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「電子手煞車卡鉗」的推薦目錄：

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關於電子手煞車卡鉗在 [討論] 電子手剎車咬死- 看板car - 批踢踢實業坊的評價
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電子手煞車卡鉗在 Facebook 的最佳貼文

2021-08-26 11:30:12 有 252 人按讚

"馬的卡鉗號" BMW F82 M4

因為換了T牌後車子少開，所以車主割愛

https://www.potatomedia.co/s/lX9MC1mA

沒辦法一口氣唸完的改裝品清單
要挑戰一下嗎?

原廠部品
原廠 GTS 碳纖維引擎蓋
原廠 GTS 麂皮飾板
原廠 GTS M縫線輕量化門板
原廠 GTS M縫線鏤空座椅
原廠 GTS M縫線安全帶
原廠 GTS OLED尾燈
原廠 LCI 新款LED頂規頭燈
原廠 M-Performance 電子麂皮方向盤
原廠 M-Performance 碳纖維引擎飾蓋
原廠 M-Performance 高亮黑鼻頭水箱罩
原廠 M-Performance 高亮黑葉子板飾蓋
原廠 M-Performance 碳纖維小尾翼
原廠 M-Performance 碳纖維迎賓踏墊
原廠 M-Performance 麂皮中央扶手總成
原廠 M-Performance 碳纖維排檔頭
原廠 M-Performance 碳纖維+麂皮手煞車總成
原廠 M5紅色啟動鈕總成
原廠 USB擴充配件

車體套件
原廠 M-Motorsport GT4 前保碳纖維進氣孔套件
原廠 M-Performance 前下巴
原廠 M-Performance 碳纖維 L型定風翼
香港 Revozport 前下碳纖維套件總成
日本 3DDesign 碳纖維側裙
日本 Varis 後下碳纖維平整化套件總成

後箱蓋總成
美國 Vorsteiner碳纖維大尾翼 (正品)
美國 IND GTS尾翼高腳支架
原廠 GTS 尾翼強化底座

排氣管
RushPlux Hybirdcat Downpipe
日本 Rowen Titanium exhaus

進氣
日本 GruppeM碳纖維進氣套件額外加購兩顆香菇頭
FTP 渦輪管

冷卻系統
WAGNER TUNING Intercooler Kit 加大中冷
WAGNER TUNING Radiator Kit 加大水箱三件組(含碳纖維集氣)

鋁圈
BBS FI-R(DS) 20''

卡鉗碟盤
Ferrari 488 Pista大六活塞
Brembo GT-R 大六活塞
400mm CCM-R 長纖碳纖維碟盤

其他配件
原廠 LCI 高亮黑座椅燈
Autoteknic 碳纖維換檔撥片
Autoteknic 高亮黑方向盤Y蓋
方向盤M1/M2紅色按鍵
M-Performance 座椅碳纖維背蓋
BLACKVUE 前後行車紀錄器
測速防護罩 HP-1 plus 前後防護罩
原廠 NBT EVO ID6系統觸控大螢幕+台灣總代理路況顯示系統
車頭迎風面犀牛皮
車頂犀牛皮

動力程序
二階動力內寫程式
XHP 變速箱優化韌體程式
原廠 GTS循跡韌體程式
原廠 CS避震器韌體程式

Tags: 電子手煞車卡鉗

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電子手煞車卡鉗在狂人日誌：MadVnz Facebook 的最讚貼文

By 狂人日誌：MadVnz

2018-09-27 08:00:00 有 67 人按讚

［馬里的科學實驗室］手煞車詳解！
【手煞車】
手煞車（Hand Brake），它與正常的煞車系統有一定的區別，它不像普通煞車那樣，對四個輪進行煞車，手煞車只是單獨對後輪進行煞車，而它的主要作用在於停車時起到長期煞車的效果，較為常見的，較老一點的手煞車多數與使用拉線形式設計，而煞車方面則採用傳統的鼓式煞車器。通過駐車煞車拉桿（手煞車手把）拉動拉線頂開後輪的煞車器的摩擦片與煞車鼓接觸，從而起到煞車效果。但現在很多車輛都會採用四輪碟盤煞車，所以有些車廠會在後輪煞車碟盤之中設計出為手煞車專用煞車鼓，於是就有了“Drum in Disc Brake”（碟鼓一體設計），其實除了這樣的做法之外，有些碟盤製動的車型由於位置不足，所以其手煞車就直接利用拉線拉動卡鉗。
【演變】
而隨著電子化的普及，現在新車的手煞車也已經電子化，它利用電信號代替傳統拉線驅動手煞車系統，在眾多的中高級車中都開始普及這種電子駐車系統了。除了這些常在原裝車型上看到的駐車製動外，還有一款液壓駐車（液壓手煞車），在甩尾車、表演特技用前驅車和拉力賽上常常見到，裝有液壓手煞的車型只要輕輕一拉煞車拉桿便能抱死後輪。
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#馬里的科學實驗室 #手煞車

