強力推薦，激勵人心的真實故事 <3 ..... 台灣黑手的世界風電大賽!! （04/30/2020 今周刊）
未來二十年，離岸風電將帶領台灣產業進行再一次進化，這次的主角，不再是站在浪尖風口的高科技產業，而是台灣最基礎、最傳統的產業——黑手。
只不過，「與國際接軌」這五個字，看來簡單，其實是一個「革自己的命」、打掉重練的過程。
「那一大片，荒廢好一陣子了，以前種鳳梨，後來也種香蕉⋯⋯，直到做風電，才把它重新整理！」銘榮元創辦人廖晟合，指著窗外為離岸風機打造的水下基礎生產線，手掌穿過溜進室內的冬陽時，長期受熱萎縮變形的傷痕隱然可見，打鐵創業的艱辛，在他身上烙下了擦不掉的印記。他望望一旁的總經理、兒子廖士銘，淺笑說：「生意要做大一點，一定要走這條路呀！」
他應該欣慰的，因為就在農曆年前的這天上午，銘榮元幫台電的一期風場，完成了第一支「純」國產基樁，這支八十公尺的百噸大鋼管，三月就會打進台灣海峽，就像地基，用來支撐一百多公尺高的大風機，預計在今年底，台電風場就將併聯發電，點亮九萬戶台灣人家。
里程碑的慶祝，熱鬧但短暫，廖家祖孫三代，在高雄港留下了難得的合影之後，就急忙趕回屏東新園鄉媽祖路的廠房，這條三五○公尺長的基樁生產線，關係著公司的未來。
以前，靠著臨近中油林園廠的地利之便，銘榮元一路從打鐵店，做到南台灣重要石化反應爐供應商，但在「黑色能源」逐漸萎縮之際，未來，得靠著離岸風電，才能找到下一個成長的力量。如果一切依計畫，光是風機的基樁生意，就能為銘榮元帶來比以前多一倍的營收。不過，訂單來得一點都不容易，基樁「精準度要做得跟潛艦的艦身一樣⋯⋯，我們三個月就把產品做出來，讓他們服服貼貼！」廖士銘說來輕鬆，但這個初步成績，是近五年來加速進化的結果。
傳統「黑手」產業蛻變縮影 銘榮元從打鐵店做到風機基樁
銘榮元的成長，不是單一個案，而是台灣傳統「黑手」產業蛻變的縮影。一位歐洲風電商就說，台灣三至五年間本土採購的量，比起歐洲十到十五年累積的還要高，這是全球前所未見的狀況，只在台灣發生，不是單一公司的升級，而是黑手生態鏈的集體進化。
儘管反對、質疑的聲音從未間斷，但在過去一年，台灣離岸風電大軍已經加速與外商合作，組成水下基礎、電力設備、風力機組及海事工程四大系統策略聯盟，用急行軍的速度，在「離岸風電元年」交出了不差的成績單。
從台北港，一路到苗栗、台中港、芳苑、興達港、高雄港、屏東，開始改變西海岸的樣貌。如果一切依計畫，未來，世界級的離岸水下基礎廠房，將在台北港誕生；亞洲最大的離岸風機葉片廠，也將立足台中港；被譏「二十二年沒停過一艘遠洋漁船」的高雄興達港，可能擺脫「蚊子港」的惡名，成為南台灣甚至東亞最重要的綠能基地。
根據經濟部統計，過去一年，離岸風電進展迅速，簽訂供應合約金額已達四五七億元，建廠投資也將近三五○億元。全球最大離岸風電開發商沃旭能源台灣總經理汪欣潔更直指，台灣，就是沃旭在歐洲以外最重要的供應基地！
離岸元年的準備，其實只是台灣參加風電世界大賽的第一步，因為風場經營可是百年事業。「離岸風電很像造林。」天力離岸風電總經理徐傑輝觀察，「風場經營，都會把一個區塊劃分為好幾等分，二十年一過，一部分就會除役，再蓋新的，算是百年事業！」要建樹成林，首先要把風電國產化這棵小樹養好，讓台灣與國際接軌，把國外廠商自一九九○年代起在離岸風電蓄積三十年的養分及功力，快速輸入。
只不過，「與國際接軌」這五個字，看來簡單，其實是一個「革自己的命」、打掉重練的過程。
