由國際指控, 看船舶在”海岸解體”的影響
<譯者註: 對有錢的台灣來說,我們根本不在意”貸款”的問題;我們在意的是國際間對台灣在”道德”上的指控,如果你還在意台灣的國際形象!>
挪威中央銀行今天宣布決定從全球政府養老基金（GPFG）[1]中排除船東Evergreen Marine Corporation，Precious Shipping，Korea Line Corporation和Thorensen泰國機構。排除是基於公司對廢棄船舶管理不善以及在巴基斯坦的加達尼和孟加拉國的吉大港的搶灘,進行骯髒和危險拆船的卸責交易。
挪威道德操守委員會指示負責管理政府養老基金全球的挪威中央銀行，基於人權和人道主義侵權行為，腐敗和環境惡化記錄，將上述 公司排除在基金投資之外。 GPFG是世界上最大的主權財富基金，擁有全球所有投資的1％，而道德委員會的建議則將其他投資者視為良好融資的標誌。
“這是船公司首次因其拆船實踐不力而被排除在投資基金之外，來自全球最大的投資基金，向所有金融機構發出了強烈的信號”，非政府組織拆船平台創始人兼董事Ingvild Jenssen說。 非政府組織拆船平台記載，在過去的三年中，長榮，韓國，泰國珍貴船運和Thoresen泰國機構共出售了20艘船舶在南亞進行解體。這些公司已經被排除在GPFG之外，因為他們船隻的搶灘,導致了嚴重的環境破壞和嚴重的侵犯人權[2]。
儘管迄今為止的排除情況僅限於那些將其報廢船舶出售給孟加拉國和巴基斯坦的公司，但報告明確指出，“迄今為止，道德委員會尚未審查在印度的船舶分拆方式“。安理會提出的許多關切也適用於印度阿朗的海灘做法。事實上，正如他們的報告中所述：“一個問題就是當船隻擱在泥沙中時的拆船方式,結果是污染滲入地表而被潮汐沖入海中。例如，即使在石棉和多氯聯苯處理區段進行沙灘解體，遏制和收集毒性物質的根本問題也不可能得到解決“。鑑於此，平台鼓勵道德委員會對<在印度Alang的海灘上出售其船隻>的公司進行調查。
根據道德委員會的說法，將船舶在海邊沙灘交船出售“是船公司使其利潤最大化的一種選擇”。委員會認為，船公司必須承擔完全的責任。其他更好的方法
，但也更昂貴“。
“船舶回收”是一個重工業所以它需要工業方法和基礎設施。我們完全支持道德委員會的結論，即<清潔和安全的船舶回收>不能在海灘上任意進行。
在南亞拆船業蓬勃發展之前，台灣曾經是許多解體船的目的地，對於身為台灣企業的長榮海運而言，似乎忘記了1988年在高雄港拆船場爆炸案引發的後遺症。
註[1]:另外一家公司(韓國汎洋股份有限公司)被列入觀察名單。道德委員會在評估今後對違規行為做出貢獻的同時，該公司保證在未來願意在決策時盡可能地考慮在解體合約中明訂出符合環保與工安要求之規範。
註[2]:倫理委員會概述了以下與海灘解體有關的嚴重問題： 持續糾正嚴重違反國際勞工組織的一些公約，其目的是確定保護工人生命和健康的最低標準。廣泛而嚴重的違反這些公約的行就是一項侵犯生命和健康的作業，也就是說,是嚴重違反基本人權的行為。 嚴重的污染和環境毒素的擴散，進而對該地區的人類健康和生態系統產生負面影響。
譯自: shipbreakingplatform.org