Tags: 電子手煞車卡鉗馬里的科學實驗室手煞車

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歡迎來到狂人日誌, 僅獻給所有試著在這個數位化年代, 惦記著,堅持著那份對純粹機械無止盡熱愛的熱血車狂們.

電子手煞車卡鉗在 TCar 試車頻道 Facebook 的最佳解答

By TCar 試車頻道

2018-06-16 22:41:40 有 242 人按讚

【試車報告】2018 Ford Mustang Ecoboost Premium 傳經典、去刻板
【4K UHD | https://youtu.be/GP4oS2nF_fE】

“美國跑車”這四字，總令人充滿遐想，他們粗獷、吵雜、不拘細節，愛車男總曾幻想自己變身電影主角，帥氣地徜徉在海濱與洲際公路，是阿，好一個美夢，可不是嗎?

而且，自從Ford將Mustang導入販售之後，這美夢終於有了圓滿的機會，只是唯有個新的煩惱，”沒5.0L V8的野馬不夠看”，許多人是這麼說的!
然而，真是如此嗎?

【完美經典】

自經典馬蹄跨入2018，雖然LED頭燈造型經過修改，神韻就像皺著眉且略帶鄙視地望著前方，且就連氣壩，也像是跟Shelby借來毒蛇尖牙一般。
“它好像跟我們印象中的野馬形象不太一樣”

不過看到較長型的頭燈組，相信你仍不難認出這是輛傳唱至第六世代的Ford Mustang，此外，論及傳承經典元素這檔事，要知道，縱觀野馬歷史，並回憶六世代的車輛設計變化，你說今日野馬多是致敬整體歷史，還是初代車款?
看看那彷彿鯊魚鼻頭的倒勾線條、經典的長車頭與Fastback斜背設計、引擎蓋上新增的散熱飾蓋，以及那三條列式的尾燈，這些元素，都能在1968年Steve McQueen主演電影中的Mustang Bullitt上見到，我想答案也已明瞭…

剩下的新升級，我想就是熱愛改裝的野馬迷會相當喜歡的了，像是原廠在新年式車款上標配的尾翼，還有在Ecoboost Premium車款上標配的19吋多輻緞黑輪圈，雖未如5.0L的GT車款採前窄後寬配置，但筆者私心認為造形更勝GT的五輻版本! 再說到它與前期5.0L車型相同採用雙出尾管…
嗯… 真的很難讓人可找到挑剔之處呀，不是嗎?

【舒適科技】

而若要看到內裝，首先得將碩大的車門開啟…
後座部份，你只需瞄一眼就夠，因為縱使座椅設計深陷，可讓成人充滿包覆性地坐著，但實際不論腿部空間，和肯定會讓人頂頭玻璃的高度表現，咱們還是務實些回到前座吧!

進入2018年，不得不說，野馬也加入科技感了，像是眼前的12.3吋數位儀錶，裡頭雖然同樣保有經典的雙環介面，但還有條狀的引擎轉速顯示方式，甚至還可同時自定義多種儀錶顏色搭配呢! 而在經典的內凹方向盤上，也多了個野馬造型的Pony快捷按鍵，關於你想在儀錶上見到的各項設定，以及G值顯示器、加速/煞車計時器、多種車輛狀態監測錶，也都能夠藉由本鍵快速切換。

而在中控介面，8吋觸控螢幕內的SYNC 3系統介面固然簡單樸實，但不論是導航、藍芽，甚至是Apple CarPlay、Android Auto多品牌手機連結功能也未缺少! 再向下看，則是由戰鬥機艙概念源起的快撥桿，便能讓人快速調整方向盤輔助力道，以及車輛模式選擇，經典帶勁的操作感，是讓人迷戀的! 只是不得不提，既然內有多種設定可調，卻只能向上扳動、未能向下回復的設計，卻偶爾真有些惱人…

