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充電率激升🆙500%！電動車快充站超進化
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零到100%，Only10分鐘！經濟部技術處攜手工研院開發中的「具飛輪之微型電動車快充系統」，具備快速充放電、高使用壽命、高安全性等特色，🔋充電時間5倍縮短，蓄電10分鐘，電量就夠從台北騎到台南，還省去了現行充電站電池老化、化學汙染問題，為🛵電動車友善環境更邁進一步！
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#經濟部技術處 #科技專案 #工研院 #具飛輪之微型電動車快充系統 #電動車
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#充電器 #快充 #typeC #onemoretec
2021下半年，最明顯的感受就是時間兌換金錢越來越劇烈
而且我們每個人依賴手機的程度也越來越高
筆電效能堪比桌電，那怕在家都不想長時間待在一個地方工作
平板效能追上筆電，我現在寫稿都喜歡帶著iPad Air到處走
電量只要低於20%我都會覺得微微不安...
在2021要下地獄不用見閻王，讓手機沒電就好(欸
當我在限時動態偷偷發 #Allite氮化鎵快充
有些小貓馬上私訊我這個超好用！
65W可以支援充電到大部分的筆電
瓦數的多寡會直接影響到充電的速度
可以想像成水龍頭的水壓！水壓越高，水流越快
充電線可以當成水龍頭的粗細
水壓高、水龍頭細，出來的水量也不夠多，杯子也很難裝滿
所以就算用了比較好的快充，
如果搭配不對的充電線
那也是杯水車薪
同品牌Allite的 #液態矽膠充電線 USB-C to USB-C
最高可以支援到100W
徹底發揮快充的百分百效益
連 #MacBookPro 16吋都能輕鬆充滿
一般市面上的原廠手機充電，頂多就是給5W
速度完全是三倍以上的差別
MAC原廠的快充又大顆又笨重！
還只有單孔！有了Allite後只要帶一顆就能搞定
我的所有充電需求
更多人的困惑是：非原廠的快充會不會傷害手機？
我的經驗是，邊充電邊放電才會傷手機
但是很多人常常邊充電邊使用手機啊！
現在科技日新月異，雖然很傷害電池，
但也要等到一年後才會有明顯的差異了
加上手機裝置本身都是有自動防護電池的功能
身為自媒體人，我的手機很常過勞
所以我現在盡量不再充電的時候使用手機
(而且大部分我在充電的時候都是睡前了，不用手機也好)
只是最近手機遊戲特別耗電！常常下午就會沒電了
用 #Allite65w氮化鎵快充 只需要短短30分鐘
我小說還沒看多少，手機又能滿血上場！真的很猛
如果沒有需要充到筆電，小的 #UIBI 系列也很夠
小小體積，能輕鬆支援到30W，
一般平板都能快速充電
顏質又很高！旅行攜帶超級方便
在包包裡放一顆，完全沒有負擔
很感謝 @onemoretec 這次讓我體驗了這麼棒的快充
儼然已經回不去了！
當然，一定會爭取給小貓們特別的優惠
全館單筆輸入【neko】(全部小寫)
就能現折 $100
偷偷說他們家還有其他很多美到爆炸的3C週邊
我自己要到這個優惠馬上手滑了 #三角錐收線器
美死啦!!!!
