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我的天，這也太可怕了！（#克萊爾）
畫面來源：東森新聞
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怪風吹歪熱氣球卡樹燒出大洞！台東11年來首見 飛行員落地驚逃
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熱氣球燒起來啦...(#哭妹仔)
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#即新聞
這兩年來面對共機頻繁擾台，近期 3 個月超過 80% 的日子共機都來，國軍弟兄要巡邏應對、廣播驅離、防空飛彈追監，非常辛苦。國防部報告也提到近 2 年發生了五起重大飛安事件，像這類重大飛安事件，難免會造成心情上的波動，飛官因受專業訓練，但我特別擔心飛官家屬，希望心輔的的範圍，能再多關照家屬的需求。此外，也希望了解訓練時數是否過長，以及座艙比的問題，並盡可能降低待命的壓力。
我們需要系統性的討論並檢討，才能真正改善並安定國軍的士氣！
2021-03-29，國防部 張哲平副部長。
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每一次搭乘飛機，你或許曾經有注意到許多類似飛機暗號的聲音？
這一集一次帶你來揭露其中的意思！！
EP26音頻探討內容⬇️
-飛機客艙內，嘣是什麼意思？叮咚是什麼意思？
-各項安全檢查居然依照不同航空公司有不同的？
-揭露最常發生飛安事件，這段時間點的飛安規定改變？
知道更多音頻內容意味著你更了解飛安是可以透過大家共同維護的，
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人事調動可留意軍種平衡
有件事可能很多人不知道，其實我在當兵時，嚴部長剛好就是我的長官。但前兩天有媒體報導是不是有嚴家軍的問題，認為最近的人事調動都以陸軍為主，影響海、空軍士氣，我當兵時，很多長官也是目前這波調動的人。
這陣子包含共軍擾台、新聞事件，國防部壓力很大，三軍都有很大的壓力，有些民間友人會來跟我們陳情，希望也有個讓國防部解釋的機會。像是現任的海發中心主任，從潛艦國造初期，就肩負和歐美溝通、推動計畫的角色，是很重要的人才，假使這波調動後，對他會有怎樣的安排？
嚴部長說，有跟當事人溝通，對方講媒體報導不屬實。我向嚴部長表示，其實這件事的重點，還是人才的留用和適才適所，台灣的陸軍只有三個軍團，因此調動遇到集中某個軍團的狀況，以機率來說也不小，但我覺得還是要避免這樣的狀況，以免造成民間疑慮。
妥善保養戰機
接下來我請教國防部有關戰機妥善保養的事情，F-5 型機使用的 J85-GE-21 發動機翻修，以及機體延壽的問題，過去 1997 年時曾經包在漢翔 Tiger-2000 的計畫中，但後來並未進行此升級計畫。國防部回覆，這是因為考量到空軍、整體機隊的規劃，加上引進新戰機，因此升級計畫沒有成案。
我也根據過去資料指出，J85 發動機壓縮器後轉筒、渦輪葉片、後燃器，在美軍案例中，都有老化出現故障狀況，A/B（後燃器） 點不著就算了，前兩者可能造成發動機完全故障，空軍過去一直有在和美軍交換 J85 維修議題，我今天也向國防部請教，是否各部件均有按照美軍標準進行檢修或更換？國防部則回應，各部件美軍持續有發佈技令修訂，國軍均有配合美軍標準更新，並根據實際狀況調整。
維修回饋大數據
此外，我也再請教，以台灣高熱高濕的環境，發動機檢修頻率是否需要再調整？像是美軍曾發現未達壽限的 J-85 發動機，其後滾筒有受損狀況，雖然廠商會定期來台檢修，但因為台灣氣候，是否要修正頻率？以及，我也好奇其他採用的國家，各引擎狀況回饋之大數據，GE是否均能轉知我軍？
國防部表示，有跟其他國家交換數據，資訊是暢通的。