至於對曾研究過規配表的朋友來說，Mustang Ecoboost Premium車型或許有個略帶可惜的地方，那便是這輛車並未如同5.0L的GT版配有Recaro跑車座椅，這是不爭的事實，然而，也因為Recaro跑車椅的競技化設定，不只少了可調頭枕，就連座椅角度也全需手動調整，反觀，本車座椅在未過份犧牲包覆性的前提下，不只擁有電調功能，還有著座椅冷熱通風的設計，於寒冷的天氣下搭配方向盤加熱功能，一向強調不拘細節的美國跑車，今日卻能給你超越許多暢銷房車的便捷娛樂、駕乘舒適配備，這你在多年前能想像的到嗎?

【超越想像】

“美國跑車不僅帥氣，還象徵了不羈的靈魂”
聽到此話，熱愛挑戰與駕馭的朋友是欣喜的，但對於初試的朋友來說，似乎就略帶警告了! 但你其實不必過分恐懼，為何?

自上路開始，2018年的Mustang便提供了極為周全的主被動安全防護，舉凡涵蓋正副駕駛的8具安全氣囊、斜坡起步輔助功能、煞車力道輔助與分配、循跡防滑、動態穩定系統皆有配備，此外，不只停車時還可靠車尾野馬徽上方的鏡頭看清後方，當在海濱公路上徜徉時，還有車道偏移警示與輔助的功能，來協助聊天樂過頭的駕駛回到行駛車道，最棒的是，當熱愛奔馳的野馬來到地狹人稠的台灣，在偶爾走走停停的高速公路上，還有著駕駛疲勞警示系統，以及堪稱輕鬆巡航必備神器的ACC主動式定速功能，雖然該系統的啟動鈕距離左手拇指有些距離，顯得不算就手，總需低頭並移開左手9點位置才得以操作，但不得不說，全然放鬆地享受巡航，甚至還有行人與車輛碰撞預警，和自動輔助煞停的功能，這概念真和以往美國跑車有著大不同哪!

況且，多了安全，我想絕對不會有人說這不好的，畢竟到頭來，開跑車是為了享樂，而非自尋煩惱。

【狂野本性】

“沒有任何一項表現比動力和威武重要”
這個慣例幾乎適用所有美國跑車! Mustang也不例外!
然而在六代野馬推出後，兩款設定截然不同的野馬出現了，尤其是連海外3.7L V6版本也取消之後，一是有著雄厚、標誌V8引擎的5.0L車型，另一者，便是本次我們試駕的2.3L Ecoboost車型。

接著，我想就直接撇開大家肯定知道，在台灣較為省稅，和規配表就能查到的平均10.6km/L油耗表現。好好一探究竟“2.3L引擎、直列四缸、渦輪”這樣聽起來一點都不美式的動力夠不夠性能迷大飽口福這點來回答。

一上車，按下引擎啟動鍵，一陣雄厚的聲浪就瞬間從前方傳來!
這跟我們以往試駕的四缸車大有不同! 在原廠特意的調教下，這輛2.3L的 Mustang它有著相當美式的轟隆震撼聲浪，且至少在車內是如此!

而當驅車上路時，心裡雖不免擔憂著因受歐盟環保法規影響，調降最大馬力至290匹的Mustang會不會喪失個性，但當踏下油門後，原有的懷疑隨即一掃而盡! 增大至45kgm的扭力不僅讓起步極為輕快，配上了新導入的SelectShift 10速手自排變速箱，這輛車的動力表現不僅相當符合我們對於入門Mustang的預期，便是可給人過癮的加速力道，但不至於讓人驚恐與慌亂手腳，此外，在較硬派的行車模式設定下，這具變速箱甚至會模擬較為粗暴的換檔方式，拉起轉速並手動按下換檔撥片後，陣陣換檔踹擊感便會隨之傳來!

接著再玩到Mustang內建的Line Lock暖胎前輪鎖，透過方向盤上的Pony鍵進入模式後，前輪便會自行鎖死，只需踏下油門，後輪便毫不遲疑地原地大肆空轉，並冒出陣陣白煙… 是阿! 這不太環保，但說到個性，我們很高興看到野馬還是狂野的!

