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關於 麥花臣懸吊 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

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在麥花臣懸吊這個產品中，有4篇Facebook貼文，粉絲數超過70萬的網紅Andy老爹，也在其Facebook貼文中提到， 第五代Subaru WRX正式亮相了，這也是Subaru今年最重要的一部車款了。在動力部分換上了全新的FA24 2.4升的水平對臥引擎，最大馬力271匹，最大扭力350Nm / 2000~5200rpm。變速箱則換上了最新的SPT變速箱，（Subaru Performance Transmissio...
　同時也有4部Youtube影片，追蹤數超過0的網紅7Car小七車觀點，也在其Youtube影片中提到，新在哪裡? ●福特六和 7/5 推出 21.5 年式 Kuga 車系，取消原有的 EcoBoost180 雅緻型，入門受訂生產的編成改由 EcoBoost®180 時尚型接任，其餘編成增加 X 字尾，報價調漲新台幣 4 萬元 ●全車系標準配備 Ford Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統...

「麥花臣懸吊」的推薦目錄：


麥花臣懸吊 在 Andy老爹 Facebook 的最讚貼文

Andy老爹 By Andy老爹

2021-09-12 14:20:21 有 4,579 人按讚
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第五代Subaru WRX正式亮相了，這也是Subaru今年最重要的一部車款了。在動力部分換上了全新的FA24 2.4升的水平對臥引擎，最大馬力271匹，最大扭力350Nm / 2000~5200rpm。變速箱則換上了最新的SPT變速箱，（Subaru Performance Transmission ）它是原本CVT的升級過後的版本。WRX最快會於2022年的上半年在北美首先推出，日本市場據說會在下半年。

中控的部分會標配11.6吋的高解析度觸控螢幕，所有的主安EyeSight都會是標準配備，全新開發的攝影鏡頭＋四顆雷達，可以偵測到更廣的角度，反應時間也加快，讓系統可以更早一步反應煞停動作。當然Apple carplay, Android auto也都會是標準配備。

在頂規部分新增了一個GT版本的車型，除了有電子控制的避震器之外，還具備了五種行車模式，除了可以控制轉向系統外，還包含了避震器的設定跟AWD四輪傳動系統，提升更多的駕駛樂趣！

變速箱應該還是會提供六速純手排的版本給熱血車迷選擇，而且會附帶LSD限滑差速器，提升過彎的極限。另外升級過後的SPT變速箱在二檔跟三檔之間的反應，還有各檔位升降檔的速度，都比之前快了30%的速度，另外在激烈操駕時，也可以更快反應駕駛者的指令。

底盤與車身鋼性部分也因為大幅強化，整體提升了28%，前麥花臣懸吊與後雙A臂也重新調校，煞車系統也經過優化，種種的提升都讓WRX更有戰鬥力，不過STi的版本則會再晚一些跟大家見面，有機會再跟各位報告囉！

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Andy老爹

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我是專業試車手，中肯的評論是我的核心價值，2015年台灣大賽車超跑GT-N組年度季軍，大鵬灣最佳單圈六速卡丁 1"46秒，Lotus ExigeV6 1"50秒，長年推廣行車安全，現任SiCAR愛車趣主持人!
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麥花臣懸吊 在 狂人日誌：MadVnz Facebook 的最讚貼文

狂人日誌：MadVnz By 狂人日誌：MadVnz

2018-11-29 08:00:00 有 240 人按讚
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［Podcast！］家庭掀背最強競爭者：New 2019 Mazda 3
終於在今年的洛杉磯車展正式展出了。長度為4,459mm，比“Golf”長了些，前懸吊採用麥花臣懸吊，後懸吊採用扭力樑，取代了現有的多連桿，將提供1.5升和2.0升汽油動力與1.8升柴油動力，影音娛樂系統螢幕也增大到8.8吋，而這次導入了全新的安全系統—“Traffic jam assistant”，可以在塞車時輔助煞車、加速、轉向等功能，並有LED攝像頭可以偵測駕駛之行駛精神狀態，入門價格為18,500英鎊。
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#Mazda3 #人馬一體

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歡迎來到狂人日誌, 僅獻給所有試著在這個數位化年代, 惦記著,堅持著那份對純粹機械無止盡熱愛的熱血車狂們.
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麥花臣懸吊 在 TCar 葉明德 Facebook 的最讚貼文

TCar 葉明德 By TCar 葉明德

2017-01-14 18:49:08 有 150 人按讚
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[試車報告] Porsche 911 Targa 原始樂趣
4K UHD: https://youtu.be/yJmjz2l8EQs

歷經50個寒暑，圓形頭燈，與渾圓的車尾曲線，彷若蟄伏的青蛙，成為地表上讓男人傾心的焦點！

用最小機械空間，創造最大車室空間的設計概念，反而打造出敏捷刁鑽的操控特質...