一般來說，風機的使用，最少需確保二十年運作正常，特別是離岸風機，因為插在海上，受環境考驗更大，從計畫、製造、施作、訓練及後勤，都有一套必須符合國際標準的要求，不僅風場開發商在意，承作保險的跨國公司更是不會放鬆。
資優生也喊難的國際標準 百噸鋼管 只能有原子筆厚度的偏差
「對我們複合材料這行，是相當大挑戰⋯⋯，通常遊艇的要求，十公尺長的材料，五毫米（mm、公釐）的公差就可以了，但風機只能允許兩毫米！」先進複材副總經理陳凱琳講到這兩年來跨入風機機艙罩的心得。先進複材的母公司嘉鴻遊艇集團，有台灣遊艇王美稱，在玻（碳）纖複合材料這行已經是業界翹楚，有國際水準，但還是得捲起袖子重新適應。「以往客戶只關心最後成品，但對於風機商，訂單還沒拿到，就得先通過檢核。」他表示，兩家國際風機大廠三菱重工維特斯（MHI Vestas）及西門子歌美颯（Siemens Gamesa），在先進複材準備跨入風機期間，就開始駐廠，「所有細節都要，連檢驗設備都提升到航太等級，雖然有衝擊，但能讓我們進步！」
對於這點，銘榮元感受也很強烈。總經理廖士銘指出，離岸風電整套水下基礎高達八十公尺，等於二十至三十層樓高，為了平均分散壓力、得到最好的支撐，打進海底的基樁鋼管，一定要做得「非常直」、「非常圓」。
依國際風機標準，一支六十六公尺長的鋼管，只能有十三毫米的偏差，對照國家標準（CNS）六十六毫米的要求，確實嚴格很多。「你能想像嗎？二十層樓高的百噸鋼管，只能有原子筆厚度的偏差！」廖士銘說，銘榮元以往承作的產品及工程都已經是遵循煉油廠百年以上的標準，「在石化業，我們都是遵守美國的標準，現在重新學歐洲的標準。」為確保一切遵照新的遊戲規則，「台電派了核能檢測隊來，用核電的標準檢查品質。」
這個功課，連中鋼這個傳產資優生做起來都不容易。一路參與中鋼進軍風電轉投資籌畫過程的興達海洋基礎副處長蕭琮仁就回憶，中鋼從二○一三年開始成立「風電事業發展委員會」，啟動開發計畫，「我當時覺得這個很有發展，就毛遂自薦。」一開始花了半個月的時間走訪德國在內的五至六個國家，最後中鋼才選定從水下基礎切入，因為一座水下基礎一二○○多公噸，九○％都是鋼鐵製成，鋼是中鋼的本業，理應不難。但真正進入之後，才知這行真的不容易，「特別是對焊接要求很高！」
如牛排上盤、咖啡溫杯的細膩 中鋼追趕技術 頂級焊工技轉特訓
焊工陳鼎泰對此很有體會。他說，加入興達海基之前，自己就已經是6G頂級焊工，但重新學習之後，才了解到風機因為體積大、鋼板厚，外國技師會要求在焊接時，一定要先把鋼板加熱均勻，「很像牛排要上盤一樣。」整塊鐵板溫度一致，這樣焊接的品質才會好，但也不能加熱過度，因此「入熱量」總共多少，必須嚴格計算，「就像好咖啡，必須控制溫杯的熱度！」與其他行業的焊接相較，「不管冷的、熱的，一直燒下去就對了，只要有黏住就好。」
6G頂級焊工：焊接行業將焊工等級分為6等，6G是最高級的焊工，可以執行45°斜角接口的焊接工作。
為了追趕技術，中鋼先從內部篩選出平均年資十年的資深焊接人員，再請西班牙Nervión公司來台進行為期三個月的技術移轉與指導。興達海基總經理呂武雄曾說，外籍電焊技師每人每天在台顧問費用，至少以萬元起跳，來來回回光花在外籍技師的費用，就至少一億元。
不能讓工程人員暈船 宏華砸8億訂作運輸船