【野性馬蹄】

“不甚著重車輛操控” 這是許多人普遍對美國跑車的刻板印象
可要知道，野馬現已擁有前麥花臣、後多連桿懸吊，在入門車型上，雖並未配備主動式的可變電磁阻尼，但Mustang Ecoboost Premium車型的懸吊阻尼已屬硬派，在彎道中，充足的支撐性要挺起近1.7噸的車體可沒問題，再配上試駕車的Pirelli P-Zero跑胎，殺入多彎的山道，Mustang固然是略偏沉重、並稱不上靈巧的，但只要依循入彎前適當減速的基礎方針，要帶來駕馭樂趣，Mustang也是沒問題的!

此外，雖然Mustang的長車頭須讓人在初駕駛時花些時間適應，但彎中還有著EPAS電子可調轉向系統，除了有適合女友/老婆的舒適輔助模式、適合多數時間使用的一般模式，山道中，當然是撥至Sport運動模式，扎實的手感，也讓人能對操控這輛野馬更具信心!

然而，新Mustang在山道中較讓人感到惋惜的，卻是在正要入彎與出彎的時期，縱使它改採四缸引擎讓較入門的煞車系統便可負擔，且減低了推頭發生的機率，就連出彎也有後軸限滑差速器能夠將車輛快速送出彎道，但10速變速箱的保護機制卻略為多餘，未能讓人在入彎前手動降至理想檔位，接著，出彎初期時，也讓極限駕馭著重的含油門需多些技巧，否則車輛可能以較預期更大的推力衝出，若再收油，便無疑破壞了預設的重心移轉過程，再者，於某些中高速連續彎道，偶爾採用提前換檔的技巧時，稍慢了半拍的進檔，有時亦讓換檔震動傳來的不是時候，又不免再次些微影響了車身動態…

只是，“汽車，有時很難用好壞定奪，有時只需要找到喜愛與適合駕馭她的人。”

【TCar短評】

2018 Mustang Ecoboost Premium帥氣、個性的造形不僅獨樹一格，讓人難以在台灣市場找到直接對手與威脅，美系的特殊魅力，還包含車主穿西裝便顯得威風、穿T-Shirt短褲便顯得隨性自在的多樣姿色，而它內裝和安全配備帶給人的體驗，更是200萬內級距跑車難尋的!

而說到動力，它無疑是想一探美系魅力的最佳入門，至於提到能帶給人的樂子與笑容，正如同問我短暫與2018 Mustang相處的時光有何感想，它不完美，但能帶來的滿足感與享受，卻是再真實不過了!
正所謂 “最強的，不一定是最好的”

【2018 Ford Mustang Ecoboost Premium】

引擎形式: 2261c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 290ps/5400rpm
最大扭力: 45.0kgm/3000rpm
變速系統: 十速手自排
驅動模式: FR
長x寬x高: 4794x1916x1378mm
軸距: 2720mm
車重: 1660kg
懸吊結構: 前麥花臣後多連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後255/40 R19
台灣售價: 196.9萬

【主要配備】

LED頭燈、三斜列式前識別燈、三道格柵式尾燈、霧燈
引擎上蓋飾孔
蜂巢上水箱護罩
長車頭短車尾經典車身比例
經典Fastback斜背設計
跑車雙門無窗框設計
競速型後擾流尾翼
車尾經典野馬廠徽
19吋EcoBoost款多輻輪圈
四活塞卡鉗配 352 x 32(mm)加大通風碟
運動型雙邊單出尾管
野馬投射迎賓燈
Mustang專屬迎賓踏板
電動六向調整雙前座椅(含加熱及通風功能)
經典三幅式多功能方向盤(含換檔撥片、Pony Button野馬快捷鍵、加熱功能)
12.3吋全液晶多功能顯示儀錶螢幕
My Gauge測量表(空氣/燃料比、汽缸頭溫度、油壓、進氣溫度、變速箱油溫、真空、電壓)
Track Apps賽道程式(G力值/加速計時器/煞車性能/單圈計時器)
Line Lock暖胎前輪鎖
跑車金屬踏板
皮質包覆排檔頭/手煞車
5/5分離可傾倒後座椅背
MyColor多彩氣氛燈
SYNC 3娛樂通訊整合系統、8吋LCD彩色觸控螢幕(整合衛星導航、藍牙、USB、智慧型手機連結)
環艙臨場感9揚聲器組合
左右獨立雙域恆溫空調系統
雙展翼前面板對稱座艙
深色鋁質亮面刷紋飾板
雙門皮質斜紋縫線飾板
動態行車模式切換系統
3.55後軸限滑差速器齒比
競技式電子輔助系統調校(EPAS, ABS, AdvanceTrac)
電子可調式動力輔助轉向系統(EPAS)
光感應自動啟閉頭燈
雨滴感應式自動雨刷
駕駛疲勞警示系統
倒車顯影輔助系統
Pre-Collision Assist 前向碰撞預警輔助煞停系統(含行人及車輛偵測)
LDW車道偏移警示系統
LKA車道偏移輔助系統
ACC主動式定速巡航系統
HSA斜坡起步輔助系統
EBA煞車力道輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
TCS循跡防滑控制系統
AdvanceTrac先進式電子車身動態穩定系統
雙前座氣囊、側氣囊、膝部氣囊、側邊簾幕式SRS輔助氣囊
緊急救援通訊系統 (SYNC連接服務)

