵，即使土地取得、城市開發、產業再造等種種難題橫在眼前，縣府團隊依舊硬著頭皮進行一場長期的硬仗。
2016年開始啟動整修台糖倉庫，2017年縣民公園第一期9公頃核定，2018趕工完成後陸續舉辦商洽會，2019年台灣設計展後，更要持續開發到20公頃，好不容易過關斬將，施工過程突然挖掘到地下凹槽與水池，才探索到這片埋沒在荒煙蔓草下的遺跡。
老實說，當時不曉得挖到的是什麼，原本整體作業已近完工，若照計畫形式，皆大歡喜，掀鍋之後究竟是錢坑還是寶地，誰也不知道，但，基於歷史的延續與產業的特質，我和團隊還是決定保留，是天上掉下的禮物或是無止盡的惡夢，沒人知道，唯一可以確定的是，這個發現又讓這場工程打了延長賽。
縣府與設計團隊重新爬梳全區的歷史紋理，訂下了跨時空座標，從台糖舊倉庫、五分車路徑、淨水池遺址、鐵軌、紙漿廠地坑區、紙漿廠倉庫，賦予新舊融合的生命，其中，地坑與過濾池就是最辛苦也最大的亮點。
經過艱難的過程，終於完成「 #全國第一處以工業遺構為核心」打造的複合式景觀水岸廊道，包含台糖遺構歷史地景、殺蛇溪水岸生態廊帶、自行車路網、共融式親子遊憩區，在全國找不到第二處！
縣府更多方協調台電、自來水公司商討周邊管路整合，進行殺蛇溪沿岸高壓電地下化工程，屏東市建南路到縱貫鐵路變電站間約2.8公里的高壓電塔50座正施工消除中，另請屏東工業區設置汙水處理廠，今年都會完工。
屏東團隊再次在20公頃土地的整合，發揮跨局處一次又一次的彙整、創新，縫補了市區百年來的城市裂縫，以屏東縣民公園為名，串起一鐵（台鐵）、三溪（高屏溪、萬年溪、殺蛇溪）、三廠（菸廠、糖廠、紙漿廠）的城市區域發展，走向全新未來。
屏東的改變，是一日疊一日，一月銜一月，一年接一年，難以被切開計算，一切的努力，走在街頭，出山入水，美學盡現在生活之中。
屏東集眾人之力，為城市再造注入新力量，沉寂的公共建設活化，未來，這股活水仍持不分晝夜、日月，持續流向屏東的四面八方。
今晚，我們也邀請到一路籌備紙漿廠成立的蔡江智主任前來見證歷史，我深信，殺蛇溪也有翻身的一天，我們做到了！
謝謝每一位曾經付出的夥伴，我們繼續努力，一起讓屏東好好，台灣好好。
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【領航幸福 愜意旅行】
台灣首條輕軌正式駛進亞洲新灣區，將串起沿線夢時代、高雄市立圖書館總館、高雄展覽館、海洋音樂流行中心等重要建設，打造高雄嶄新風貌。輕軌是一種「鐵軌支承式」的都市公共運輸系統，能在較小之轉彎半徑、坡度及街道上行駛，以架空線供應電力而運轉。系統簡單、載重輕、低成本、短工期、高效益、具升級彈性為其特性，通常裝配著無閘門之收費系統、簡單車站和一人駕駛之電聯車。輕軌可以連結車輛的形式在街道上行駛，也可為保有行駛優勢以專有路權之「準捷運」型式運轉，在郊區則以隔離型態高速行駛之通勤電聯車運轉。
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