本集節目由「台灣智慧移動產業協會」獨家贊助播出。
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#電動車 #電動機車 #氣候變遷
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最近幾年,電動車的討論度越來越高,很多人會因為比較少污染、比較環保的因素,而改用電動車或是電動機車。究竟,這些用電池驅動的交通工具,真的有比較環保嗎?
今天,就讓我們一起來聊聊「 電動車 」吧!
🎥 影片重點節錄 🎥
📍 2015 年,世界各國在聯合國氣候峰會上簽署了《 #巴黎協定 》,目標要在 2100 年的時候,把全球氣溫的上升幅控制在 2℃ 以下,並且設定目標是 1.5℃。
📍 而今年 11 月將在蘇格蘭格拉斯哥舉辦的 #聯合國氣候峰會 (COP26),將會檢視這 6 年來執行減碳措施的成果。
📍 根據「 #國際能源署 (International Energy Agency, IEA)」的評估,要達成這個目標,除了做能源轉型之外,也必須要在 2030 年,達到「全世界新售電動車佔比 60% 」的成果。
📍 不過,雖然最近幾年電動車銷量不斷創新高,以 2020 年來說,全世界整年銷售了大約 300 萬輛「 #電動汽車 」,但跟全年高達 7680 萬輛的總汽車銷量相比,電動車只佔了大約 3.8% ,要在 2030 達到 60% 的目標還很遙遠。
📍 在今年 4 月 22 日世界地球日當天,蔡英文總統宣示 2050 年台灣要達到「淨零轉型」的目標,而政府已經開始評估和規劃詳細的政策和做法。
那台灣有效法其他國家,訂定「 #禁售燃油汽機車 」的時程嗎?電動車真的沒有比較環保嗎?現在就趕快點開下方影片,讓我們一起來看看吧!
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同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過16萬的網紅Campfire營火部落,也在其Youtube影片中提到,過去野營一直都是兩天一夜,不管怎麼髒、淋雨、泥巴都只要稱過一天就可以回家洗香香了,一直有規劃長時間的野營,要不然無法前進美麗的東部、南部,所以解決野營洗澡絕對是重要的一片拼圖。 這次野營現場測試的是一個台灣廠商 鴻沅國際 在台灣製造的可加熱式行動沐浴機,基本原理就是利用內建的鋰電池驅動幫浦達到蓮蓬...
電池驅動 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的最佳解答
日本在綠氫能源上的發展(08/26/2021 風傳媒)
氫將是人類最清潔的燃料,其燃燒只產生水而不排碳,由於這種對環境的友好性,氫被稱為「完美能源」或「未來能源」。
氫廣存於地球之中,其能源密度極高,且可以氣態、液態及固態的氫化物呈現,以適應各種運儲方式及應用環境的要求,和化石能源相比,其製取更為方便,不受地區因素的限制,也不會因資源分布不均而引發地緣政治風險,通過可再生能源製氫,將促成碳中和的實現。
作者:胡僑華
太陽能製氫是前景最好的製氫法
目前以化石燃料做為主原料的煤氣轉化法占全球氫製備總量的95%,而以電解水製氫的的比率不足5%,以太陽能製氫的比例更小。其實以太陽能製氫已有40年的的發展歷史,被認為是最有前景的製氫方法之一,值得繼續努力研發。
當今全球在建的以可再生能源製氫項目總計80GW(1GW = 100萬千瓦),在2020年新增的項目即達50GW,就像過去十年風能和太陽能的價格成倍下降, 一旦形成規模效應,即大幅降低其LCOE成本(Levelized Costof Energy,均化能源成本)。
日本百年老店──電氣產品製造商東芝集團(Toshiba)正在全球布置此具「未來能源」之稱的氫能,並以大規模可再生能源製取綠氫,做為碳中和時代的解決方案。
放眼全球,日本是近年來最熱衷發展氫能的國家之一,利用碳捕獲(CCS)實現平價化石燃料的脫碳製氫,以及可再生能源製氫,對能源自給率甚低的日本而言,用零排碳的可再生能源以製取清潔、高效且較易儲運的氫能,無疑是「後福島時代」得以兼顧能源安全和碳中和目標的理想選擇。
早在50年前東芝就開始做氫能方面的研發,當時日本的氫路線是烴類或醇類重整製氫,但現在零碳的理念下,近10年已全面提升氫能體系。例如東芝燃料電池體系全部都是純氫製備,其燃料電池系統H2Rex 在日本國內已累計交付了100台以上,這種100KW的模塊化單元,可根據需求做靈活組合,啟動後不及5分鐘時間,高效管道或儲槽中的氫氣轉化為電能和熱能。
從製氫到氫利用的全程實現了零排碳
以東芝的新氫能綠合中心為例,利用太陽能電解水製備氫氣,並直接將其應用於東芝的府中工場的燃料電池驅動叉車(Fork lifter)上,不但叉車運轉不排放二氧化碳,且因利用可再生能源作為製取氫能的燃料,從製氫到氫利用的全程實現了零排碳。當突發災難時,這套小型分布式能源亦可大顯身手,做為一條生命線為300名受災群眾提供一週所需的電力和熱水供應。