Ford Taiwan
#ford #mustang #ecoboost #premium #tcar #跑車試駕

Tags: 電子手煞車卡鉗 ford mustang ecoboost premium tcar 跑車試駕

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TCar給你匠心獨運的試駕影片，有別以往的試車報導，帶你探索迷人的四輪世界！

電子手煞車卡鉗在 TopGear HK 極速誌 Youtube 的最佳解答

By TopGear HK 極速誌

2020-12-29 21:30:03 有 44,085 人看過有 1,700 人喜歡

煞車（亦寫作剎車或制動），似乎是很簡單的系統，實際上內裏有不少學問。龍Sir在之前的兩輯影片中，已講解了如何做到完全煞車動作，也解釋了煞車系統工作的原理。今輯影片，龍Sir會回覆在Facebook Driver’s Club群組中，讀者對煞車系統的提問。今輯影片分段內容如下：
0:00 開始
0:18 為何煞車反應變差
2:00 煞車時「彈腳」
2:38 歐洲車多煞車粉末
3:05 煞車碟生銹
3:42 洗車須知
4:40 怎樣知道要換煞車皮
6:54 何時要換煞車碟
7:57 檢查煞車液
8:49 為何前碟普遍比較大
9:30 卡鉗（鮑魚）愈大愈好
10:34 鑽孔碟 vs 坑紋碟
11:00 應否用高性能煞車皮
11:43 升級煞車的建議
12:31 甚麼是浮動煞車碟
13:37 巴士煞車頓挫大

《龍Sir教室》其他影片：
輪胎解碼教你讀懂輪胎 https://youtu.be/8KzwQ2djlMU
DSG真係咁易壞？佢點運作你要知 https://youtu.be/80yqgbAlsuo
CVT真係咁多缺點？三招即拆解 https://youtu.be/MR9OFefMfv4
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
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IG：https://www.instagram.com/topgearhk
Driver's Club FB群組: https://www.facebook.com/groups/hkdriversclub
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TopGear HK 極速誌

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社群媒體上有些相關的討論：

電子手煞車卡鉗在 [討論] 電子手剎車咬死- 看板car - 批踢踢實業坊的推薦與評價

作者greenhistory (蔡青史)

看板car

標題[討論] 電子手剎車咬死

時間Sun Oct 6 20:07:21 2019

各位車版前輩大家好
剛剛在01那邊看到這篇文
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=276&t=5917892

是在討論馬牌另一個新通病，電子手剎車咬死的問題
但這個問題感覺比後照鏡收折還要嚴重很多
畢竟直接影響到行車安全
卡死的點在於卡鉗那邊手剎車生鏽導致
而電子手剎車是未來趨勢
這個問題是只要有用電子手剎車都可能碰到嗎？
還是說只有馬車才會有？
小的最近也想入手馬車但看到這篇文就怕怕的.....