TCar，踏上時光機，將時序拉回1969年，試駕初代911 Targa。

永恆經典

911車系從1963年問世迄今，已經超過50年的歷史，車壇裡，其實很少車型的設計，超過50年依然保有讓人心動的身形...

我們試駕的車型，是1969版本的911 Targa。

Targa車型的由來，其實是為了對應美國法規的安全規範，稱得上是敞篷車的衍生車型，在B柱上方，加了個防滾架，經過時空的粹練，反而成為獨特的設計。試駕車款的引擎配置，型號911T的2.2升水平對臥六缸氣冷式引擎，沒有太多科技，簡單SOHC單凸輪軸，搭配12氣門，雖然少了連續可變氣門機構，但當時時規就以鍊條控制，造就了經久耐用的特質。儘管最大馬力僅有125hp/5800rpm、最大扭力為18.0kgm/4200rpm，由於車重較輕，因此0～100km/h加速仍有9.5秒的實力，極速更上探207.1km/h。

911車系可以說是款違反物理定律打造的跑車，然而重心過度集中在後輪的狀況下，營造了相當獨特的轉向特質，重心移轉至後輪，除了彎道極限提高，前軸只需負責轉向，營造出靈活、刁鑽，即使通過小夾角彎道，也不會出現推頭。前、後麥花臣懸吊，後軸下方只有簡單的雙連桿搭配，配上15吋小尺寸胎圈，卻依然讓人感到輕快，尤其1080kg的車重，並未造成底盤過大的負荷，沒有電子輔助、沒有動力方向盤，只能有用身體，卻感覺車輛的慣性變化，在依照身體本能的直覺操控、駕馭它，純粹機械感的樂趣，也在這樣的過程中展現！

人車搏鬥

在操控感受上所謂機械感，存粹的駕馭感受其實意謂著沒有動力輔助方向盤、 ABS 、動態穩定系統、就連煞車倍力輔助也沒有，更別說PASM主動懸吊、 PTV扭力分導裝置等新世代Porsche才有的配備，所幸它的五速手排，離合器踩踏不算太費力，開起來不會太累人，不過駕馭它得靠全身感官配合，時空，彷彿回到了50年代，那個初代911崢嶸頭角的時代，雖然2.2升水平對臥引擎的動力表現與現今渦輪世代991 MK2的性能差距極大，然而卻不像是一輛最大馬力只有125hp的跑車…

Open Top的設計，氣冷水平對臥六缸引擎獨特的嘶啞聲，聆聽起來特別悅耳。坐在小巧的座艙裡，餘光望著居中轉速錶起伏的轉速，本能地換檔操作，還是能夠感受風馳電掣的加速體驗，尤其蜿蜒的山道，綿密的髮夾彎，更能在每次過彎時，感受到911的操控靈活性。後置引擎、後輪驅動的設計，讓車頭保有相對出色的指向性，雖然沒有動力方向盤輔助，然而相對於FF或FR的老車而言，顯得輕盈許多。唯一必須特別注意的，是換檔操作，雖然五速手排的配置在當時已算新穎，然而同步齒輪機構仍不若現今設計俐落，換檔時最好以Double Clutch，也就是每次換檔，先將檔位排入空檔，接著再踩一次離合器踏板進入準備切入的檔位，如此不僅加速變得順暢，也能在過程中領略操駕的樂趣。

此外，由於911 Targa並沒有ABS及煞車倍力裝置，下踩煞車的力道，攸關車輛的制動性能，尤其在連續S彎時，想利用Trail Brake的方式入彎，對於煞車踏板下踩力道的拿捏必須多下點功夫，否則會出現近似鎖死的狀態，再加上RR原本重心集中在後軸，很容易不預期的外甩，純機械的雖然有著原始的人車溝通，一旦車輛失控，只能靠駕駛者的本能及技巧修正，如同廠車般，沒有絲毫容許失誤的地方，必須更為謹慎地駕馭，否則會被突如其來的慣性反應，嚇到冷汗直流…

TCar短評

入行多年，我曾經短暫駕馭過初代911 Targa，卻未如同這次試駕那麼盡興！一方面上次試駕的那輛車，已經換上了964 Turbo的引擎，雖然經過重組狀況極佳，但暴力指數相對提升，這次試駕的場景移師山道，且試駕車款配置911T的2.2升引擎，底盤承受度相對要輕鬆許多。

意外的是，雖然馬力僅有125hp，但實際駕馭感受卻輕快許多，少了電子輔助，體驗純粹的機械感受，一開始就像人與車搏鬥般，並不容易掌握節奏。一旦熟悉車況之後，樂趣也隨之而來！

當然，大熱天，開著這輛Open Top，還必須承受高溫及日曬帶來的痛苦，因為沒有冷氣配置，只能享受最原始的散熱方式，用速度，破風前進！

1969 Porsche 911T Targa
引擎型式 2195c.c. F6 SOHC 12V
最大馬力125hp/5800rpm
最大扭力18.0kgm/420rpm
長寬高 4163x1610x1320mm
軸距 2268mm
車重 1080kg
驅動模式 RR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後麥花臣
輪胎規格 前後195/65 R15

