關於 2007馬5缺點 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

1.路透社獨家報導，台灣目前兩大候選國產疫苗之一，由聯亞科技開發的新冠疫苗，在去年底被美國惡名遠播的黑水集團創辦人普林斯相中。投資金額不詳。

除此之外，還協助建立一但未來聯亞疫苗獲得國外政府緊急授權後的分銷管道。

路透社直言，這樣的合作模式，對比自新冠疫苗問世後，通常是由政府直接與製藥商聯繫，或者透過全球性衛生組織，及外交渠道進行的常態，確實不太相同，而這也凸顯出這場各方好漢仍試圖從疫情不確定性中，透過落後國家施打未完成認證疫苗獲利的現象。

2.黑水集團在美國高度爭議。創辦人普林斯曾經是美國特種部隊海豹的一員，退役後創辦黑水。之後在中東地區成為美國政府最大的軍事任務承包商，在伊拉克及阿富汗完成了近十萬項的維安任務。黑水曾被形容為美國政府背後的軍事劊子手，最惡名昭彰的一次任務，便是2007年為替國務院車隊開路濫殺數十位伊拉克平民。

當年被判刑的黑水保安人員，後來獲得川普特赦。普林斯與川普關係良好，普林斯其實正是川普任內教育部長，安麗集團媳婦戴弗斯的親弟弟。

3.黑水公司之後解散，普林斯在香港接受訪談表示：亞洲有很大潛力。這家新公司從此又成為中共解放軍訓練於非洲特種部隊的軍事掮客。

4.根據路透社，去年，與解放軍合作的普林斯公司，正式與台灣具國營事業投資背景的聯亞生技公司合作，負責幫未完成第三期臨床實驗也沒有得到緊急授權的聯亞疫苗（公司叫COVAXX)，進軍巴西、厄瓜多爾及祕魯等地區。

5.撇開普林斯本身的爭議不談，聯亞疫苗的爭議，其實正是台灣國產疫苗目前的共通問題，和才剛解盲二期的高端疫苗一樣，聯亞只進行到二期實驗，就準備尋求台灣政府緊急授權，但目前世界上的主流疫苗，如輝瑞、莫德納等等，都是走完三期萬人以上規模的試驗，證明有效性後，才獲得各國政府的緊急授權。

6.巴西、祕魯等國政爭激烈。祕魯剛剛完成總統大選，得票數分別是59%VS49%。巴西左右派，從中央鬥到地方。如果聯亞疫苗最終証明是無足夠保護力的疫苗，或是疫苗接種導致人口死亡率不降反增，「台灣疫苗」將被稱為「前黑水公司」勾結當地政府的醜聞疫苗。

{內文}
苗栗電子廠廣播:員工請注意 員工請注意
TVBS新聞片段:北市北投區這屋內四個人，三個沒了生命跡象，一個還意識不清。
TVBS新聞片段:只是在這棟大樓，一名攝影師前一天在廁所猝死，採檢結果出爐，確定染疫。

六月初，台灣破萬人確診逾300人染疫死亡，國內新冠疫情嚴峻之際，兩支國產疫苗力拚二期解盲送審，對照歐美都是三期試驗期間證明保護力後，官方才給緊急授權，從而令輿論產生是政府護航，或圖利廠商等種種質疑。

中央流行疫情指揮中心指揮官 陳時中: 國產自給自足的能力，是非常的重要，所以國家一定會朝這個方向再努力 全力支持

台灣疫苗話題性，因路透社5號獨家報導再添一筆，文章稱注資台灣聯亞科技，研發旗下新冠疫苗金主之一，是全球知名傭兵組織：美國黑水集團創辦人普林斯。

新聞主播:普林斯被稱為現實中的債券惡棍，他聘僱傭兵，運用本身的軍事技巧及鉅額財富，從武裝衝突中獲利。
abc新聞片段:黑水是反恐戰爭中的影子軍隊，是火力強大的軍事力量，且由這個男人一手領導。
abc記者 vs黑水創辦人普利斯: 你旗下傭兵是否曾經錯殺無辜的平民呢？絕對可能。

普林斯在美國始終是話題人物，離開海豹特種部隊後創辦黑水，成為白宮在伊拉克及阿富汗，最大的軍事任務承包商，2007年因旗下保全，在巴格達掃射濫殺，替美國國務院車隊開路，造成17名伊拉克平民死亡，而令集團名聲一落千丈，2010年出售黑水之後，普林斯依然活躍商界。

節目主持人vs.先豐服務創辦人普林斯(2017):把公司設址香港，在香港上市，沒錯，你為何選擇香港上市呢？先豐是第500隻在港交所交易的股票，香港是亞洲資金的匯集地

普林斯創辦先豐集團設址香港，主攻非洲物流服務，也提供特種人員培訓，2017年 先豐入股
中國最大反恐人員訓練機構「國際安全與防衛學院」，協助培訓海外安保專家，被認為有意打造「中國版黑水」。