綠氫雖有諸多優點,但在全球範圍內仍為成本高居不下所困擾,在日本要靠政府的政策來支持。此外光伏、風電仍存在間歇性問題,且因電網調峰要求甚大,導致棄風、棄電的狀況經常發生,若將這部分電力轉換為氫能儲存起來,需要時再予釋出,成為最理想可靠的結合。亦即可再生能源與電解質製氫技術綑綁在一起,製造出完全的綠氫。
在日本國立新能源產業技術綜合開發機構NEDO(New Energy and Industrial Technology Development Organization)的帶頭下,東芝與另外兩家日本企業合作的福島氫能研究基地(FH2R)已於2020年成立。東芝在該領域所長的是對電力系統、電子設備及控制系統的深入了解,及對氫的長期技術累積,目前正與上游製氫企業研討合作。
在氫能起動階段,東芝呼籲政府對全行業給予政策支持,鼓勵更多企業參與氫能產業鏈的完善,並儘早明確氫能使用的法律及規範,在此前提之下,氫能成本才能隨著規模效應而快速下降。
氫能成本的下降有賴於一個足夠大且高速成長的下游市場,東芝正在推動純氫能燃料電池系統H2Rex儘早應用於日本及中國市場,使其成本符合市場潛在的需求,並聯合中國合作夥伴一起開拓市場。
福島事故讓東芝不得不脫鉤核能
實際上東芝對於 「終極能源解決方案」的認知,在福島核能事故之後,出現了徹底的轉變,東芝曾是全球核能領域的重要領先者,旗下擁有歷史戰績輝煌的美國西屋電氣公司。但2011年發生的福島核能事故,使全球核電技術放緩,建造成本陡增,西屋電氣申請破產保護等諸原因,東芝最後選擇脫鉤核電資產。
2020年10月日本首相菅義偉在臨時國會上發表施政演說時宣布,日本將爭取在2050年實現溫室氣體净零排放,這標示做為全球第三大經濟體及第五大排碳國的日本,在氣候議題上的立場有了巨大的轉變。
日本的溫室氣體排放中,至少有80%來自能源範疇。二氧化碳零排放並不是最近才有的呼聲,早在〈京都協議書〉及〈巴黎氣候協定〉且更早以前,就進行了與此相同的探討。
福島事故改變了全球滅碳的思路,2011年之前,日本及歐洲都將低碳發電目標寄望於核能,但現在已轉變為寄望於可再生能源的發展。除了氫能之外,東芝還有其他頗具競爭力的的能源業務和碳捕獲及儲存技術,可以根據不同地區的條件與與特徵,進行靈活的組合,無論在水電領域、光伏領域及地熱領域,均處於世界領先的地位。
該項目建有全球最大的利用可再生能源的10 MW(1萬千瓦)級製氫裝置,正在驗證清潔低成本的製氫技術,在此所產生的氫氣不僅使用為平衡電力系統,還為固定的氫燃料電池系統,及移動的氫燃料電池車輛(汽車、巴士)等提供動力源。
日本的綠氫發展可供台灣借鏡,台灣現行的可再生能源發電占比僅20%,卻以進口液化天然氣以支持50%的氣電 ,與其如此,不如投資於光源充足的澳洲建立液化綠氫廠,並進口台灣以取代LNG(主成分為排碳的甲烷)以供發電,達成低碳及無排碳的能源承諾。
本文作者胡僑華為工程專業經理人
完整圖文內容請見:
https://www.storm.mg/article/3875207?mode=whole
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電池驅動 在 COMPOTECHAsia電子與電腦 - 陸克文化 Facebook 的精選貼文
#智慧建築 #消防設備 #煙霧偵測器 #UL217 #Arduino
【最嚴格的「煙霧偵測器」監管法規來了!參考設計在此】
基於節能減碳與安全舒適,智慧建築正在普及。現代建築採用的合成材料可能會在火災意外發生時,因悶燒而產生致命煙氣;一旦遇有緊急情況,能進行疏散的時間將會更少。與此同時,新的防火規範規定應盡可能減少誤報,並在真正發生火災時更快發出警報,這迫使煙霧偵測市場不斷創新。煙霧探測器可以挽救生命,但前提是使用得當;美國在配備煙霧探測器的房產中,近四分之一 (23%) 的死亡發生在煙霧探測器不工作或因頻繁誤報而被禁用的情況下。
全球現有五大煙霧偵測器認證標準:UL 268、UL 217、EN 14604、BS EN 54、ISO 7240。其中,UL 268 和 UL 217 涵蓋美國和加拿大的相關法規,是目前最嚴格的測試標準,要求透過技術 (演算法) 有效區分聚氨酯泡沫墊燃燒產生的指定煙霧濃度,以及燒焦漢堡所產生的煙霧濃度 (烹飪和蒸氣導致的干擾警報測試)。使用雙波長偵測系統可減少干擾警報,具有低訊號測量的高訊噪比 (SNR) 和寬動態範圍則有助於更好地識別煙霧類型。
煙霧探測器製造商面臨四個關鍵挑戰:更高的性能以減少誤報的頻率,從而導致消費者禁用或關閉設備;新的監管要求 (UL217、EN54/14604);需要頻繁更換電池的功耗;以及縮減煙霧偵測器尺寸,以便將煙霧偵測集成到其他建築控制系統中 (例如:疏散或緊急照明系統) 並實現美學吸引力。使用電池驅動的偵測設備還要求低功率以延長使用壽命或增加主迴路中的設備數量;另對於無線網路而言,更快發出警報意味著需要採用低延遲網路。
