從財報來看航空公司的”利益分配”
本篇文章無意評斷罷工對不對、有無合理性，而是在台灣航空業的大環境裡面，台灣的市場就是無法付出比較高的票價，也沒有那麼多的旅運人口，在這樣的經營環境下，勞資雙方都應該要有相當的認知，必須以科學化的經營角度，才能度過重重難關。同時我們理解第一線人員更為辛苦，合理分配較多的酬勞，所以本文嘗試以財務報表之數據來評論罷工訴求的觀點。
管理學課程第一堂課就告訴我們：成立公司的目的在於營利，因此長榮航空當然也不是省油的燈，比起華航，長榮航空2018年的財報顯示賺取了60億元的綜合損益，去年所有員工分紅是2.37億元，此外長榮航空的員工結構如下：員工總數19261人，包括飛行員1465人，客艙組員4389人。
以本次空服員要求的增加per diem為例，空服員如果一個月只飛三長兩短，假設有per diem的時數是200小時，一個人相當每月多拿一萬二，兩千人是2400萬、一年是2.88億，即相較去年給員工的所有分紅多。
以一個公司來說，股本417億，賺60億，相當於15%的收益，這樣看起來感覺很多，但是大家不要忘記了，航空業是具有高度營業風險的行業，這次罷工一周初估會損失25億元，兩個禮拜有餘，就會將去年所有賺的都賠光。
再以比例為例，我們以財報裡面所披露的資訊，酬勞佔營業費用的比例為例，長榮航空是1.8%，比起同業華航是0.48%，相較之下，長榮航空已經提列相對較多的酬勞，也大致符合因應Skytrax評比，模範生多勞多得的情況。
另外，我們來看看華航。華航是這樣的，因為團體協約的關係，華航跟工會簽訂每年要分稅前利益的3%，但是是分給全部的員工，而不是只有空服員。
今天，若多給空服員2.88億的酬勞，長榮航空的酬勞佔稅前淨利比例將會高達5.74%，直逼幸福企業台積電5.93%。
其實我們很期待長榮航空的員工可以是比台積電員工更幸福，拿到更多酬勞。只是，為什麼這2.88億是落入僅僅2000人的口袋裡？其他一萬七千名員工呢？
總結而言，本文作者認為應該回到per diem的初衷，即為出差的過程中，公司給予員工必須之生活花費的補償，以國泰航空為例，per diem 數額取決於住宿飯店的餐廳價格，依照航班時間給予早午晚餐及洗衣費用及計程車資，若工會以此方式的談判，說明出差費用的不足，相信可以更受到社會的支持。
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