三一國際- Brabus in Taiwan by Cubee 三一國際- Techart in Taiwan by Cubee Porsche Taiwan 總代理 永業 TCar 葉明德
#Porsche #911Targa #TCar #OLDCAR #老車試駕 #葉明德

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TCar 葉明德

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麥花臣懸吊 在 7Car小七車觀點 Youtube 的精選貼文

7Car小七車觀點 By 7Car小七車觀點

2021-07-19 18:00:12 有 224,140 人看過 有 1,691 人喜歡
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新在哪裡?
●福特六和 7/5 推出 21.5 年式 Kuga 車系，取消原有的 EcoBoost180 雅緻型，入門受訂生產的編成改由 EcoBoost®180 時尚型接任，其餘編成增加 X 字尾，報價調漲新台幣 4 萬元
●全車系標準配備 Ford Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統
●X 車型導入原廠 360° 環景影像行車輔助系統、RED 道路邊緣偵測系統及 ISA 智慧型速限輔助系統
●RED 道路邊緣偵測系統整合 LDW／LKA 功能，車速 65 km/h 以上時可偵測前方 50 公尺及側邊 7 公尺的道路邊緣
●ISA 智慧型速限輔助系統則結合 TSR 道路標誌識別輔助系統與 LIM 速限系統
●原廠 360° 環景影像行車輔助系統由歐洲 Ford 開發，含 4 部 800P 鏡頭，支援 180° 超廣角及 7 種視角變換，提供雙側安全防撞區與車門／尾門未關警示功能，ST-Line X 車型還配置前鏡頭清洗裝置。
●ST-Line X 配備紅色卡鉗，配胎自 Pirelli Scorpion Verde All Season 換為 Continental PremiumContact™6，前麥花臣懸吊系統升級前鋁合金下控制臂，減輕簧下重量共約 2.4 公斤。

#FORD
#KUGA180旗艦X
#記得開啟CC字幕

延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/75382
更多車訊都在【小七車觀點】：https://www.7car.tw/
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7Car小七車觀點

About author
7Car 小七車觀點 2007 年成立於奇摩部落格，2008 年入選奇摩摩人，成為全台最大汽機車部落格，並於 2013 年正式轉型為汽機車媒體。 每日提供讀者最新的汽機車資訊，並透過豐富的站內歷史收藏，建立台灣最豐富、完整的車輛資料庫。 多元的汽機車資訊主要透過 7Car 及商車王網站、YouTube 影音、Facebook 社群以及 Line today/ET today/PC home 新聞/小老婆汽機車資訊網...等各大綜合性媒體平台傳遞。 於新車資訊外，更提供全球各地的車輛產業、車輛文化及車輛娛樂...等多元資訊，期望以全球化、多元性的豐富題材，為提昇台灣車輛文化略盡棉薄之力。 創辦人暨主持人：曾彥豪 〈小七〉 私立亞東技術學院機械科汽車組畢業、國立台北科技大學車輛工程系學士、碩士。 乙級汽車修護技術士、汽車修護技工執照。 歷任汽車修護技工、汽車業代、汽車媒體編輯、車廠品牌專員、車廠行銷/銷售主管，20 餘年汽車產業經驗。 2013年將 7car 小七車觀點正式改版為汽機車媒體，目前經營 7car 小七車觀點、Truck.tw 商車王、7car Shop 七車坊，並為各大電視新聞台、汽車節目、廣播節目邀訪來賓。 主持人：林翰言 國立台南高工機械製圖科畢業、國立海洋科技大學造船工程學系學士。 機械製圖/電腦輔助機械製圖/電腦輔助立體製圖丙級技術士、電腦輔助機械製圖乙級技術士。 前南科工程師，現任 7car 小七車觀點編輯部執行編輯，負責新聞採訪、試駕及推動重要編務工作。 主持人：宋元智〈Mike〉 國立政治大學民族學系學士、國立彰化師範大學車輛科技研究所碩士。 現任 7car 小七車觀點編輯部圖文組編輯，負責新聞採訪、試駕及相關編務工作。
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麥花臣懸吊 在 7Car小七車觀點 Youtube 的最佳貼文

