港區之美:
「芝」(しば)是東京鐵塔的所在地,位於港區的東半部,與麻布、赤坂、四谷、牛込、小石川、本鄉都屬於「山之手」(山の手/やまのて)區域。在這裡我們趁機會來介紹一下東京被分為最大的兩個區域,一個就是山之手,另一個就是下町。
很多讀者應該都看過日本作家池井戶潤原著,2015年由TBS電視台翻拍為連續劇,由阿部寬主演的《下町火箭》(下町ロケット/したまちロケット),也常聽到下町風情之類的描述。在東京,「山之手」與「下町」是自江戶時代以來,就將江戶/東京的風土民情一分為二的一個區分,「山之手」是優雅的,而「下町」是直爽的;「山之手」是高級的,而「下町」是庶民的這樣的印象,深深烙印在東京人的心中。不過,這樣的劃分卻並非是自然形成,而是人為的。東京的地勢是由東北部的武藏也台地往西南越來越低,而比較高的山區或靠近山的地區就被稱為山之手,下町指的則是位於下方、面積廣大的町,也就是江戶川、荒川等河川匯流於東京灣,由泥沙堆積而成的,稱為東京低地的,包括淺草、神田、日本橋、本所、深川等地的三角洲。由於江戶時代的幕府在推動江戶的造町計劃時,為了準備寬廣的空間給來自各地的武家建造宅邸,於是便把山之手劃給了武家,而讓商人和工匠們集中居住在下町。進入明治時代後,這樣的劃分依然維持著,居住在山之手的,都是官僚政治家和軍人等上流階層,下町則依然是商人和工匠的居住地。久而久之,山之手與下町便發展與承襲了各自不同的特質。以現在東京的行政區劃分來看的話,山之手包括了千代田區西部、新宿區東部、港區、文京區。而在大正十二年(1923)的關東大地震後,出現的在豐島區、中野區、杉並區、世田谷區、大田區等新興住宅區,也被認為屬於山之手區域。而下町則包括了中央區、千代田區東部、江東區、墨田區一帶,並在關東大地震後,隨著災民的移入,擴大至葛飾區、足立區和江戶川區。
昭和33(1958)年,由有著「塔博士」之稱的日本耐震構造之父內藤多仲所設計的東京鐵塔,在港區芝的芝公園完工了。內藤多仲博士於留學美國時,由於受到拿掉隔板而導致行李箱壞掉的經驗,以及船隻結構所得到的啟發,研究後發明了剪力牆結構計算理論,先後設計了1954年完工的名古屋電視塔、1956年的第二代通天閣、1957年的別府塔、札幌電視塔,以及1964年完工的博多港塔,加上東京鐵塔,被稱為「日本高塔六兄弟」。
東京鐵塔矗立於一個公園之中,這個公園叫做芝公園。芝公園在1873年(明治6年)開園,上野恩賜公園在1876年開園,兩者都是東京歷史最久的公園。但其實,這兩個公園原本都是江戶時代重要寺廟周圍的綠地,前者為增上寺(ぞうじょうじ),後者是寛永寺(かんえいじ),而且兩者都是為了封住江戶的鬼門而興建,還都是歷代將軍的菩提寺(供奉祖先牌位的寺廟),埋藏著歷代將軍的遺骨。不過,由於在戊辰戰爭江戶無血開城後,駐守上野的幕府軍彰義隊堅守寬永寺,在新政府軍的猛烈進攻下,寬永寺內超過半數的建築物都毀於一旦,因此榮光不在。而增上寺的規模雖不及寬永寺,但只有寺內的五重塔與德川家靈廟在二戰時燒毀。
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關東大地震 在 Facebook 的最佳貼文
中秋節正日跟靚女朋友去尖沙咀午餐食Omakase。早在個多兩個月前已約好,我期待萬分。
料理店位於粉紅色天主堂附近的橫街,在門面裝飾如京都老街中隱世小店前停步。找到「粋」的字樣,按門鈴後大門打開,極為隱蔽。
升降機按「4」字出門只見身處天台,顧盼四方見一玻璃門後有「粋」字樣暖簾,終於抵達目的地!
