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去年各車站每天平均進出人次排名出爐！
台南車站毫不意外的以每日平均4萬多人進出拿下台南地區的第一名，更在全國所有台鐵車站中排名第四！僅次於台北、桃園、中壢。而在台南敬陪末座的則是拔林車站，每天平均只有278人進出。
至於高鐵部分，高鐵台南站由於位置較差，運量在全台12座高鐵站之中僅排名第7，不過每日仍有近2萬人進出，未來高鐵站周邊Outlet等設施完工後，運量可望再提升。
去年一整年受到疫情影響，全台所有車站的運量都大幅衰退10%～20%左右，不過由於是大家一起跌，所以排名基本上沒有太大的變動。期望疫情能趕快結束，恢復以往的正常生活QQ
你常搭車嗎？是不是這些人數的其中之一呢😁
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新竹輕軌最新消息❗#路線 #班次 #經費 #時程 一次通通報給你知🤭
針對新竹輕軌我多次詢問交通處，都不願意提供詳細資訊，恰恰好上周看到新竹縣長說 4 月 22 日交通部鐵道局有召開審查會議，順利透過邱顯智委員取得當天的簡報和會議紀錄。（文末有檔案連結）
以下就還幾個大家關心的項目跟各位分享，並列出一些部會和委員的審查意見，提供給有興趣了解更多的人參考。
⚠️ 計畫尚未核定，最終內容可能變動 ⚠️
▶️ #輕軌會經過哪裡
紅線（17.1 km），由舊市區連接新竹火車站，經後站新竹公園，沿光復路（學府路至建功路）再穿越清交校區，經新安路進竹科園區，再接介壽路、關新路至新莊車站，最後沿跨頭前溪鐵道銜接竹北高鐵站。
綠線（13.1 km），由新莊車站沿埔頂路、公道五路至經國路，再轉至東大路一路到南寮地區。
橘線（7.1 km），沿園區一路、力行路、園區三路的竹科環狀線。
其中紅線（國泰醫院－新竹火車站－竹北高鐵站）為優先推動路線，全長 14km，預計在新竹市內設置 11 個車站，服務舊城商圈、光復路周邊、清交大、竹科、關埔地區等地方。
⚠️ 以下內容皆為優先推動路線 ⚠️
▶️ #速度和班距是多少
目前新竹輕軌的營運速度以時速32公里規劃，從國泰醫院至竹北高鐵站，含停靠站時間，全程約為 25 分鐘。
不過有審查委員認為時速 32 公里不切實際，淡海輕軌的平均時速都不到時速20公里。如果以 20 公里計算，車程將提高至約 40 分鐘。
尖峰班距的部分，目前簡報上寫紅線是以 3 列/小時，也就是 20 分鐘一班為規劃，但又有審查委員說是 3 分鐘一班，不確定何者正確，但從紅線預計車隊規模達 30 輛車來看，很可能真的是 3 分鐘一班。
但該審查委員也同時提出質疑：「這樣密的營運班距，對於公路交通的影響甚鉅，是否實際可行？特別是所營運路段已經是交通相當繁忙的路段，對於公路交通的衝擊是否是可被公路用路人接受？」
▶️ #市府要花多少錢
優先推動路線總計畫建設經費估計約 461.78 億元，其中非自償部分將由新竹市政府、中央交通部及科技部共同負擔，初步建議比照淡海輕軌經費負擔方式竹科境內建設經費由科技部負擔，園區外由新竹市和交通部依相關補助比例編列預算支應。
計算的結果，新竹市將需負擔其中的 222.06 億元（48%），包含 104.04 億元的用地取得與土地開發經費，而中央交通部、科技部分別出 91.99 億元（20%）及 147.73 億元（32%）。
依照新竹市每年總預算約 200 億元的規模來看，市府建設輕軌將對財政造成相當沉重的負擔，甚至產生嚴重的排擠效果。
交通部會計處也呼籲：自償性經費需求，若無新增適足財源，公共債務的控制有疑慮，將不符財政紀律法第 7 及第 8 條規定，難以成立基金，納入運作。
除此之外，初期路線營運若因路網還沒形成致預估運量未臻理想，尚須虧損補貼的財源籌措，因此地方政府須深入規劃妥為評估。
▶️ #多久才會蓋好
根據目前優先路網興建期程規劃，假使可行性研究及綜合規劃成夠順利分別在今年 8 月及 111年 8 月核定的話，則輕軌的先期路網預計在 118 年年底可以興建完成。
不過依照目前中央各局處及審查委員給的意見，以及市府尚未與科管局、台鐵局及新竹縣政府取得共識來看，今年 8 月可行性研究報告要通過行政院核定幾乎是不太可能，也因此相關時程勢必會往後延。
⚠️ 以下為中央局處和審查委員意見 ⚠️
交通部運輸研究所：
1️⃣
新竹生活圈內旅次集中於北區-東區間、竹北市-東區間、北區-竹北市，報告書亦提及竹科工作者多居住於竹北，另依手機信令分布，高鐵新竹站與新竹車站及清交竹科周邊往來強度不高，請說明優先路線紅線未經過與新竹市區、高鐵新竹站及竹科間往來頻繁之竹北，卻銜接至新竹高鐵站之必要性。