7Car小七車觀點 By 7Car小七車觀點

2021-07-06 22:02:43 有 29,336 人看過 有 294 人喜歡
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新在哪裡?
●福特六和 7/5 推出 21.5 年式 Kuga 車系，取消原有的 EcoBoost180 雅緻型，入門受訂生產的編成改由 EcoBoost®180 時尚型接任，其餘編成增加 X 字尾，報價調漲新台幣 4 萬元
●全車系標準配備 Ford Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統
●X 車型導入原廠 360° 環景影像行車輔助系統、RED 道路邊緣偵測系統及 ISA 智慧型速限輔助系統
●RED 道路邊緣偵測系統整合 LDW／LKA 功能，車速 65 km/h 以上時可偵測前方 50 公尺及側邊 7 公尺的道路邊緣
●ISA 智慧型速限輔助系統則結合 TSR 道路標誌識別輔助系統與 LIM 速限系統
●原廠 360° 環景影像行車輔助系統由歐洲 Ford 開發，含 4 部 800P 鏡頭，支援 180° 超廣角及 7 種視角變換，提供雙側安全防撞區與車門／尾門未關警示功能，ST-Line X 車型還配置前鏡頭清洗裝置。
●ST-Line X 配備紅色卡鉗，配胎自 Pirelli Scorpion Verde All Season 換為 Continental PremiumContact™6，前麥花臣懸吊系統升級前鋁合金下控制臂，減輕簧下重量共約 2.4 公斤。

#Ford
#Kuga_MK3
#21點5年式

第三代 Ford Kuga 車系自去年 (2020) 6 月 17 日在國內上市以來，憑藉雙車型、雙動力的產品策略，成功創下良好的銷售表現，福特六和在上市滿 1 週年之際，正式推出 21.5 年式新車，導入 原廠 360° 環景影像行車輔助系統、RED 道路邊緣偵測系統及 ISA 智慧型速限輔助系統等配備，售價提昇 4 萬元，並取消原有的 EcoBoost180 雅緻型，使新年式的編成與建議售價變為EcoBoost®180 時尚型（新台幣 96.9 萬元起，受訂生產）、EcoBoost®180 時尚 X (新台幣 100.9 萬元起)、EcoBoost®180 旗艦 X (新台幣 110.9 萬元起)、EcoBoost®250 AWD 旗艦 X (新台幣 120.9 萬元起) 及本次試駕的 EcoBoost®250 AWD ST-Line X (新台幣 123.9 萬元起)。

延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/75382
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7Car小七車觀點

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7Car 小七車觀點 2007 年成立於奇摩部落格，2008 年入選奇摩摩人，成為全台最大汽機車部落格，並於 2013 年正式轉型為汽機車媒體。 每日提供讀者最新的汽機車資訊，並透過豐富的站內歷史收藏，建立台灣最豐富、完整的車輛資料庫。 多元的汽機車資訊主要透過 7Car 及商車王網站、YouTube 影音、Facebook 社群以及 Line today/ET today/PC home 新聞/小老婆汽機車資訊網...等各大綜合性媒體平台傳遞。 於新車資訊外，更提供全球各地的車輛產業、車輛文化及車輛娛樂...等多元資訊，期望以全球化、多元性的豐富題材，為提昇台灣車輛文化略盡棉薄之力。 創辦人暨主持人：曾彥豪 〈小七〉 私立亞東技術學院機械科汽車組畢業、國立台北科技大學車輛工程系學士、碩士。 乙級汽車修護技術士、汽車修護技工執照。 歷任汽車修護技工、汽車業代、汽車媒體編輯、車廠品牌專員、車廠行銷/銷售主管，20 餘年汽車產業經驗。 2013年將 7car 小七車觀點正式改版為汽機車媒體，目前經營 7car 小七車觀點、Truck.tw 商車王、7car Shop 七車坊，並為各大電視新聞台、汽車節目、廣播節目邀訪來賓。 主持人：林翰言 國立台南高工機械製圖科畢業、國立海洋科技大學造船工程學系學士。 機械製圖/電腦輔助機械製圖/電腦輔助立體製圖丙級技術士、電腦輔助機械製圖乙級技術士。 前南科工程師，現任 7car 小七車觀點編輯部執行編輯，負責新聞採訪、試駕及推動重要編務工作。 主持人：宋元智〈Mike〉 國立政治大學民族學系學士、國立彰化師範大學車輛科技研究所碩士。 現任 7car 小七車觀點編輯部圖文組編輯，負責新聞採訪、試駕及相關編務工作。
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麥花臣懸吊 在 Snow Youtube 的最佳貼文

Snow By Snow

2020-05-22 18:36:14 有 18,719 人看過 有 74 人喜歡
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COROLLA ALTIS以TNGA新世代造車工藝打造，採低重心設計，使車身重心降低10mm，帶來平穩舒適的駕馭。拜引擎蓋降低，前擋垂直視野更增加35mm，新增的A柱三角窗、車外後視鏡重設計整合於車門上等設計，皆大幅提升駕駛視野，強化行駛安全。

底盤方面，針對前獨立麥花臣懸吊予以重新設計，提升舒適度及轉向時的線性，更首度搭載獨立後雙A臂懸吊，輪胎貼地性更好，提升過彎及煞車時的穩定性，且部件連接處均加入減震墊，加上避震器微前傾設計，能大幅減少來自路面的垂直低頻震動，確保後座乘客舒適性。本次更新導入ACA主動轉向輔助系統，於中高速彎中施以內側輪煞車，以提升轉向線性，扭轉傳統對於前驅車轉向不足的刻板印象，全方位提升進化。
汽油經典69.8
汽油豪華72.8
汽油豪華+74.5
汽油尊爵77.8
汽油尊爵+79.2
汽油旗艦83
汽油GR82.8
油電尊爵82.5
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油電gr87.5
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Snow