另外卡鉗會生鏽是不是也可能有行駛於水位高的地方導致的

--

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.164.157.219 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1570363643.A.FA1.html

推 PauFrank5566: 電子手煞應該不是mazda自己做的 10/06 20:15

→ PauFrank5566: 要查是哪個地雷協力廠 10/06 20:16

→ jasonkey123 : 大家常說車用零件的驗證很嚴謹... 10/06 20:32

→ jasonkey123 : 但事實看來不是如此... 10/06 20:32

推 finasoul : 繼後照鏡又一力作 10/06 20:51

推 nntw : 會買馬本來就是買帥的妥善差一點還可以忍 10/06 21:04

推 gx9900824 : 厲害了我的馬 10/06 21:04

推 z85917131 : 這馬自達真的該出來處理一下了！ 10/06 21:04

推 hellogym : 買這牌不就是買車殼的嗎？其他不重要阿 10/06 21:12

推 SakuraHana : 品質好爛 10/06 21:15

推 tenshi199507: 不是很喜歡車聚，所以挺喜歡馬自達的，但這些問題好 10/06 21:24

→ tenshi199507: 可怕 10/06 21:24

推 isidoreboss : 有些洗車噴劑很引鏽 10/06 21:25

推 MKIU : 這真的扯嘍 10/06 21:31

→ dslite : 日本那智傑 10/06 21:32

→ wellkom : 馬自達以前跟福特雙生的時代還比較能買 10/06 21:56

→ wellkom : 至少人家還敬你是個高級版的福特 10/06 21:56

推 PauFrank5566: 買車殼送引擎 10/06 22:03

推 LanceHaHa : 厲害了果然是高級品牌 10/06 22:04

推 JJ6842 : 有車殼就100分了其他不重要 10/06 22:15

推 ymhu6026 : 以後買Mazda都要標配輪擋惹 10/06 22:19

推 robinson : BMW也很常發生不是馬的專利啊 10/06 22:19

推 juunuon : 機械零件的問題的話什麼車都可能發生 10/06 22:21

→ juunuon : 和是不是電子手煞車沒關係 10/06 22:21

推 flexin : 個案。 10/06 22:43

→ royli : 朋友真的遇到了還好先聞到異味輪胎沒破 10/06 22:47

→ AaronCross : 出去現在 10/06 22:52

推 makelove0938: 東洋寶馬 10/06 22:57

噓 hankQuQ : 日本納智捷 10/06 23:18

→ lokoo : 這下真的塞車了 10/06 23:19

→ ultratimes : 傳統手剎車也可能讓手剎車咬死啊 10/07 02:05

推 N48212 : 真的很誇張 10/07 05:29

→ ststLiang : 那篇文有人回說subaru也正在召回legacy和outback換 10/07 06:46

→ ststLiang : 整套電子手煞 10/07 06:47

→ ststLiang : 電子手煞都出來這麼久了還是這麼不穩定 10/07 06:48

推 tntbear : 日本拉屎菌XD 10/07 07:12

→ AAApower : 建議各大車廠. 煞車應該列為選配 10/07 09:22

→ AAApower : 想買電子手煞自己選. 別強迫大家都中獎. 10/07 09:22

推 lucky945 : 馬自達早就是豐田的形狀了啊是出包喔那沒事 10/07 10:05

推 overbabo : 手煞鎖死十幾年老車都有可能發生，積塵+繡就會了 10/07 10:11

推 maniaque : 不太相同,傳統手煞車預設鬆開,拉起來才是煞車動作 10/07 10:30

→ maniaque : 電子手煞車是預設煞住(無電狀態),有通電才會解開 10/07 10:30

推 dai26 : 現在電子手煞車普及到各廠都有，只聽過這家會有這 10/07 10:31

→ dai26 : 個通病 10/07 10:31

→ maniaque : 所以你手煞車放下,即使因為太久稍微咬住,車一動 10/07 10:31

→ maniaque : 也很快可以掙脫 10/07 10:31

推 hy654 : 電子手煞跟傳統手煞不能這樣比啦構造不同 10/07 11:59

推 hasebe : 傳統沒維護沒拉就是上次那個溜進海的 10/07 18:14

推 NEWinx : 各種自爆，難怪越賣越差... 10/07 19:15

→ ststLiang : 我寧可沒拉也不想它不該拉幫我拉 10/07 23:31

→ ststLiang : 沒拉出事，我不在車上，主動亂拉出事，我在車上， 10/07 23:33

→ ststLiang : 我寧可選不在車上 10/07 23:33

推 hasebe : 炸掉也就那幾例，便利差很多啊 10/08 15:43

→ hasebe : 最近就這家和Kia，kia那個也像個案 10/08 15:44

→ hasebe : Kia那例子也一直有警訊，只是原廠抓不到問題 10/08 15:45

推 asdf70114 : 馬也有鏽time ？ 10/08 21:16

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