最後提醒 充電器在台灣販售一定都要通過BSMI認證
OneMore家的快充都是有通過安全規範加上一年產品保固
可以安心購買！
#NeKo嗚喵 #neko_wumiao #充電 #快充頭 #質感生活 #液態矽膠 #充電線 #氮化鎵快充頭 #Allite
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能源轉型大勢所趨，掌握碳中和儲能商機！一次搞懂什麼是碳中和、鋰電池、固態電池、燃料電池（07/12/2021 TechNews科技新報）
作者 姚 惠茹
聯合國在 1997 年 12 月通過京都議定書將大氣中的溫室氣體含量穩定在一個適當的水平，以保護地球的生態系統。從那之後，碳排量就逐漸成為評估環境成本的一項重要指標。2015 年 12 月，各國在《巴黎協定》中承諾，在 2050~2100 年實現全球「碳中和」目標。
什麼是碳中和呢？
碳中和是「從環境中消除的碳排超過所排放的碳」。通常透過使用低碳能源取代化石燃料、植樹造林、節能減排等形式，來達到相對「零排放」。目前為止全世界已經有超過 50 個國家宣告在本世紀中葉達到碳中和，超過 100 個國家在政策中提及，2050 年是大部分國家設定的目標年。
分析碳中和商機，首先要來了解主要碳排產業，目前全球最大的碳排放產業是電力產業，其碳排放量佔全球碳排放量比重高達四成，而再生能源發電的比重近幾年來雖然持續增加，也約略佔三成左右，如扣除水力發電、地熱發電等，以風電及太陽能為主的再生能源佔比又僅有一成，富邦證券表示，未來持續增加風電與太陽能發電仍將是主要的發展趨勢。
車輛的二氧化碳排放佔全球碳排放量比重超過二成，因此未來電動車取代內燃機汽車的趨勢，將會加快進行，另外包含製造業的工廠與建築業等佔全球碳排放量也達到二成，因此將被迫更新其生產設備，降低排放量，中國及其他第三世界等地區，必須要淘汰高汙染高排碳的產能，建置更具效能且符合環保碳排規範的產能取代，否則其出口將會被先進國家課以碳稅。
從前面分析主要碳排來源，就可以知道為什麼再生能源和電動車會成為近年來的重要產業發展趨勢，然而電動車雖然不排放 CO2，但若使用的電力是火力發電，則會增加發電廠的碳排量，因此電力來源由火力發電轉為再生能源，再使用電動車才能真正達到減碳的效果。
富邦證券表示，由於再生能源如太陽能與風電都是屬於間歇性發電，受到日照時間與季節性風力強弱的影響，必須透過儲能系統，將再生能源發電做妥適的儲存應用，故儲能系統將在碳中和發展趨勢中，扮演著重要的關鍵角色。
近年來光電、風電產業快速崛起，因綠能發電具間歇性特質，尚需儲能系統搭配，才能避免再生能源受到天氣因素的波動影響供電，確保長期供電穩定，儲能系統市場規模因此快速成長，2018年全球儲能系統放電量 5,971 百萬瓦時，預估至 2024 年，全球儲能系統規模年複合成長率超過七成。
富邦證券指出，現階段全球儲能系統主要可分為三大類，機械能儲能、電化學儲能（鋰離子電池）及化學儲能（燃料電池）三大類，其中以電化學儲能為目前的市場主流，而化學儲能為近年備受市場期待的另一種儲能系統。
鋰離子電池
目前全世界車廠所生產的電動車，其儲能電池的應用種類，以「鋰離子電池」為市場應用主流，而再生能源儲能系統方面，也大部分同樣採用「鋰離子電池」，作為協助電網進行電力調節的輔助設備，例如特斯拉在各地建置超級充電站，就會利用到鋰電池儲能系統。
鋰電池材料中以正極材料最為重要，一般都是以鋰合金氧化物所構成，也是常聽到的三元鋰電池就是以鎳鈷錳等三種材料組成正極的鋰電池，另外常聽到的磷酸鋰鐵，也是正極材料的一種。負極材料目前多以石墨為主，未來會往矽負極來發展電解質現階段都是液態（膠狀），目前業界正積極開發固態電解質的鋰電池，作為下一世代鋰電池的發展方向。
固態電池
鋰電池為「液態電池」，其電解液為膠狀電解質，而液態電池性能容易受溫度高低影響，並有電解液外漏爆炸的風險，當前普遍使用的有機電解液存在爆炸等安全隱憂，已成為限制鋰離子電池發展的瓶頸，而固態電解質的重量較輕，只有液態鋰電池的一半、充電速度比鋰離子電池快，只要 10~15 分鐘，而且沒有腐蝕性的問題，壽命較長。
目前日本豐田、南韓三星、中國寧德時代、美國的 Quantum Scape（QS），德國的 Solid Power 與台灣輝能等公司業已開啟固態電池產業化進程，目前預估最快 2023~2025 年間，有可能量產車用固態電池。