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社群媒體上有些相關的討論：

麥花臣懸吊 在 [問題] 為什麼後麥花臣淡出懸吊市場？ - 看板car 的推薦與評價


作者poi96300 (天阿poi)
看板car
標題[問題] 為什麼後麥花臣淡出懸吊市場？
時間Wed Feb 20 20:31:25 2019

最近扭力樑跟多連桿討論沸沸揚揚

這就讓我覺得很奇怪

後獨立懸吊還有個選擇

就是兼具獨立懸吊特性與空間的

後麥花臣設計

為什麼現在不流行了

以前多款日系車都用這招達成

既有空間又有獨立懸吊特色

神調校的麥花臣

絕對屌打神調校的扭力樑

後麥花臣是怎麼淡出市場的？

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.141.213.156
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1550665887.A.B5B.html
推 qq441122: 以前Camry不就是前後麥花臣嗎XDD 02/20 20:35
推 Sparxxx: 哪有淡出？一堆車前輪都是麥花臣 02/20 20:37
推 ab304044: 是後... 02/20 20:38
推 kurt911: 樓上請看標題 02/20 20:38
推 riddick9527: 樓上，本文是說後麥花臣欸 02/20 20:38
→ kurt911: 樓樓上 02/20 20:38
→ riddick9527: 更正，是2樓 02/20 20:39
→ Sparxxx: sorry,沒看到“後” 02/20 20:39
推 Leopoldhsu: 美規Corolla也是前後麥花臣,我也很好奇後來普遍不採 02/20 20:39
→ Leopoldhsu: 用的原因 02/20 20:39
推 Leopoldhsu: 覺得這樣可以平價達到四輪獨立懸吊的效果阿 02/20 20:42
→ hy654: 就扭力梁成本更低 02/20 20:50
推 qaz13579: 推樓上 02/20 20:58
推 kjkjkjkjkj: L大說的美規是哪一代呢? 7代不是後多連桿嗎? 02/20 21:01
推 Leopoldhsu: 記得AE100是前後麥花臣+防傾桿, 還是我記錯了？@@ 02/20 21:17
推 abcd425heart: 我家92年就是四輪麥花臣 02/20 21:34
推 p033520: 蓋美麗就是阿，不僅穩而且碎震造成的車體共振也小，隔音 02/20 22:06
→ p033520: 根本超棒的 02/20 22:06
→ W8570637: 麥花臣好像是福特研發出來的？ 02/20 22:12
→ OrzOGC: 便宜的中型房車用後麥花臣,再上去就變雙A多連桿了 02/20 22:36
→ qazwsx6107: Premio前後麥花臣 02/20 22:46
→ OrzOGC: Premio等級在carmy之下altis之上,在台灣這級距消失了 02/20 22:49
→ class1st: 718 前後麥花臣 02/20 22:58
推 sma24934721: promie好像是被神A取代 02/20 23:32
→ aleckleehaha: 成本問題 02/20 23:49
→ dennis277: AE100後面是多連桿喔！不是麥花臣 02/21 00:02
→ DYE: 因為彈簧要下移 彈簧跟減震器分開 可增加車室空間 02/21 00:04
→ DYE: 彈簧要直接安在搖臂上 搖臂就變一粗一細 就被叫成多連桿 02/21 00:05
推 b0d: 那我裝五條彈簧片 就變五連桿 真方便 ex: Libero1.6 02/21 00:07
→ redlance: Premio在altis之(corolla)之下，tercel之上吧 02/21 00:29
→ cutethau1: premio是camry，altis之上..坐過premio回不去10年前的a 02/21 00:34
→ cutethau1: altis+1 02/21 00:34
→ cloudclchen: 空間 02/21 00:38
推 linph: 以同時期車格來說Camry>Corona(premio)>Corolla>Tercel 02/21 00:52
推 onlytoro: 莫忘雙A臂 02/21 02:17
→ jason0330: Premio明明就比Corolla高級...現在日本還有賣，快砍了 02/21 15:28
→ jason0330: 就是了 02/21 15:29






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#2. 麥花臣懸吊v.s雙A臂懸吊，車輛必備的「功底」 - 車訊網

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#4. 懸吊系統，您的愛車是哪一類？ | 汽機車- Yahoo奇摩行動版

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一般麥花臣的構造會使避震器受到各方向的力量干擾，而容易晃動並短暫位移，但雙A臂的連桿抵消了大部分的多餘力量，避震器更能有效的吸收路面帶來的衝擊力 ...

