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駕駛台 在 癮科技 Facebook 的精選貼文
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「駕駛台」的推薦目錄：
駕駛台 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的精選貼文
大船揹小船不稀奇,大船揹大船?關鍵技術在哪裡?
首先,要負責揹的船,是一種稱之為”半潛式起重船”(semi-submersible heavy lift vessels )的特種船,揹到小船,短的船,都還好;但是揹到很大很長的船,或是船塢(Floating Dock)時,就要靠慎密的航前規劃.
海上運輸的好處之一就是:海上沒有”負責開單的”交通警察!因此只要事前計算好組合體的重心,穩定性,及操縱靈活度,繫固(Sea Fastenning,有專業認證的公司),接下來就是靠氣象公司選擇”黃道吉日”,在前後40天的航程中還好老外無視於農曆”鬼月”的存在!
任務是從Abu Dhabi in the United Arab Emirates將一艘浮動式船塢,以V字形航路往南,斜揹著繞過有”咆哮40度”的南非好望角,再北上運送到法國的Brest港.(估計是整個運輸的寬度接近 400 英尺.超過了蘇伊士運河跨河大橋下橋墩間的寬度限制,固採此航路)
個人認為,在整個運輸過程中,氣象”窗口”的因素之外,在航安及操縱上的要點在於:
1. 航船通告,要事前向通過地區的海事當局申報船舶”避讓困難”及預計通過的時間,以昭告附近往來船隻
2. 依照本船之操縱特性,駕駛台上要張貼警示牌”轉向時舵角勿超過10/15度”,慢慢地轉,以減少角加速度對於大船傾斜之影響.
3. 組合體在日/夜間的號標/號燈之懸掛與展示(尤其是受揹船之船艏船艉處)
4. 在最寬處兩端要加派持無線電之瞭望哨(尤其是夜間)
5.大型拖船全程隨侍在側,保駕護航.以防大船主機故障時應急搶險.
相對於中國振華旗下之橋式起重機運送船”超高”之特性,這是另一種”超寬”的航運里程碑.只能讚嘆:不簡單!
駕駛台 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最佳解答
全球目光的焦點: 長範輪明天(8/28)01:00過蘇伊士運河
長範輪: It’s carrying capacity is 23992 TEU and her current draught is reported to be 16 meters. Her length overall (LOA) is 399.9 meters and her width is 61.53 meters.
與長賜輪之比較:
船舶內部的硬體:一樣長,更寬61.53/59,更深16/15.7(船底UKC更少),較長賜輪可多裝2604TEU.再加上船艏部份為了創紀錄而在第一BAY更寬而造成的”寬楦”,在在都使得長範輪水下部分之”方塊係數(Block coefficient)較長賜輪更形”豐滿”,相對的也更難操縱!
https://www.youtube.com/watch?v=BLn-D3nKxGg&t=89s
外部過運河的環境:沒有改變與改進,希望沒有沙塵暴
1. 像這種全球最大型貨櫃船要過運河,或是進出港口,依照台灣引水組織的慣例,都是由各港引水公會挑選資深領港,或由公會主任親自引領(這樣才不會像長賜輪兩位運河領港在駕駛台上發生”意見不合”而爭吵的現象);
2. 要知道長範輪的海試(Sea Trial)是在寬廣的深水區中進行,實際上在航道,港口,尤其是運河中的操縱性,會因為當時當地的吃水/水深比,船寬/航道寬之比例不同而會有不同之反應,全賴領港之臨場反應.
3. 針對”長賜輪”因指向性不穩定,而採取”加俥加舵”至使得船速有13節而發生淺水效應,岸吸+岸推效應遽增的惡性循環,終至觸岸擱淺.要基於學理與經驗,預先防範,(寧可信其有),
在關鍵性環節(指向性不穩定)沒有針對性的解決方案之前,一切交給阿拉!
人類的勇敢再次挑戰物理性的極限,讓我們集氣共同祝福長範順利過河.
駕駛台 在 羅康妮 爆發家五郎 Youtube 的最佳解答
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《Railfan 台灣高鐵》（日語：レールファン台湾高鉄）是一款由音樂館和Actainment合作製作的鐵路模擬類遊戲，2007年7月12日在PlayStation 3上發行[1]，根據台灣高鐵路線製作，模擬駕駛台灣高速鐵路700T型電聯車。製作組共抓取了台灣高鐵路線兩旁共700公里的景色。
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駕駛台 在 Eliza Ang Youtube 的最讚貼文
*未經本人同意授權，請勿任意轉載影片
台灣有很多地方都很棒，
但是在交通方面真的有很多可以改進的地方，
這次來談談為什麼德國的交通狀況可以比世界其他國家都還好~
德國酒駕罰則(德文)
https://www.bussgeldkatalog.de/alkohol/#:~:text=um%20zwei%20Jahre-,Strafe%20f%C3%BCr%20Alkohol%20am%20Steuer%3A%20Ab%200%2C3%20Promille%20bei,1500%20Euro%2C%20Punkte%20und%20ggf.
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駕駛台 在 豐富 Youtube 的精選貼文
主持人：唐湘龍 × 陳鳳馨
主題：台灣經濟不靠中國？「朝鮮日報」到底是傻，還是壞？
節目直播時間：週二 14:00
本集播出日期：2021.01.05
#唐湘龍 #陳鳳馨 #朝鮮日報
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駕駛台 在 [問題] 高駕駛台? - 看板Railway - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
為何許多電車頭跟城際用電車都採取高駕駛台的設計呢?
像是台鐵的E頭們,JR東日本的E259系,E351系,E751系,E655系,E653系,JR西日本的683系貫
通門版本,681系貫通門版本,287系,285系,281系,JR北海道的789系,KIHA183系,KIHA261系
,KIHA281系,KIHA283系,Korail的8500系電頭,9900系電聯車跟日本國鐵的一堆電鍋頭…都
是如此(其他國家的鐵道我比較不熟…)
那又為何通勤型或近郊型等地方性交通用的鐵路車輛,就幾乎沒有高駕駛台的設計了呢?
另外發現到日本的高駕駛臺城際車普遍集中於JR東日本,JR西日本跟JR北海道,而JR東海
,JR四國跟JR九州則少見
換句話說,就是越高緯度或愈是寒冷的路段越容易看到高駕駛台的車種,是嗎?(因為JR北海
道用的電車駕駛臺跟駕駛窗也普遍偏高,但還沒有到789系那種程度就是了,拿JR北海道731
系跟JR東海313系一比就看的出來了)這麼說來跟雪有關囉!
是說高駕駛台的設計是為了要搞貫通門嗎?可是普通駕駛台的車輛也能這麼併結貫通不是
嗎?只是有的做起來不太好看就是了,像EMU400-600的車頭就蠻糟的,但也有像名鐵2200系
那種把貫通門的樣子做的不錯的車(是說名鐵2200系的零組件跟台鐵的EMU700很接近?可是
一個是近郊型,一個是長途動車不是嗎?),而且也不是每款高駕駛台的車都有貫通門或是把
貫通門做的很漂亮啊!
最後來吐槽一下,在查資料來問問題的時候,查到JR九州的883系電車,那車頭確定不是從哪
臺大貨車上面拆下來改裝做出來的嗎?看起來一整個就像大貨車,尤其是剛上路還沒改裝過
的時候…不過JR貨物應該也不會設計出這種看起來怪怪的東西吧!
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 42.73.119.109
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