2️⃣
本計畫社經預測引用本所 106 年「北臺區域整體運輸規劃旅次特性調查與供需分析期末報告」，惟本所已全面更新北臺區域各縣市社經預測數據，其中 140 年新竹縣人口由 65.5 萬下修至 54.1 萬，新竹市人口由 44.4 萬下修至 42.9 萬，恐影響本計畫運輸需求分析結果，建議併同檢視更新。
3️⃣
現況交通量調查資料顯示，部分路段尖峰已呈現瓶頸（縣道 117 線、縣道 122 線已達 E~F 級），本計畫目標之一為改善新竹市交通，惟報告書並未說明相關道路瓶頸路段在目標年是否已改善，無法得知新增本計畫路線是否有助於改善周邊道路交通問題，建議加強本計畫必要性論述。
4️⃣
公共運輸運量預測似顯樂觀，依交通部統計處「民眾日常使用運具狀況調查」，新竹市 98 年至 105 年公共運輸市占率僅提升 1.6%，惟報告書假設大眾運輸年平均成長率為 2.04%，爰大眾運輸旅次量由基年（106年）189,899 人次提升至目標年（140 年 377,831 人次，成長約 2 倍，是否合理，建議應核實檢討。
交通部會計處：
5️⃣
新竹市近 8 年來的公共運輸比例 8.3%，小於全台的 9.9% ，排名在第 12，因此要推動成為輕軌捷運的城市，必須努力如何提高公共運輸搭乘的吸引力，以解決交通擁塞問題。例如簡報第 7 頁提及需求導向之路網規劃，以科學園區路廊需求而言，目前園區約有 14 萬人員工數，但私人運具的使用幾乎高達 95 %，若缺乏約束力無法改變運具使用習慣，恐難降低對私人運具的依賴，更無法支撐輕軌建設的目標運量。
交通部鐵道局：
6️⃣
如輕軌路線仍然決定利用內灣支線連接高鐵站，為兼顧目前民眾自高鐵站利用內灣支線進入新竹市區之旅運需求，建議新竹市政府於後續可行性研究階段應與臺鐵局協商，提出輕軌施工期間內灣支線之運輸替代方案(例如公路替運)。
賴委員勇成：
7️⃣
旅次量預測分析部分，直接從各區之旅次分佈步驟跳到各路線運量預測，沒有說明運具分配、搭乘捷運比例的估算方式，也沒有提到與其他運具路線競合關係的討論，各路線也僅用站間最大運量帶過，內容過於簡略。
8️⃣
紅線部分期望將六家支線路線移轉給輕軌，這部分必須有非常審慎的評估。推廣鐵道運輸應該是要在保有現有系統下，如何能夠提出一些更好的方案，而不是一下子就提出取代臺鐵的可能。一是如此一來當初臺鐵六家線的投資就變成浪費
賴委員宗裕(書面意見)：
9️⃣
目前自償率 25.76%，恰好略超過中央法定補充最高比例之門檻，建議再請審慎與保守評估，自償性財源從目前各計畫來看，佔比皆非常高，但未來實現的可能性卻相對較低，再請衡酌。
＝＝＝
由於我尚未看到詳細的報告書，所以不敢隨意做出評論。不過依照市府過往的原則，預計又要等到可行性研究經行政院核定後才會提供完整的報告書，說不定要等到明年了。
不過我還是必須要強調：#輕軌不是萬靈丹，市府不應該用輕軌來掩飾新竹市大眾運輸目前的諸多問題，因為唯有公車運量，才有輕軌希望。
我會持續監督市府檢討改善市區公車系統，讓市民朋友能夠擁有更好的交通環境，也養成民眾搭乘大眾運輸的習慣，改善道路壅塞的狀況。
有興趣多了解的朋友，可以參考我之前受訪的文章
👉 新竹市的公車議題以及輕軌的發展性與可行性
fb.com/2780208792099513
#人本交通 #新竹輕軌 #大眾運輸
＝＝＝
相關資料：
新竹輕軌整體路網簡報_1090422提送版
https://reurl.cc/arMKjl
1090422 交通部鐵道局審查會議紀錄
https://reurl.cc/E7b5Mv
#DSV百及物流 是總部位於丹麥的全球企業，近年擴大範圍，將南崁與大園倉進行整併，今天 #觀音物流中心 正式開幕，占地非常大，等於2座的桃園高鐵青埔棒球場，可以容納約4萬個儲位。
物流業在桃園發展得很好，現在桃園國際機場年貨運量225萬公噸、年增8%，排名是全球第6名，未來航空城計畫完成後，我相信物流量可以到全球前5大。
桃園目前有沙崙、長榮、桃科二期等物流園區，將近2,000家的物流業者，年產值1,900億元，是台灣重要的物流聚落，我們也會結合中央的資源，將桃園打造成東北亞重要的物流基地。
未來，我們也會努力透過智慧物流等重點產業，結合「亞洲．矽谷推動方案」發展物聯網及產業創新研發，持續創造經濟價值。
高鐵運量 第一名是台北遙遙領先，台中第二名，左營第三名。這三大車站佔了超過一半的旅客量。四五名是桃園和新竹平分秋色。 旅客量最低的是彰化站 ... ... <看更多>