燃料電池
燃料電池為一種將燃料（通常是氫氣）與氧化劑產生的化學能通過化學反應轉換成電能的儲能系統，通常又稱為氫能源，利用氫燃料的氧化作用，產生電力，沒有排碳，只有排水，若是將太陽光電或風力發電的電力來產製氫氣，產製後的氫氣可做為燃料電池的燃料來源。
藉由氫能載體整合各式再生能源，能平衡各類再生能源供電缺口或不穩定。富邦證券表示，現階段包含美國、日本、南韓、歐盟、澳洲及中國都積極發展燃料電池，企業界與日韓車廠也都努力開發各式產品應用。
富邦證券表示，2050 年是大部分國家設定的碳中和的目標年，降低碳排放量的碳中和商機，已經成為未來十年的重大商機，因此使用何種電池能達到安全又具效能的綠能發電儲能系統，將會是未來產業發展的重點，也值得投資人持續關注。
完整內容請見：
https://technews.tw/2021/07/12/carbon-neutral/
♡
最近因為疫情關係，很多人車子放在車庫沒有開出門，放著放著就沒電了
今天來跟大家分享怎麼救車吧～
#RCE鋰鐵電池 #RCE超級電容 #電池沒電
0:00 Highlight
0:52 開場
2:03 911有個大問題
4:32 要怎麼充電？
4:55 怠速可以充電嗎？
6:20 鉛酸電池也可以用這招嗎？
7:13 速度、轉速有影響嗎？
7:51 可以偷懶直接怠速30分鐘嗎？
8:21 自動啟停與動能回收
10:31 找運將接電注意事項
11:46 電動窗失效
13:12 鋰鐵電池的差異
15:30 總結
RCE阿北補充：
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保時捷車主一般都不會只有一部車，所以很容易放到沒電。
傳統鉛酸電瓶除了很重外，時常沒電如果不是用充電器充飽外，由於鉛酸電瓶硫化效應（俗稱記憶效應），鉛酸電池很容易下課。
鋰鐵電池的優勢是輕量化、快速充放電、沒有記憶效應。
#換RCE鋰鐵電池並不能延長停放時間。
但是RCE專利iBatt App可以在低電壓時斷電保護電池，發覺遙控器無法使用時
#請先用iBatt連線約15秒即可自動解除低壓保護。
此時看App的電壓多少？如果12V左右，請先開啟電動引擎蓋，再發動看看（有安裝超級電容基本上是可以再發動的）。
保時捷車系：911、718、981等都有Sport檔，可以開啟強制充電。
建議每2週發動一次，使用iBatt監控，怠速開啟S檔約10-15分鐘讓電池充電，這樣就不用擔心電池沒電，也可以讓電池壽命長久。
#iBatt系統為RCE獨家專利技術。
其他鋰鐵電池即使原廠鋰鐵電池，一顆售價十幾萬一樣無法監控，可能低電壓保護就說電池壞掉，無法檢修浪費錢也不環保。
Gogoro Network 在2019年 9 月 19 日發表第三代電池交換站（GoStation 3.0），增加能換電的電池數量，同時縮小佈建換電站所需的空間。
GoStation 3.0 和前一代相比能在更小的空間放置更多電池，電池承載量增加 50%，站點需要的面積及空間卻減少。隨著容納電池數量的增加，若電力中斷時，新的換電站可自主供電高達 64 小時，繼續在不穩定的供電環境中為電池補充電力，充電效率也較上一代提升。GoStation 3.0 還具有雙向充放電、快速充電和微電網電力調配等的設計，未來若電業法修改，有機會與台電在智慧電表和儲能方面展開合作。
Licence:
You’re free to use this song in any of your videos, but you must include the following in your video description (Copy & Paste):
Song: DREK'S - Clouds
Music provided by Vlog No Copyright Music.
Video Link: https://youtu.be/LIBNMiLM8q8
在不久前的2017年日內瓦車展當中，英菲尼迪以最新轎跑車Q60爲基礎，加入來自F1賽車所采用的KERS動能回收系統的概念作品Q60 Project Black S，借助高放電率電池讓動力系統可以快速的釋放電力，來輔助其所搭載的VR30DDTT 3.0升V6雙渦輪增壓汽油引擎輸出。
