以前曾經寫過
首爾地鐵站的名字是可以競標購買的~
有沒有覺得很神奇?
像2016年就有銀行投標了乙支路入口站
所以他名字就變成乙支路入口站(IBK企業銀行)
2019年時還延長三年~
當時投標金額為3億8千萬韓幣,相當於台幣950萬喔!!!!
2017年鐘閣站則是變成鐘閣站(SC第一銀行)
他們也延長到2023年
據他們自己說,在2年6個月間品牌知名度增加了3%
應該是對打廣告有非常好的效果
畢竟從進站、搭車、下車到出站都會一直看到啊
首爾交通公社因為有一兆韓幣的赤字
為了增加收入
再次開放大家競標站名啦~
有興趣的企業要在12號之前完成投標
希望企業踴躍投標
這次開放競標的站有
乙支路四街站(兩條線)
蘆原站(兩條線)
纛島站
驛三站
鉢山站
內方站
驛三站最貴,底價是2億3千萬韓幣(約560萬台幣)
乙支路四街站是2億2千萬韓幣(約550萬台幣)
蘆原站大約1億8千萬韓幣(約450萬台幣)
纛島站是1億3千萬韓幣(約325萬台幣)
鉢山站約8千萬(約200萬台幣)
內方站約6千萬(約150萬台幣)
只要是位在地鐵站500公尺以內的企業、機關
全都可以參與競標~
若500公尺以內沒有適當的機關,可開放到1公里
如果投標金額相同的話
會依照公益機構→學校→醫院→企業→大眾設施這個順序來排序
使用期間為三年
在地鐵站的所有牌子都會加上機關名做為副站名
在地鐵內的廣播也會加上名稱,有宣傳的效果
不過就有很多人因此下錯站或是忘記下車~哈哈哈
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首爾交通 在 台灣物聯網實驗室 IOT Labs Facebook 的最佳貼文
南韓過去文青風防跳橋自殺失敗,這回改用 AI 能行嗎?
作者 藍 弋丰 | 發布日期 2021 年 07 月 31 日 0:00 |
南韓是出了名的自殺大國,自殺率在 OECD 國家中最高,首都首爾漢江的麻浦大橋,歷年一直是「自殺勝地」,2012 年南韓祭出文青風防自殺,安裝設計得美美的感人關心文字 LED 燈,有人走近時會亮起,打造成「生命之橋」,如此藝文設計成功得到國際獎項,但一年後,麻浦大橋投江自殺案例激增到 93 例,超過 2012 年 15 例 6 倍。
文青風防跳橋自殺的「生命之橋」儘管獲得國際藝文界共鳴,得到坎城國際創意展鈦獅獎,卻不能阻止自殺,還促進自殺?首爾市政府辯解,「生命之橋」不只文青風文字,其實還有偵測跳橋的感應裝置、通報電話,也增加警力巡邏,有人想跳橋就一定會知道,稱自殺案例增加是「偵測率增加」的結果。
但這說明並沒有被所有人接受,畢竟首爾交通要衝,本來應該通報率就不會太差,增為 6 倍多若都是因「偵測率增加」,那過去的黑數也太多了。無論如何,南韓之後就對生命之橋「說好不提」了。
許多人從不同角度分析其失敗原因,有人認為這些文青風激勵文字自以為感人,但想自殺的人心情已經很差,走在橋上還看到「吃飯了嗎」、「不要悲傷」這種自以為是的語氣,越看越嘔氣,乾脆真的跳下去;有人認為「生命之橋」宣傳過度,吸引南韓全國想自殺的人來朝聖,案例反而激增。
不過南韓政府並沒有氣餒,繼續想辦法打擊自殺,這次不只針對麻浦大橋,而是漢江各橋梁,不是文青風設計,而是老大哥式全面監控攝影與人工智慧科技。
南韓每年有 1.37 萬人自殺,漢江 500 公里 27 道大橋,每年近 500 起試圖自殺案例,2020 年受疫情影響,南韓青年經濟困頓,漢江各橋通報試圖自殺、派出救援小組的次數激增 30%,也不乏漏報或假警報,救援小組希望更精準判斷,不要漏報造成遺憾,但也不要忙得七葷八素時又為了假警報出動。
於是首爾市決定採用全面監控攝影結合人工智慧,自 2020 年 4 月起,將首爾各大橋的監控攝影資料、感測器資料、派出救援出勤紀錄,餵給人工智慧學習,人工智慧以此判斷,這個人站在橋邊,是單純欣賞風景,還是等一下就要跳下去?如果看起來好像有點遲疑,那是不是可能在天人交戰?