統計區間: 200701-201910 還想知道什麼更有趣的統計嗎? 歡迎在底下留言跟我分享看完有興趣的話也可以接著看台北捷 ... ... <看更多>
高鐵運量排名 在 [分享] 高鐵111年12月份及全年各站進出人次- 看板Railway 的推薦與評價
高鐵111年12月各站進出旅次比較
進站(單位：人次，成長率：％)
111年 111年 111年 110年 111-110年 111-110年
車站 12月 11月 12月日均 12月日均 日均差 日均成長率
------------------------------------------------------------------------
南港 287,168 252,527 9,263 9,005 258 2.87%
台北 1,397,934 1,215,750 45,095 40,670 4,425 10.88%
板橋 494,881 417,892 15,964 14,238 1,726 12.12%
桃園 693,605 585,561 22,374 17,825 4,549 25.52%
新竹 574,115 518,283 18,520 17,046 1,474 8.65%
苗栗 88,382 81,333 2,851 2,569 283 11.00%
台中 1,040,190 925,928 33,555 29,836 3,719 12.46%
彰化 63,009 61,028 2,033 1,857 176 9.47%
雲林 120,447 117,492 3,885 3,572 314 8.78%
嘉義 232,956 218,861 7,515 6,840 675 9.86%
台南 414,225 370,713 13,362 11,709 1,653 14.11%
左營 807,560 737,312 26,050 23,522 2,529 10.75%
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總計 6,214,472 5,502,680 200,467 178,689 21,778 12.19%
出站(單位：人次，成長率：％)
111年 111年 111年 110年 111-110年 111-110年
車站 12月 11月 12月日均 12月日均 日均差 日均成長率
------------------------------------------------------------------------
南港 252,073 234,267 8,131 8,140 - 9 - 0.11%
台北 1,394,749 1,229,546 44,992 40,257 4,735 11.76%
板橋 475,597 414,771 15,342 13,603 1,739 12.79%
桃園 690,573 582,380 22,277 17,942 4,334 24.16%
新竹 578,801 531,532 18,671 17,301 1,370 7.92%
苗栗 91,617 82,734 2,955 2,668 287 10.76%
台中 1,051,998 924,067 33,935 29,942 3,993 13.34%
彰化 66,362 61,113 2,141 1,969 172 8.73%
雲林 122,744 117,717 3,959 3,635 324 8.92%
嘉義 241,852 218,990 7,802 7,070 732 10.35%
台南 418,201 366,918 13,490 11,804 1,686 14.29%
左營 829,905 738,645 26,771 24,357 2,414 9.91%
------------------------------------------------------------------------
總計 6,214,472 5,502,680 200,467 178,689 21,778 12.19%
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資料來源：高鐵官網
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111年全年各站累計進出旅次（依旅次多寡排序）