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前後雙A臂那有前麥花後A臂後麥花前A臂的設計嗎(Honda 第1頁) ... 而麥花臣的懸吊~最主要的差異就是沒有上控制臂~一般人是說上A臂~

#8. 麥花臣與雙A臂懸吊的差異 - 史塔夫科技事務所

麥花臣懸吊 的構造簡單，避震器上端固定於車架，下端由一支控制臂連接懸吊梁，稱「下控制臂」。由於組成的連桿很少，空間佔據不大，當車輪跳動時，能 ...

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F. 雙A臂式懸吊（Double Wishbone Suspension） 20世紀30年代，雙A臂懸架吊被引入， ... 麥花臣支柱式（以下簡稱支柱式）懸吊的避震器下端固定在轉向 ...

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常見的獨立懸吊系統有雙A臂式、麥花臣支柱式、多連桿式、拖曳臂式、半拖曳臂式。 雙A臂式. Double-Wishbone Type英文直譯為雙叉骨式或 ...

#11. 懸吊系統的比較 - SlideShare

常見的獨立懸吊系統有雙A臂式、麥花臣支柱式、多連桿式、拖曳臂式、半拖曳臂式。 3. 雙A 臂式雙A臂式: Double-Wishbone Type 英文直譯為雙叉骨式或雙雞胸骨式，依 ...

#12. 雙A臂與麥花臣懸吊@ 技師所需個人技能:: 隨意窩Xuite日誌

麥花臣 支柱式麥花臣支柱式懸吊是演變自雙A臂式懸吊的一種懸吊型式。它將雙A臂式懸吊的上支臂和轉向節與避震器結合在一起，並將彈簧安置在避震器的上段，避震器的上端 ...

#13. 現代汽車懸吊系統解析 - CARTURE 車勢文化

固定式則大多使用於商用載重車輛，不外乎就是構造簡單易於保養，但相對的舒適性與操控性較差，現今較常見的獨立式懸吊可分為雙A臂式、多連桿式以及麥花臣 ...

#14. 麥花臣與雙一臂懸吊的差異！ - 壹讀

麥花臣懸吊 的構造簡單，避震器上端固定於車架，下端由一支控制臂連接懸吊梁，稱「下控制臂」。由於組成的連杆很少，空間占據不大，當車輪跳動時， ...

#15. Andy老爹- 扭力樑？麥花臣？獨立 - Facebook

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#17. 汽車懸吊之設計與種類

雖然它的結構較為複雜， 比起麥花臣系統有更多的支臂桿， 特點在於可隨時維持輪胎和地面垂直。 因為這樣的特性， 使得它有極佳的操控運動性能表現， 缺點是避震行程較短， ...

#18. 麥花臣支柱 - 中文百科知識

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#20. 麥花臣支柱 - 華人百科

麥花臣 式懸吊系統(McPherson Type)又稱為支柱式懸吊系統，此種懸吊常見于前懸吊，堪稱是最被廣泛運用者。這是一種利用避震器為車輪定位用支柱的懸吊形式，支柱上部經由 ...

#21. 麥花臣避震彈簧的價格推薦- 2021年11月| 比價比個夠BigGo

快搜尋「麥花臣避震彈簧」找出哪裡買、現貨推薦與歷史價格一站比價， ... 【iMOVER專業汽修】麥花臣懸吊彈簧壓縮器組彈簧避震器拆裝工具組維修工具汽修工具.

#22. 【iMOVER專業汽修】麥花臣懸吊彈簧壓縮器組彈簧 ... - 蝦皮購物

彈簧避震器拆裝工具組*用於壓縮麥花臣懸避震器螺旋彈簧*配備三對C型鉗口，可適合各種尺寸*不適用於氣動扳手，衝擊扳手或電動扳手*斷裂點：4275 kgf(ca.

#23. 麥花臣懸吊

麥花臣懸吊 是以設計者福特汽車公司工程副總裁厄爾·S·麥弗遜的名字命名，廣泛應用於現代交通工具汽車的懸吊系統。

#24. 可移轉技術 - 金屬工業研究發展中心

市場(產品/服務)潛力預估, 新式樣麥花臣前懸吊模組可針對車廠不同軸距、不同承載重量與需求之車種提供專用懸吊設計,以縮短開發流程與開發成本,並提高微型車操控安定性.

#25. 只看「懸吊型式」就知道新車的好壞？親自試車才能感受調教功力

圖文／DigiMobee移動生活網. 很多新生車迷容易陷入懸吊規格的陷阱，像是看到多連桿、雙A臂規格就覺得這一定是好車，看到麥花臣、扭力樑就覺得這是入門 ...

#26. 【開車幫幫忙】扭力樑？麥花臣？獨立、非獨立懸吊到底怎麼選 ...

我們常聽到扭力樑、麥花臣、雙A臂或是多連桿懸吊系統，到底這些懸吊系統各有什麼優缺點呢？今天Andy老爹來跟大家聊聊獨立、非獨立懸吊系統。 416,083,159,760 瀏覽人次.