綜合考量,光學技術可支援實現更高的動態範圍,不僅提高可靠性,還可縮小外型尺寸或降低功耗。亞德諾 (ADI) 將類比前端 (AFE)、雙波長 LED 和光電二極體整合到一個小封裝中,極大簡化了光學設計並減少煙霧偵測器的佔用空間。該方案使用 Mie 散射方法,使 LED 更靠近光電二極體;這減少了電路板尺寸,並允許使用更小的煙霧偵測器,在建築上更適合住宅和商業用途。光電二極體和 AFE 的集成還提供高環境光抑制和寬動態範圍,更好地減少誤報。
此外,AFE 和集成設計可實現更好的電源管理,以延長電池壽命、支援感測器及無線產品設計;集成設計使用兩種顏色來區分顆粒大小,提高檢測和分類煙霧類型的能力,可在廚房和浴室等具有挑戰性的環境中排除干擾源。ADI 還開發了通過 UL 217 測試及驗證、具備超過千種火災和煙霧的測試資料集和演算法的煙霧偵測器參考設計,旨在滿足 UL 要求、加快開發週期、降低成本和專案風險。
演示影片:
《Smoke Detection》
https://www.analog.com/en/applications/markets/intelligent-buildings-pavilion-home/building-safety-security-solutions/smoke-detection.html?ADICID=BNAD_AP_P370102_502185703-309309741-6366906-154803406
#亞德諾ADI #CN0537 #ADPD188BI #Accumold28800X
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電池驅動 在 Campfire營火部落 Youtube 的精選貼文
過去野營一直都是兩天一夜,不管怎麼髒、淋雨、泥巴都只要稱過一天就可以回家洗香香了,一直有規劃長時間的野營,要不然無法前進美麗的東部、南部,所以解決野營洗澡絕對是重要的一片拼圖。
這次野營現場測試的是一個台灣廠商 鴻沅國際 在台灣製造的可加熱式行動沐浴機,基本原理就是利用內建的鋰電池驅動幫浦達到蓮蓬頭灑水的效果,然後搭配自己的卡式瓦斯爐加熱隱藏在機身中的散熱排,幫浦循環熱水、讓水箱溫度平均提高、達到設定的溫度就會自動警報。
第一次測試在苗栗汶水溪邊測試、採用溪水,水溫加熱到44度。
第二次在花蓮崇德沙灘測試,採用加油站的自來水,海邊悶熱,沒加熱直接洗。
兩次的水壓、溫度都很滿意,我是屬於飆汗體質,以前覺得能夠換乾淨的衣服入睡就非常享受,嘗試洗過澡之後,雖然使用清水,還是覺得太爽快了。
本次拍攝工具:
SONY A6400
SONY 18~135mm F3.5~5.6
SONY 10~18mm F4
Sigma 16mm F1.4
Rode video Micro麥克風
Manfrotto Element 碳纖維小型腳架
DJI Mavic Pro
Zoom H1n 錄音機
剪輯設備:
MSI GS65
Philips BDM4350 (43" 4K)
Youtube: www.youtube.com/campfiretw
Facebook: www.facebook.com/CampfireTW
Web: campfiretw.com
IG: www.instagram.com/campfire_tw
Email: campfire20180312@gmail.com
電池驅動 在 果籽 Youtube 的精選貼文
今時今日說起相機,很難想像毋須電池驅動,但其實幾十年前的菲林相機不就是這樣?一年前,幾名烏克蘭攝影愛好者設計了這部Jollylook即影即有相機,正好還原攝影基本步,毋須入電,更採用回收紙板製造,雖是紙紮,但千真萬確能影相,並且放上了Kickstarter眾籌,結果籌得比預期高出25倍資金。近日Jollylook正式面世,香港也有渠道訂購,定價$499,將於4月尾發貨。
《果籽》栽種品味,一籽了然。
https://hk.appledaily.com/realtime/lifestyle/
電池驅動 在 初心者鉄道探検隊 Youtube 的最佳解答
2017年9月10日撮影
滝駅から終点烏山駅まで
車両は営業用蓄電池駆動電車のEV-E301系電車
終点の烏山駅で停車中に充電します
【EV - E 301 series train】 End point. Front view. JR East Karasuyama Line karasuyama Station
This train is driven by a battery. Charge at the end point.