不只風機本身有要求，國際標準的風場開發，連人員運輸都有要求。負責沃旭、中能風場人員接送的宏華營造就表示，台灣西海岸到海峽風場，只有短短幾十公里的路程就有一連串的規定。總經理陳宗邦指出，歐洲開發商要求人員運輸船（CTV）不僅要速度快，還一定要夠穩、夠安定，讓風場工程人員在完全不暈船的狀況下，以最快速度到達海上進行作業，「只要有人暈船，這個人就不具備到風場工作的條件。國際規格就是分秒必爭，時間就是風機商最昂貴的成本。」
這樣的條件，一般「單船體」的遊艇，根本不符合標準。為此，他們花了近八億元資金，特別訂作五艘人員運輸船。為了求穩定、淺吃水，這種船採用「雙船體」結構，「等於是把兩艘遊艇併起來！」陳宗邦說。為求速度，船身兩側還加裝破水的船翼，航行起來就像在水上飄一樣，時速可以達到五十公里，就連駕駛、停泊都須特殊訓練。去年十二月，宏華與英國廠商簽約，送了第一批至少擁有一級船長資格的種子教官，到比利時接受操船、停靠風機的訓練。
不過，只要做對事，這一切應該都會有回報。
世界級水下基礎 世紀鋼條件俱足 將稱霸亞洲
「我敢說，我們在台北港的水下基礎，一定是世界級的！」世紀鋼董事長賴文祥有信心地解釋，丹麥等歐洲國家的風機廠商大都是用舊廠房，水下基礎建設多以支援二MW到六MW（千瓩）的中小型風機為主，但這幾年離岸風電技術成長迅速，風機快速長大，九MW的大型風機最近都已經正式商轉，西門子歌美颯十二MW的超大風機也已在試車階段，預計二○二三年在英國登場。
以發電裝置容量二MW的小型風機來看，葉片旋轉直徑只有八十公尺，但九MW的大型風機，葉片旋轉直徑已經到一五○公尺左右，十二MW的風機葉片旋轉直徑更廣達二二○公尺。風機變大，水下基礎建設也要同步放大，歐洲舊廠「最多也只能做到八MW，除非他們另起爐灶，在碼頭邊蓋新廠，否則根本沒有能力再接訂單。」賴文祥話鋒一轉，反觀台北港的廠房，就在碼頭邊，台北港水深夠、達十六公尺，「做到十六至十七MW絕對沒問題，甚至二十MW，我的廠房也一樣可以做。」
台灣風場到二○二五年總計裝置容量要達五．五GW（百萬瓩），可能約需設一千台風機。賴文祥相信，世紀鋼三階段的廠房完成之後，不僅廠房將稱霸亞洲，甚至在世界其他地方，也很難找到這樣的水下基礎建設基地。
不只水下基礎建設，台灣也會有世界級的葉片廠。
天力總經理徐傑輝表示，天力現在在台中港的葉片工廠，設計時就是瞄準九MW以上的大型風機，三六○公尺長的工廠可以輕易生產長度八十公尺以上的大型葉片，「台灣這個廠一定比歐洲更好，因為歐洲是用老廠房改的，舊廠房動線很難調整，但新廠房可以從頭做起。」採用高階複合材料的葉片製作過程對溫溼度要求很高，不允許空氣中有鹽分，更不能有海沙，一旦鹽或沙掉進葉片中，就會像牙菌斑一樣，讓葉片「蛀牙」，進而斷裂，因此廠區必須達到接近半導體產業無塵室的要求。
世界級葉片廠 天力擁後進者優勢
更因為天力新廠接的單子都是大型葉片，裝上風機之後，葉尖的瞬間時速將超過四百多公里，只要被小石頭擊中，就能產生致命的傷害，因此必須特別設計一個保護套。對於這個新工序，「在歐洲，只能從舊廠挪一個空間出來，但在台中港新廠，就能特地為葉尖設計一道流程。」徐傑輝計算，工廠在二一年量產，葉片年產量可以達到一五○支，一台風機三支葉片，五十套的營收大概就是五十億元新台幣，若兩條產線一起開動，一百億元營收就可達成。以規模來看，在亞洲就是數一數二的地位。
除了台灣市場之外，天力也著眼其他亞洲市場，徐傑輝強調，特別是日本也開始大力發展離岸風電，九州有一個二二○MW的風場規畫，約有二十三台風機的量，「接下來葉片也會從台灣這邊供應。」