料理店午餐有兩轉時間,我們是第二輪的客人。
玻璃肚表示下午還要工作不敢食蠔,師傅欣然表示可轉為蟹類。
今日飲的清酒是「Zaku」,用的是岡山縣產雄町米。清新的薰酒花果香持久散發,入口絲滑,很適合配襯清新口味的頭盤。頭盤端上時不禁心心眼,華麗高雅的展示方式吸引眼球和鏡頭。
除了頭盤,第二轉上場的長型碟也是藝術品般精緻;三文治刺身,也是初次品嚐。
接着出場的是天婦羅拼盤,如同銀閣寺枯山水移轉到餐碟上,其禪思甚妙。
熟食完畢後是壽司環節了。一貫貫的壽司使用的是赤醋而非常見的白醋,師傅指出看過壽司相關書籍介紹,江戶時代劣質米成災,唯有使用白醋識別。店鋪使用的是山形縣越光米。
壽司後手卷出場,我已經好飽。
有關日本料理、材料、製作方法等等,師傅細心解釋,有問必答,予人好感。連壽司行業的歷史都能講上幾句,從關東大地震師傅南下到萬國博覽會迴轉壽司出現,天南地北。
吃一頓飯,知識增長,擴闊眼界。
甜品是靜岡蜜瓜,朋友是壽星女,所以還有雪糕。師傅又風趣又唱生日歌,真係盞鬼。
埋單每位連加一後金牛有找(朋友是熟人酒是送的)。
吃了90分鐘左右。
關東大地震 在 京築居いくえ先生の日本語教室 Facebook 的最讚貼文
我們這一屆是「始於九二一,終於SARS」
九二一是我大一新生開學日,我和我室友去師大夜市借漫畫,正開始要在燥熱的二層鐵梯上層要看漫畫時,就有廣播「地震了,請避難」。
這是唯一一次因為地震(或火災)而避難,後來每次地震,雖然有時搖很大,仍然認為「啊?又地震了」,望著天花板,繼續做事情或發呆。
貼上宮崎駿目前還是關門作的 #風起 #風立ちぬ 裡面有描述到關東大地震的可怕。願這樣的天然災害不要再發生,而影響我們現在生活至深的新冠肺炎能夠趕快解決及消失。
https://www.youtube.com/watch?v=fmF3cPdoHcE&list=PLZLOV45qS9_y8RIKnx9S31ro7qUsDIWnQ&index=12
關東大地震 在 陳寗 NingSelect Youtube 的最佳解答
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00:00 本集分享:森永太一郎的挫折與轉機故事
01:47 危機就是轉機?轉機要靠自己創造,你也可以
05:37 19 世紀末,森永太一郎...起初在美國賣瓷器,但大失敗
07:46 瓷器賣不好萬念俱灰之際…幸福的甜味→回日本賣牛奶糖
09:15 美國的牛奶糖用大量牛奶與奶油,但當時日本人對太濃奶味不接受
10:27 其實森永牛奶糖是仿製品失敗! 做不出硬糖,軟糖又易劃掉
14:34 關東大地震時,日本難民多…免費發放煉奶,幫助 30 萬人
16:43 再怎麼難過也別放棄!只要活著就有機會迎來轉機
#森永 #經營管理 #企業管理
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2020年8月29日撮影
根府川駅(ねぶかわえき)
JR東日本 東海道本線
1896年(明治29年)から1922年(大正11年)までは、人車鉄道・軽便鉄道の豆相人車鉄道(のちの熱海鉄道)も存在していた。同線の「根府川駅」は、当駅よりも高台の位置に設けられていた。
1922年(大正11年)12月21日に国有鉄道熱海線 国府津駅 - 真鶴駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物取扱を開始。
1923年(大正12年)9月1日に関東大震災により地すべり(土石流ともいわれる)が発生し、当駅に進入中の真鶴行き下り列車(8両編成、乗客約150名)が客車2両を残して駅舎、ホームもろとも海中に没する。
列車に乗車していた約110名とホームに居た二十数名の計約130名が死亡した。駅周辺の住民も多数死傷した。駅構内に残ったのは車止め一つだけだった。
駅は翌年再建されたが、沖合の海底には当時のプラットホームが横たわっている。ホーム跡は漁礁のようになり、スキューバダイビングの潜水ポイントにもなっている。なお、ホーム跡にある駅名標は後に付けられたものである。
1934年(昭和9年)12月1日に熱海線所属から東海道本線所属に変更。
1970年(昭和45年)5月20日に貨物取扱を廃止。
1972年(昭和47年)3月15日に荷物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日に国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1999年(平成11年)に関東の駅百選に選定される。
2001年(平成13年)11月18日にICカード「Suica」供用開始。
2002年(平成14年)3月1日に無人駅となる。
2008年度の1日平均乗車人員は639人。
Nebukawa Station
JR East. Tokaido Main Line
It opened on December 21, 1922.
A landslide occurred on September 1, 1923 due to the Great Kanto Earthquake, and the train going down to Manazuru, which was entering this station, sank into the sea, including the station building and platform.