#27. 独立悬吊系统_百度百科

麦花臣 支柱式悬吊是演变自双A臂式悬吊的一种悬吊型式。它将双A臂式悬吊的上支臂和转向节与避震器结合在一起，并将弹簧安置在避震 ...

#28. 麥花臣懸吊- 維基百科，自由的百科全書 - KFD.ME

麥花臣懸吊 （英語：MacPherson strut，又稱麥花臣支柱式懸吊）是以設計者福特汽車公司工程副總裁厄爾·S·麥弗遜（英語：Earle S. MacPherson）的名字 ...

#29. 麥花臣懸吊系統彙整

汽車引擎電腦 · 熔絲/繼電器盒 · 音響配件 · 喇叭 · 音響. 麥花臣懸吊系統. 首頁汽車懸吊系統獨立懸吊系統麥花臣懸吊系統. 找不到符合您選擇的商品.

#30. 獨立懸吊系統 - 中文百科全書

常見的獨立懸吊系統有雙A臂式、麥花臣支柱式、多連桿式、拖曳臂式、半拖曳臂式。懸吊系統重量較輕，車輪的貼地性良好，乘坐舒適性佳，操控的穩定性良好 ...

#31. 空間平行機構應用於汽車懸吊之合成與分析(1/2) Synthesis and ...

立式前懸吊之長短軸(Short-Long Arm,以 the dimensional synthesis process to check. 下簡稱SLA)與麥花臣(MacPherson Strut ) the continuous motion performance of ...

#32. 麥花臣懸吊缺點 - Mdsulja

扭力樑.麥花臣.雙A臂.多連桿懸吊優缺點大比較《夢想街57號精華. 有舒適性~也有不怎麼差的操控性~~~~~所以現在的車很多都改成後多連桿的設技~~. 而麥花臣的懸吊~最主要 ...

#33. 前輪懸吊-【汽車百科】 - 8891新車

麥花臣 懸掛是以設計者MacPherson的名字命名，結構是以簡單機械組合而成，首先採用圈狀彈簧與減震筒合成一體的設計，使它擁有高度吸震功能，並且使避震器成為轉向與結構支臂 ...

#34. 怎麼後懸吊就不考慮用麥花臣?! - noradaniejoyr

可是看看T牌過去昔日末代Corona還是前後麥花臣的時候雖然我知道2.0的稅金是硬傷，但1.6也沒差到那當然1.6最大問題是計程車不能去車站、機場排班總之Corona就是賣輸同期 ...

#35. [問題] 為什麼後麥花臣淡出懸吊市場？ - 看板car

最近扭力樑跟多連桿討論沸沸揚揚這就讓我覺得很奇怪後獨立懸吊還有個選擇就是兼具獨立懸吊特性與空間的後麥花臣設計.

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懸吊 系統又分為很多種，分別是Torsion Beam (扭力梁)，Multi link (多連桿)，Double Wishbone (雙A臂)以及Leaf Spring (葉片式)，而今天的主角這輪到MacPherson 麥花臣/麥 ...

#37. 懸吊系統麥花臣 - 台灣公司行號

作為汽車主流的麥花臣和雙A臂懸吊，承載著多少車款和年代，到底他們是如何作動... 源於飛機的起落架，過去許多性能車採用這種懸吊系統，給人一種很高級的感覺。

#38. 懸吊系統你知多少（4）：MacPherson 麥花臣！ - M頭條

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#39. 167. 麥花臣式獨立懸吊系統，一般使用於(A)小型車(B)中型車(C ...

麥花臣 式獨立懸吊系統，一般使用於 (A)小型車 (B)中型車 (C)大型車 (D)各型車均有使用。 編輯私有筆記及自訂標籤. 技檢◇汽車修護-丙級- 103 年- 汽車修護丙級學科 ...

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麥花臣與雙A臂懸吊的差異麥花臣懸吊的構造簡單，避震器上端固定於車架，下端由一支控制臂連接懸吊梁，稱「下控制臂」。由於組成的連桿很少，空間佔據不大，當車輪跳動時， ...

#41. 懸吊系統的不同處[20點急問] - 汽車QA

關於麥花臣雙A懸吊這些差在哪還有避震器軟硬度防傾桿軟硬度以及前後彈簧的 ... 常見的獨立懸吊系統有雙A臂式、麥花臣支柱式、多連桿式、拖曳臂式、半 ...

#42. 【汽车小知识】扭力樑.麥花臣.雙A臂.多連桿懸吊優缺點大比較 ...

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最近扭力樑跟多連桿討論沸沸揚揚這就讓我覺得很奇怪後獨立懸吊還有個選擇就是兼具獨立懸吊特性與空間的後麥花臣設計為什麼現在不流行了以前多款日系車都用這招達成既有 ...

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#48. 麥花臣懸吊完整相關資訊 - 輕鬆健身去

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#49. 博碩士論文行動網

論文名稱: 運用ADAMS於汽車懸吊系統之操控性分析 ... 轉彎操控性能的影響，並以一小轎車之前麥花臣懸吊系統，及後多連桿懸吊系統的幾何點為基礎，建立ADAMS/Car懸吊及 ...