就我看法，我認為J-85發動機，畢竟擁有一定的成熟度，以及豐富的使用經驗，希望打撈機體殘骸後，能儘早找到失事原因，好讓我們吸取教訓。我希望在本次調查報告出來後，空軍也能比較類似飛安事件，特別是要加入我軍與其他國家的「幾近錯失」事件（出問題但未釀成災害的事件）！
而關於F-5型機預計的汰除問題，以及事件後的調整，國防部回應會進行特檢，針對人員訓練、機件檢查，若檢查正常，會恢復正常使用，若有問題則會再找原廠處理。請國防部在 F-5 型機汰除前，務必做好戰機的妥善保養工作，也請部長要保證國機國造、潛艦國造的進度，國防自主是最安心的保證。
國防宣導
除了國機國造外，針對本次國防部提出的預算案業務報告，我特別關心國防宣導。我注意到這次提出的報告中，有關國防教育的管道仍是以傳統的莒光園地、廣播電台等方式為主。我在前次質詢也提到，要落實全民國防教育，應該要讓宣導管道更多元，應該加入民間第一線的力量，畢竟傳統政戰單位等管道，宣導效果相對有限。今日我詢問國防部時，國防部也提出有一些新的規劃方向，比如跟電視台合作「能戰 全民新視界」這類的的新型態企劃，以及跟專家、網紅合作各項製作。我希望既然有方向，就應該落實進業務計畫，確實推動，也期待國防部在宣導上有令人耳目一新、不一樣的嘗試。
2020-11-04，國防部 嚴德發部長。
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... 鳥類常來這覓食跟棲息，飛機「鳥擊 事件 」頻傳！對此，桃機公司多管齊下，加強場面巡查、設置阻隔措施、進行鳥類生態大數據分析，加強 飛安 。 ... <看更多>
所有飛安事件中，飛機直接撞擊地表是最危險的空難型態，能倖存者寥寥無幾。今晚8點《飛機安全大調查第2季:瞬間撞擊》首播，來回顧一些歷史上有名的撞擊事件， ... ... <看更多>
飛安事件 在 Re: [閒聊] 中國的飛安是怎麼辦到的？ - 看板Aviation 的推薦與評價
※ 引述《ntupeter (ntu dove)》之銘言：
: 標題: [閒聊] 中國的飛安是怎麼辦到的？
: 時間: Sat Jul 11 16:17:16 2015
:
: 通常飛安事故多的地區有兩樣特徵：
:
: 一是像8, 90年代的美國及歐洲，其實那裡的飛安嚴格上來說並不差，但因為航班幾乎跟
: 巴士一樣密集，事故自然不會少。
:
: 二是90年代的台灣、韓國等地，因為經濟快速成長，造成三項威脅飛安的問題，一是大量
: 引進不同種新款飛機，操作不夠熟稔。二是駕駛人力不足而從空軍引進，文化不佳，如華
: 航006及大韓關島空難等難免都跟服從上級文化有關。三是機場硬體設備不足，如國華當
: 年在馬祖墜機時，才發現原來當時馬祖連跑道燈都沒有。
:
: 中國恐怕是人類有史以來唯一同時結合上述兩點的國家，比如說哈爾濱機場從改革開放以
: 來短短30年人次成長了近120倍，當年北京首都機場航班少到可以騎腳踏車往來(見wiki條
: 目，1985聯合航空)現在航班則多到沒有一班能夠準時起降，
:
: 但是中國的飛安卻非常好，好到讓我覺得不寒而慄的地步，我成為航空迷超過十年了，但
: 完全無法解釋這現象，不知版上諸位先進有何看法？
我的工作碰到對岸大陸飛行員和一些民航工作人員
(只能說台灣要加油，當年面對的空中巴士、SAGEM、Teledyne、從西方人的面孔
轉換為東方人，曾經碰到一個SAGEM女業代，可以左邊用法語跟SAGEM溝通，右邊
跟你用中文溝通，而且對於民航專業能力也不含糊，所以當空中巴士在天津要設
A330工廠一點都不意外)
大陸飛安著實爛了一段時間，可能當航空迷那10年沒遇到。
最近一起的是河南航空於黑龍江伊春河因低能見度，駕駛把飛機飛低於MDA導致撞到
地障，時間2013年，上一次重大空難是2004東方航空。
不過在1980年開放後，民航產業發展後
1982 中國民航3303空難 CFIT
中國民航2311空難 客艙失火
1985 中國民航5109空難 LOC-I
中國西南航空4146空難 維修問題