先進複材也瞄準亞洲市場，「我們以前做遊艇，身上流的血液，就是出口。」陳凱琳說，風機機艙罩的組件大，沒有辦法放到四十呎的貨櫃中，若用特殊規格從歐洲運過來，運輸成本就占產品的四成至五成，非常不合算，因此「整個亞洲供應鏈的競爭力，就會在台灣。」
「風及日頭，是老天賜給我們最好的禮物，台灣若不好好發展，實在對不起天公伯！」每次談到風電，這幾乎已經成為賴文祥的口頭禪。他說，台灣沒有自產能源，這不僅是經濟挑戰，更是國安議題，但再生能源給了台灣自主的機會，「老共總不能叫太陽不升、風不吹。」特別是台灣有全世界最好的風場，更沒有停下來的理由。
雖然，風電引起的爭議從未停歇，國產化的困難，也不曾少過，但不久之後，當風電溫暖地點亮餐桌時，台灣人應該會相信，媽祖庇佑的不再是打魚郎，看顧的不再是農田，而是台灣全新的能源未來。
影片原始來源：
https://youtu.be/Xau-HcYvbhk
完整圖文內容請見：
https://www.businesstoday.com.tw/article/category/80393/post/202002260021/台灣黑手的世界風電大賽
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高雄 駕 訓 班費用 2020 在 [閒聊] 南陽駕訓班考照經驗- 看板Kaohsiung - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
終於考到汽車駕照了！
昨日拿到熱騰騰的駕照＆痛哭流涕之餘
想推薦這一個月在南陽駕訓班上課／一次考試成功的經驗
※ 本文非業配也沒有學費減免 （考完才知道指定教練有優惠...）
※ 駕訓教練是羅繼宗教練
選擇南陽駕訓班的原由，單純由於駕訓班位置剛好在南北高雄的正中間
另外看中的特點：
1. 可以在駕訓班練習場原地考試＝多了練習考場的機會
2. 去年新增的實際道路試駕（路考）
南陽學生的考試路線剛好就在民族路～高醫一帶，
是自己平常騎機車熟悉的區域，認為對地形比較了解比較好上手。
六月某日便在駕訓班開課前夜報名
價錢：自排車課程 13000 + 駕照考試費用 1500 = 14500
結訓後我才知道指定教練可以減免五百元 囧...
不過駕照已經考到了，覺得原價一萬四繳得很值得 XD
當初由於完全不熟教練人選，只好連夜惡補 (??) 搜尋高雄板大家的文章
發現不論男性女性，都有板友推薦羅繼宗教練
抱著聽鄉民意見準沒錯的心情選擇
羅繼宗教練的優點：
1. 不罵人
教練偶爾會嚴厲斥訓，告訴你哪一點做錯，但幾乎沒有突然痛罵學員的時候。
和「駕訓班教練都很兇」的刻板印象截然不同。
2. 場內考過關訣竅
搜尋高雄板，有些板友會說「駕訓班教練只會教你口訣」
羅繼宗教練則是教口訣，但也教你考試訣竅。
對於初心者，羅教練會先教一套類似「右右左」打方向盤的口訣，
接著實際教你如何從後照鏡判斷車子的後輪在哪，
車身需要靠邊線需要多近才不會壓線，
甚至會告訴你什麼時機轉彎才能夠讓車子穩穩過彎、前後輪都不會撞到安全島。
雖然教練偶爾（氣急攻心？）告訴你
「要抓住打方向盤的Tempo啊！」
「方向盤不要打這麼快啊你會直接撞安全島！」 ←最常被唸這句
但依然會一步步循序漸進教給你解決關卡的方法，讓一切都有理論可循
3. 訣竅以外的小撇步
小撇步好像是每間駕訓班／每位教練／教練針對每個學員都不太一樣的部分，