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#68. 小型車- 麥花臣懸吊底盤定位利器... - 老船長汽車保修服務廠

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#77. 四月2007 - 機動學作業

獨立懸吊系統是左、右輪可以獨立運動的懸吊型式。常見的獨立懸吊系統有雙A臂式、麥花臣支柱式、多連桿式、拖曳臂式、半拖曳臂式。 雙A臂式

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本論文主要發展了一雙A臂式懸吊系統之非線性模型，並利用前人所發展之麥花臣式懸吊系統模型及一般普遍使用的四分之一車輛簡化模型進行比較與驗證。

#79. HONDA 9代麥花臣,倒插式避震器-台灣經貿網 - Taiwantrade

查看HONDA 9代麥花臣,倒插式避震器的詳細產品規格，聯絡台灣米京工業有限公司取得即時報價，或洽詢更多汽車避震器相關產品。

#80. 麥花臣多連桿扭力樑 - Smitten

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#81. 四連桿懸吊

扭力樑懸吊v.s多連桿懸吊究竟有多大的差別？ ... 在上期提到，麥花臣懸吊與雙A臂懸吊的最大不同是連桿的設計影響操控性和舒適性，而這兩種懸吊都屬於獨立式。

#82. 扭力樑.麥花臣.雙A臂.多連桿懸吊優缺點大比較《夢想街57 ... - Car

扭力樑.麥花臣.雙A臂.多連桿懸吊優缺點大比較《夢想街57號精華》20180430. 夢想街57號. 291K subscribers. Subscribe · 扭力樑.麥花臣.雙A臂.多連桿懸 ...

#83. 中古車恢復新車般的舒適性~ 汽車懸吊系統更換

汽車懸吊系統主要有這幾種: 麥弗遜式懸吊（MacPherson strut），又稱"麥花臣支柱式懸吊系統"，創始設計者為福特汽車工程副總裁Earle S. MacPherson.

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#85. [討論] 別管什麼扭力樑了,你聽過麥花臣嗎? | PTT Uncovered

最近鍵盤勁戰車手們吵很兇的中國台北特仕版focus 後懸吊從多連桿封桿變扭力樑前懸吊一整個邊緣化沒人想理他巿面上大多數平民車前懸吊都是麥花臣就連保時捷也有前懸吊用 ...

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#87. Benz Smart 450 改麥花臣前懸吊 - 後寮隨筆

所以後來的2001小改款的smart(所謂的土豆燈、葫蘆燈款)，就改成圈狀彈的麥花臣式懸吊，這樣的改變帶來較好的舒適性，雖然操控變弱了一點，但smart在微型車 ...

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避震器上端固定於車架，下端由一支控制臂連接懸吊樑，作為獨立式懸吊的麥花臣，最大的優勢莫過於左右輪的跳動互不影響，而且構造簡單、便宜、耐用、不佔空間等優點，是 ...

#89. 【開車幫幫忙】扭力樑？麥花臣？獨立，非獨立懸吊到底怎麼…

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我們常看到規格表，寫著｢前- 麥花臣懸吊，後- 多連桿懸吊｣，這指的是什麼？很多人都說Honda的｢雙A臂懸吊｣，讓操控變得更好，又是為何？

#91. 獨立與非獨立懸吊| 孰是孰非

2019年2月台灣車壇引爆了扭力樑之亂，到底，獨立或非獨立懸吊結構有甚麼 ... 獨立懸吊，目前在後軸上主流是採用所謂的"多連桿"結構，到底怎麼個連桿法 ...

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很多是前麥花臣後扭力梁的形式 不過這類的車種，常常被背上操控性 不佳的惡名，尤其是日系車種，常常 為了減重及省成本，但為了舒適性 懸吊設定是偏 ...

#93. Camber vs SAI vs 包容角，認識SAI 以及改裝可調上座的正確用法

SAI (Steering Axis Inclination)，在麥花臣懸吊結構上也可稱為KPI (King Pin Inclination)，定義為轉向軸心與垂直地面鉛垂線所形成的夾角(內傾角)，與一般大家熟知 ...

#94. 雙a臂多連桿麥花臣雙A臂vs麥花臣 - Beltmogul

目前最多小型車使用這類懸吊。 麥花臣 與 雙A臂 懸吊的差異- 1.連桿多或少的差異. 2.懸吊如何影響定位. 3.剛性上的差異. 在上期提到，這是硬要把非獨立式和獨立式

#95. 扭力樑.麥花臣.雙a臂.多連桿懸吊優缺點大比較懸吊系統的比較

懸吊 系統的比較常見的獨立懸吊系統有雙A臂式，麥花臣支柱式，多連桿式，拖曳臂式，半拖曳臂式。 3. 雙A 臂式雙A臂式: Double-Wishbone Type 英文直譯為雙叉骨式或雙雞 ...

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