汝矣島洞水上救援小隊將於研究人員合作,自 10 月起與首爾消防災難本部共同推出這項基於人工智慧的防自殺系統,希望人工智慧即時從監控影像找出要自殺的人,第一時間派出救援阻止。這回南韓改使用人工智慧,到底終能成功,還是又像上次適得其反,不如以人員監控的「工人智慧」?就拭目以待了。
資料來源:https://technews.tw/2021/07/31/south-korea-uses-ai-to-prevent-suicide-by-jumping-from-a-bridge/
首爾交通 在 高雄好過日 Facebook 的最讚貼文
【好過日podcast Ep.50|中博橋拆除恐陷黑暗期? 才怪!】
(順便在最下面解釋一下有些人在比的拆橋時間)
到今天下午為止,中博橋拆除工程進度已達96%,有望提早一天就將工程全部完成。這一集我們就來講講中博的身世,和拆橋期間城市交通的觀察。
這集中,你可能知道一些高雄小常識:
★1980年代末之前,博愛路只到後驛,凹子底以北就沒了。
★所以中博的交通量,一向是小於民族,跟中華差不多。
★這也是中博一直到1987年才需要貫通的原因。
★1987年通車的地下道,存在15年;2003年通車的臨時橋,卻存在18年。
★鐵路地下化動工時,原本有中博地下道復活的規劃,位在車站地下三樓。
★但因施工安全性、通風設計等問題,改為平面環抱道路。
★高雄帝冠式舊車站,是台灣唯一搬走又搬回的車站,相隔19年。
★1941年車站施工和2002年車站搬遷的承包商都是日本清水組(和其後代分公司)
★2002年車站搬遷和2021年車站搬回的監督主官都是林欽榮
高雄鐵路地下化通車前,曾有市議員質詢,拆中博橋時會造成「#交通黑暗期」;中博沒貫通改為環抱道路,也會造成「交通大打結」。這和許多人膝蓋反射的想法一致,如果如果哪處要縮小路寬,減少停車格,那一定會是交通災難,一定會讓城市癱瘓!反之,要解決塞車,就把路做得更大條就可以了。如果沒地方停,就蓋更多停車場就可以了。
然而,#代誌不是憨人想的那麼簡單!在中博拆橋的期間,高雄的交通並沒有癱瘓。替代道路平均車流增加20~60%,總計大約70%車流分散到周邊替代道路。另外,高雄車站捷運運量大增30%,等於一日增加約14000人搭乘捷運。雖然少了一條幹道,但整體道路服務水準大致不變。
我們之前就提過幾個案例:
#封路讓交通更順暢?
同樣是依賴汽車的加州洛杉磯,有一條全美最塞的高速公路:州際公路405號。加州人戲稱,叫做405公路,是因為雖然已經有10線道,平均時速還是只有4-5英里。
為了解決長期壅塞的問題,2011年的時候洛杉磯市政府決定修繕拓寬道路,但中間需要封路一週。消息一出,大家怕得要死,認為洛杉磯的「交通末日」要來了,那週所有市民都會塞死在路上,城市機能癱瘓陷入黑暗期。急診室招回工作人員,準備迎接因交通混亂造成的大量車禍傷患。
但當2011年7月15日末日降臨時,卻什麼也沒有發生。交通居然更順暢,空氣污染改善25%,急診的車禍患者下降......不過好日子並沒有持續多久。
很快路就蓋好了,一開通以後,駕駛人很高興,但過沒多久實際一算,通勤者在405公路上行駛所需的的時間平均居然還增加一分鐘。
#把路拆了可以改善交通?
1990年代,貫穿首爾市中心的清溪快速道路,是首爾交通量最大,天天都塞車的一條快速路,車多到橋體都被壓到出現裂縫,不得不限制大車通行。
面對老朽的橋體,一般來說用路人應該會希望趕快修繕改建更大更寬的道路吧。但是居然有市長候選人提出政見:我要把路拆了,沒有路走就不會塞車。
這位市長叫做李明博。而快速路在2003年拆除改建後的的結果,就是首爾少了一條四線快速道路,多了一條清溪川。
每天16萬輛的車輛並沒有灌到其他道路,造成首爾市中心「永遠的交通黑暗期」,反而讓車潮減少交通更順暢!
★學習香榭麗舍大道的美麗島大道
謝長廷市長任內,曾以巴黎香榭麗舍大道作為美麗島大道的願景。然而十多年過去,巴黎在近日宣布,將要啟動一項大改造,將香榭麗舍大道的核心段,變成一座大花園。計畫中,將大幅縮減車站、擴增行人徒步區、增加腳踏車道、增加植栽、興建兒童遊戲場和節慶時的攤販攤位,把這條世界最有名的道路還給行人。之前學香榭麗舍不徹底的高雄,能否在世界各大城紛紛限縮車輛空間的同時,更積極的「#還路於民」,讓我們的城市更適合步行生活呢?
詳細內容請聽本集Podcast:
#ApplePodcast|https://reurl.cc/kdxD2L
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#附註:
中博橋拆的比忠孝橋引道還久,是高雄比較遜嗎?
★兩者都是林欽榮指揮,林副市長自己表示拆中博較困難。
#交管問題:
★忠孝橋是拆除引道,主橋面仍可通行。中博是直接失去高雄南北三幹道中的一條。
★忠孝橋引道拆除時間是春節,交通量只有平常1/3,高雄並無此特性,必須面對尖峰時間挑戰。
★忠孝橋引道拆除封閉區域,不影響北車進出,但中博會。
★忠孝橋周邊以政府機構與商辦大樓為主,中博尚有較多數量的民宅。
#工程問題:
★忠孝橋引道是RC結構,而中博橋結構是SC,橋面是RC。忠孝橋是先用鏈鋸及盤鋸進行單元切割橋面版及墩柱,再吊離至暫置場進行破碎,而中博是先在原地打除RC橋面後,才吊離鋼骨。
★其實中博在兩天內就敲完橋面,開始吊鋼骨,真正麻煩的是後續的道路重鋪與銜接站西路等平面工程。
★忠孝橋引道拆除計畫八天,提前兩天完成。中博橋計畫九天,其實目前也接近完成(提前約一天)。忠孝橋引道拆除後仍有後續工程,包含平面道路路基路面改善、永久及暫時性路型、人行道拓寬、引道橋梁拓寬及照明交通附屬設施等作業。而這部分的工程在中博拆除有些是一起做完。
★如果能把精力放在有些建設性的提議上,而不是酸高雄,會讓世界更美好。
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首爾是個國際大都市
它的捷運網也是密度超高
今天Jossie和Steven就要帶大家
去到首爾的超發達捷運網
看看挑戰一整天生活在首爾地鐵站裡
連吃飯 上廁所 都在裡面不出站
這...有可能嗎?!
今天就跟著不韓而栗一起
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