【EV-E 301系列列車】終點。 正面圖。 JR東日本烏山線烏山站
這列火車是由電池驅動的。 在終點充電。
【EV-E 301 시리즈 열차】 종점. 전면보기. JR 동일본 가라 스 야마 선 카라스 야마 역
이 열차는 배터리로 작동합니다. 종점에서 충전.
【EV - E 301 series train】 Titik akhir. Tampak depan. Stasiun Karasuyama JR East Karasuyama
Kereta ini digerakkan oleh baterai. Biaya di titik akhir.
【EV - Tren de la serie E 301】 Punto final. Vista frontal. Estación de Karasuyama de la línea JR East Karasuyama
Este tren es conducido por una batería. Carga en el punto final.
【EV-E 301 mfululizo wa treni】 Mwisho hatua. Mtazamo wa mbele. JR Mashariki Karasuyama Line karasuyama Station
Treni hii inaendeshwa na betri. Malipo katika hatua ya mwisho.
【ชุด EV-E 301 series 】จุดสิ้นสุด มุมมองด้านหน้า. JR East Karasuyama สถานีสาย karasuyama
รถไฟขบวนนี้ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ เรียกเก็บที่จุดสิ้นสุด
【EV - E 301 Serie Zug】 Endpunkt. Vorderansicht. JR East Karasuyama Linie Karasuyama Station
Dieser Zug wird von einer Batterie angetrieben. Laden Sie am Endpunkt auf.
【ईवी - ई 301 श्रृंखला ट्रेन】 समाप्ति बिंदु सामने का दृश्य। जेआर पूर्वी करसूयमा लाइन कार्सुयामा स्टेशन
यह ट्रेन एक बैटरी से संचालित होती है अंत बिंदु पर शुल्क।
【EV - Série E 301 train】 Point final. Vue de face. Ligne JR Karasuyama Karasuyama Station
Ce train est conduit par une batterie. Charge au point final.
【EV-E 301 series】 Điểm cuối. Khung cảnh phía trước. Trạm karasuyama của JR East Karasuyama
Chuyến tàu này được điều khiển bởi một chiếc pin. Phí ở điểm kết thúc.
【EV - E 301 সিরিজ ট্রেন】 শেষ বিন্দু। সামনের দিক. জেআর পূর্ব কর্ণসুয়ামা লাইন কারসুয়ামা স্টেশন
এই ট্রেন একটি ব্যাটারি দ্বারা চালিত হয়। শেষ পয়েন্ট এ চার্জ
【Série EV - Série 301】 Ponto final. Vista frontal. JR East Karasuyama Line estação de karasuyama
Este trem é conduzido por uma bateria. Carregar no ponto final.
【EV - E 301 siri kereta api】 Titik akhir. Pandangan hadapan. JR East Karasuyama Line karasuyama Station
Kereta api ini didorong oleh bateri. Caj pada titik akhir.
【Серия EV - E 301】 Конечная точка. Передний план. JR East Karasuyama Line karasuyama Station
Этот поезд управляется батареей. Зарядите в конечной точке.