1989 中國東方5510 空難 發動機故障
1990 廣州白雲機場劫機事件(三架飛機全毀)
1992 中國通用航空 2755空難 LOC-I
1993 中國西北航空 2119空難
中國東方航坑 5398空難
中國北方航空 6901空難 CFIT
1994 中國西北航空 2303空難
1997 中國南方航空 3456空難
1999 中國西南航空 4509空難
2002 中國國際航空 129 空難
中國北方航空 61636空難
20年近 15件，幾乎每年都會有一件，它們也是有很慘的時候
事實上2004年過後的確少了，因為西方人引進跟介入，以及中國黨政控制，記得北京
有一到命令，(中國幾大航空集團幾乎都是國營)在出事就是拔你公司領導人的職務(
有一說是死刑?但跟大陸工作夥伴求證時他們說沒這回事，但黨紀開除是有的)，東方人
碰到西方人設計航空器就是得要讓西方人當一次顧問。
其實就是SOP compliance...
ICAO 2000年過後也針對世界各國的民航局監理管理做一次全面的audit，基本上來說
2000年只要在ICAO評比不太差的國家，飛安都可以維持一定的水準，台灣因為多了FAA
基本上也可維持基本平盤，Follow FAA procedure.
但近年兩次空難，這個制度也拿出來檢討了，是不是有沒看到的地方。
分享大陸某廉價航空怎麼train他的飛行員
這個廉航成立後，就買了六架A320/A321模擬機在上海，菜腦就是不斷的模擬機訓練
放飛出去的呢，除了定期考試之外，他們會拿FOQA資料來看，如果你今天不小心觸動
FOQA event，由工程師判斷FOQA event觸發成因，如果是pilot error就是進去模擬
機，操到你可以改正你的 error，練好你的疏失管理。
FOQA這個資料其實就跟黑盒子一樣，不已懲罰為目的，但是是為了案件調查以及公司
機隊飛航趨勢走向分析。
但中國民航已經在推FOQA大數據，未來每一間公司需要把FOQA資料傳送到中國民航局
，美其名是說由一個官方單位共享全國FOQA event，讓全國的公司可以了解別人FQOA
趨勢走向，由他山之石可以攻錯，來改進自身飛航操作品質，但是西方人是不太願意
看到這樣，西方的FOQA資料就算公司與公司間交換，也都需要跟公司飛行員成員溝通
並獲得同意才能做這樣的事，更不要說把資料給政府。
就連公司運用FOQA資料是不能以懲處為目的，所以FOQA大數據遭受到很多批判，
難保政府利用FOQA資料來吊照，人的飛行不可能是完美的，FOQA event挑出來
都可以講很多，tolerance值也可以調整，那其實有點違背FOQA當初意義。
但對於中國而言，要做什麼，還能有第二句話嗎?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.34.204.76
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1436608999.A.D91.html
不計較成本要安全那只是說給普羅大眾聽的
飛行本身就是一個風險(RISK)，因為他本來就是跟物理相反的一個行為，風險
是一個只要執行那個動作，就會有後果存在，這個後果有嚴重程度和發生機率
沒有發生任何事情是0，也是一種後果。
所以才會有很多控制方式(手冊、程序、設備)要降低發生機率和嚴重程度，控制方式
就會有成本出現，對於一間航空公司而言，沒有不計較成本，因為不可能，虧損的
航空公司怎麼會有營收來作風險控制，要叫員工喝西北風嗎?
當然過於注重獲利，不重視控制方式，那也會造成反效果，飛安績效低落。
這是一個翹翹板
"不飛"沒有執行這個活動，就不會有這個風險，是對的嗎?
不計成本的安全? 就要問一下，你請誰幫你做風險控制?
※ 編輯: cgy (1.34.204.76), 07/11/2015 23:08:31
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