羅繼宗教練會給一些小提示，
譬如怎麼保持車身穩定，如何判別自己有沒有在車道正中央。
補課時有旁聽過其他學員上課的內容，
發現根據學生的程度，羅教練也會給不同方向的建議。
儘管有些撇步，是在正式考試會被小扣分的技巧。
譬如正式考試規定是「不得原地轉動方向盤」
但教練會安慰你 (?) 如果真的沒有辦法一邊慢踩剎車一邊轉方向盤，
乾脆把車停下來、喬好位置轉方向盤再倒退前進，這樣可以確保不會撞車壓線。
就算分數會被扣低，但只要其他重點沒有做錯，分數一樣能通過。
重點是一切要慢，一切安全為上。 ←老是倒車太快的人
4. 書面筆記
大項主題教學結束後，教練會用LINE傳送當節課筆記。
把每一關卡該如何操作的步驟都化作文章和示意圖，
讓你下課也能釐清自己練習時需要修正什麼。
5. 為學生著想的補課教學
這點真的非常謝謝羅教練 Q_Q
課程剛開始，我就因為出差連請三天假。
當大家都已經開車開了近一星期，我才第一次握到方向盤... orz
羅教練本來也說，
以我這樣老是缺課請假的進度，乾脆挪到下個駕訓班次、還比較有可能完成考試 Q口Q
但教練依然幫忙擬定了補課時間表，讓我在第三個星期追上進度。
有次單獨練習時壓線出錯，羅教練還讓我坐在下一位學員的車後座旁聽他們上課，
從旁觀看同學開車也學到超多東西。
題外，這點也覺得南陽駕訓班的教練們都很窩心，會互相幫忙注意學員動向。
上面提到單獨練習時間的錯誤，就是另外一位教練發現的。
還特別指點我：「你的倒車入庫不夠熟悉，要多問羅教練喔」
真的非常謝謝教練！
接著想提幾項覺得南陽不錯的地方：
A. 道路安全授課
負責團課教授的教練非常風趣，雖然只講安全法規，但會幫忙多少抓題。
最後兩天會發試卷練習筆試考題，對常錯的考題做出詳解。
筆試前一天還會舉辦模擬考，讓大家知道該讀書了……
（模擬考考了42分嚇傻，徹夜讀書好不容易考過的人）
B. 場外路考影片
場外路考是新制駕照考驗的大難關。
有點小小遺憾是，南陽駕訓班的場外路考路線練習，只有一次。
一次大約能練習該路線４趟。
如果想要額外練習，只能問問看教練能不能找時間多為你再開課...
但後期自己練場內考試項目都來不及了，怎麼還有時間練場外路考呢？
這時候駕訓班幫忙錄製的場外路考撇步影片就很重要了～
考試前一天，教練們不但會用LINE提醒各學員
路考前夕，駕訓班也會在等待室輪播路考路線影片，
影片有加註很多路線提示，何時要右轉，哪個路段不可轉彎，絕對不能壓線等等。
上路前有被提醒到很多細節，覺得幸好有預習 XD
最後，和駕訓班沒有關係的，想推薦考駕照筆試用的練習APP
[ 考駕照 ]
https://itunes.apple.com/tw/app/id1018150472
裡面的模擬考題＆大數據分析錯題真的精華！
此APP模擬考的難度，比交通部官方的考試模擬練習網站來得深
但只比正式考試難一點點
舉例：
做APP模擬考的時候，我通常只能拿到 85－90 分
做交通部模擬題庫，通常可拿到 90－97 分
正式考試的時候，我的筆試得點為 92。
APP統計出的常錯考題，有幾題真實都有考出來，推薦給正要筆試的人。
以上是被親人唸了Ｎ年終於拿到汽車駕照的感想
雖然正式上路更是挑戰（很認真在想要不要多上幾堂鐘點課程 XD）
分享經驗給這個夏天想要拿駕照的同學
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