名次 站名 進站 出站
1 台北 12,045,423 12,104,785
2 台中 9,021,383 8,971,894
3 左營 7,427,389 7,398,182
4 桃園 5,448,613 5,583,152
5 新竹 5,075,747 5,196,457
6 板橋 4,171,228 4,138,481
7 台南 3,708,965 3,669,554
8 南港 2,468,762 2,304,622
9 嘉義 2,230,627 2,216,243
10 雲林 1,159,796 1,159,912
11 苗栗 796,875 808,718
12 彰化 607,200 610,008
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在解封後，迎來旅客出遊人潮！111年12月旅客數衝到營運以來第二高，僅次於109年1月，
也就是疫情爆發前的高點。日均人次再次站上20萬人次大關，達200,467人次。此次也有許
多站破營運以來的紀錄，分別是板橋、桃園、新竹、台中、台南等5站，在進站及出站都雙
雙破前次高點，其中板橋月進站旅次逼近50萬人次大關、新竹首次月進出站均達57萬人次
、台中第三次月進出站均破百萬人次，台南則是第二次月進出站旅次雙破40萬人次，最後
是桃園月進出站均逼近70萬人次關卡，也是111年12月成長幅度最高的站。
今年1月份旅客數應仍維持高檔，剛好超長年假都在1月份，有望破109年1月份的旅客數紀
錄，創歷史新高。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.167.92.192 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1673595915.A.51D.html
※ 編輯: jgfreedom (118.167.92.192 臺灣), 01/13/2023 16:07:25
我怎麼看不懂s大在說什麼......
20多萬人流量是指? 新竹沒有這量吧......
※ 編輯: jgfreedom (118.167.92.192 臺灣), 01/13/2023 21:45:12
台南營收高，僅次於台中。新竹營收就目前來看還是排第七吧！
我是比較想知道桃園到底和台南差多少？之前按OD分布，有大概去算桃園旅客數要到多少
，營收才會和台南打平，這是一個比例，就上月來看是有超過......延人里程會比台南多
，代表營收超過台南，但實際上如何就不知了，畢竟票種等因素會影響收入。
知道啊~但我只看s大留言在說啥，要捧新竹也ok，但我看不懂他到底想表達什麼......
看過台鐵及高鐵的客流量，我反而覺得該留意一下板橋！台鐵部分是旅次流失較少，或者
也能說回復得較快，但高鐵破紀錄就真的是實打的成長。
另外苗彰雲三站在這月都顯得弱勢，成長力道已沒有之前這麼強，難道已經到頂了？
台南成長可能和outlet開幕營運有關，畢竟從開幕後旅客數漲幅就明顯較南部車站高。
台中好像沒有甚麼特別活動，但旅客數卻衝破新高，估計可能是北部活動或是出國等因素
，讓台中市民搭高鐵前往而使旅客數增加吧！
新竹大概也像台中一樣，加上通勤旅客數因竹北人口增加而變多所致。人口增加還是會與
旅次呈正相關的，新竹旅客數未來依舊是看漲的。
桃園就是活動多，外加出入境旅客增加，上月早就預估會達到日均進出4萬人次，只是沒
想到會破之前紀錄，日均進出達到44,650人次。不過前次經驗來看，或許桃園這個月旅客
數還比上月少。如果能在春節這麼長的假期吸引出入境旅客搭乘，或者是市區民眾踴躍搭
高鐵的話，桃園要站上進出各70萬人次關卡好像也不是不可能。到70萬其實就已經摸到前
段班的地板了，這會是個較明確的指標，畢竟左營長時間在7、80萬打轉，而觀察青埔那
邊及整個桃園市的發展，未來說不定還能超越左營。
看完高鐵，再回頭看台鐵，我真的覺得桃園中壢回復力道差好多，我在想難道是旅客都被
高鐵磁吸走嗎XD
※ 編輯: jgfreedom (118.167.92.192 臺灣), 01/13/2023 23:33:53
之前我有發過站間營收的文，可以在板上蒐尋一下。
知道，但如果說得有理，我不會因這人行為而否定。
喔！原來是指人口，但高鐵新竹站又不是只有竹北市民在利用，你是不是搞錯了什麼？龍潭
、新竹市區等都會去新竹站搭，整個新竹縣市沒意外都會去新竹站搭車，南桃園也有少數區
域民眾會去，並不都是竹北的功勞！
... <看更多>