About 110 people on the train and more than 20 people at the platform, a total of about 130 people, died. Many residents around the station were also killed or injured.
It became unstaffed station on March 1, 2002.
The average number of passengers per day in 2008 was 639.
根府川站
JR東。 東海道本線
它於1922年12月21日開業。
由於關東大地震,1923年9月1日發生了山體滑坡,接近該車站的火車沉入海中,包括車站建築和站台。
火車上約有110人死亡,站台上有20多人死亡,總共約130人死亡。 車站周圍的許多居民也被打死或受傷。
它於2002年3月1日成為無人站。
2008年的平均每日乘客人數為639。
根府川站
JR东。东海道本线
它于1922年12月21日开业。
由于关东大地震,1923年9月1日发生了山体滑坡,接近该车站的火车沉入海中,包括车站建筑和站台。
火车上约有110人死亡,站台上有20多人死亡,总共约130人死亡。车站周围的许多居民也被打死或受伤。
它于2002年3月1日成为无人站。
2008年的平均每日乘客人数为639。
네부카와 역
JR 동일본. 도카이도 본선
1922 년 12 월 21 일 개관했다.
1923 년 9 월 1 일 관동대 지진에 의해 산사태가 발생,열차에 승차하고 있던 약 110 명과 홈에 있던 스물 몇 명의 합계 약 130 명이 사망했다. 역 주변의 주민도 다수 사상자했다.
2002 년 3 월 1 일에 무인 역이되었다.
2008 년도 1 일 평균 승차 인원은 639 명.
關東大地震 在 偽學術 Youtube 的精選貼文
【認真吃】台灣也吃得到橫濱崎陽軒啦~ #燒賣便當開箱!! | 李長潔 🍱
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崎陽軒的第一間海外分店,於8月7日在台北車站開幕,該店以「#駅弁文化」為理念,帶來鐵道便當的日本文化特色(當然60元台鐵便當無敵)。來自與橫濱中華街的燒賣專賣店 - 崎陽軒,自1928年以來,專製販售燒賣便當,更在1954年起,設計出第一個「燒賣便當」,讓搭乘火車的乘客也能享用橫濱名物。
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■ #燒賣便當在日本
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當我看到台北車站裡的燒賣便當時,還蠻感傷又感動的。在這個無法出國旅行之際,商品的全球化,好像得以稍解思鄉之情(又是一個弔詭的認同)。
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1923年關東大地震後,原本在車站裡販售牛奶的崎陽軒,為了形成地方名產以振興地方,考察了中華街裡的廣東師傅的點心,認為「燒賣」可以是一種方便冷熱食用的點心,推出當時很少人知道的「燒賣」,成為橫濱名產。這種燒賣可以冷放,所以帶著於旅行中吃也可以。
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■ #因應交通而改變的燒賣
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後來又在1954年時,將燒賣放到鐵路便當中,在車站販售,提供旅客在列車上食用。這個模樣就是今天可以看到的燒賣便當之雛型。有趣的是,在1964年新幹線開通後,一方面新型車廂無法透過車窗買賣便當,另方面因為旅程縮短了,並不一定要在車廂內吃便當,因此店家推出「#真空包裝版」的燒賣,你也可以將燒賣帶到更遠的旅程中享用。
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原來幾種燒賣的包裝與販售形式,是隨著社會制度與技術變遷而改變,真空包的誕生也是很有意義的。
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■ #火車便當開箱
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還記得去年的東京旅行,在中華街的崎陽軒本店買了一包真空包裝的燒賣回飯店與朋友一同享用。雖然食用的口感沒有很好,但可以將燒賣帶得更遠、放得更久。
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崎陽軒的台北店,特地將商品「在地化」,為了符合台灣人不吃冷便當的飲食習慣,提供溫熱的米飯便當,所以在台灣會吃到跟日本不一樣的火車便當哦~#今天我們就試吃開箱,幫大家嘗嘗看到底好不好吃呢?!(179的便當真的不便宜)
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📲#youtube 4k版看這:https://youtu.be/ckDuADSIJEY
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📌 #台北崎陽軒地址:台鐵台北車站北二門附近
📌 #崎陽軒官網:https://kiyoken.com/
關東大地震 在 故事:寫給所有人的歷史- #關東大地震有多可怕呢 ... - Facebook 的推薦與評價
關東大地震 有多可怕呢?從當時小朋友畫的地震回憶圖看來,火災、水災都把人都沖走了…… _ 《本橫尋常小學校大正震災紀念畫帖》東京都立橫綱町公園復興紀念館藏_ ※ 本 ... ... <看更多>