路透社報導指出，普林斯對2020年，剛成立的美國生技公司生力軍Covaxx一款研發中的新冠疫苗UB-612深感興趣，於是在去年底注資，協助建立分銷管道，打破了疫苗供應協議，通常是由政府直接與製藥商聯繫，或者透過全球性衛生組織，及外交渠道進行的常態，文章稱普利斯曾在積極遊說
已故共和黨國會說客貝倫德，就Covaxx進行合作時，提及「每劑疫苗有幾美元佣金空間」，Covaxx與台灣聯亞生技，同隸屬美國聯合生物醫學集團UBI Covaxx共同創辦人Mei Mei Hu是UBI創辦人，
台灣聯亞董事長王長怡的獨生女胡世一，而UB-612正是聯亞疫苗。

美國資深醫療記者 史尼德曼:Mei Mei從賓州大學畢業後，進入哈佛法學院，考取執照取得法學博士 如今她是一家生技公司的執行長，抱歉我忘了，你還待過麥肯錫顧問公司。
Covaxx共同創辦人 Mei Mei Hu:假如你在我七歲時問我，長大後要從事生技業嗎？我的答案絕對是「不 」。

胡世一從法商背景兼具的高專業人士，轉往繼承母親衣缽，協助發展生技事業，她因創辦愛爾蘭生技公司，研發阿茲海默症治療疫苗頗具成效，2019年登上美國時代雜誌，次世代百大影響力人士，接下Covaxx執行長後，開始積極替UB-612布局全球銷售。

聯亞疫苗與另一支迄今全球知名度不高，但被看好頗具一軍潛力，來自美國藥廠諾瓦瓦克斯的新冠疫苗一樣，是同樣利用蛋白質次單位（protein subunit）所製作的「重組蛋白疫苗」，過去廣泛用於對付人類乳突病毒(HPV)肝炎及流感等病毒，是一種久經考驗的疫苗製作方法。

馬里蘭大學病毒學家 Meagan Deming：「重組蛋白疫苗技術實際上並不是那麼獨特。我們已經用了20 多年，都非常非常可靠，因為只需要製造蛋白質，然後將其提供給免疫系統，免疫系統就會將其識別為外來物，並對其產生免疫反應。到目前為止，我們從先前對抗 SARS 和 MERS 的研究中了解到，如果你想預防冠狀病毒感染，您需要一種像病毒蛋白質一樣 鎖定棘蛋白產生的免疫反應。它負責與宿主細胞、也就是我們的細胞結合並進入我們的細胞。所以，如果你能產生一種免疫反應能鎖定棘蛋白，它實際上就可以防範病毒與宿主（也就是我們）的直接相互作用。」

「重組蛋白疫苗」無需使用整個病毒，疫苗啟動免疫系統的方法，只需要其中一小片段，也就是所謂的棘蛋白，這類重組蛋白疫苗的優點，是相對容易製造 價格便宜，且蛋白質片段不足以引起疾病，但缺點在於針對攻擊感染細胞的免疫細胞，有時候不太容易辨識，意味著可能觸發的免疫反應，往往比其他款疫苗要微弱許多，因此在注射時，須搭配佐劑增強效果，已握有佐劑專利的諾瓦瓦克斯，
年初在英國1.5萬人的三期臨床試驗，針對原始病毒呈現出高達96%，超越BNT及莫德納疫苗的超高防護力，負責執行試驗的印度血清研究所執行長更推文表示該疫苗最大優勢，在於特別針對南非及英國變異毒株進行測試，整體有效率為89%。

聲音來源: 諾瓦瓦克斯執行長 Stanley Erck(2021.1.29)：「我認為這兩個數字都戲劇性地證明了，我們的疫苗無論是對原始病毒株，或者變種後的強化毒株，都能產生非常有效的免疫反應。」

聲音來源 中國醫兒童感染科主任 黃高彬：「佐劑來講它可以加強免疫的功能，也就是說你用很小的抗原，就可以刺激它產生很好的抗體，這次不管高端或者是聯亞都是用兩種佐劑，也算是這次我們國產疫苗的另外一個突破。」

台灣專家直言，佐劑不同 疫苗效力大不相同，也使用了佐劑的聯亞，今年二月公布一期實驗結果，稱60名台灣受試者僅出現局部疼痛 皮膚紅腫 疲累等輕微副作用，且即將解盲，同樣在台灣進行採樣3850人的二期實驗，聯亞執行長王長怡，日前接受台灣媒體訪問時，一度透露疫苗保護力初估高達九成，但對比諾瓦瓦克斯不但走完第三期實驗，和破萬人的受試規模，是這支國產疫苗連同高端
至今風波不斷的主要原因。

聯亞生技執行長王長怡(2021.02):今年我們預計可以做到一億劑，在六月到七月中間會有2到3千萬劑供應。

聯亞生技營運長彭文君(2021.02):我們也測試過，包括倫敦的這個變種病毒，具有很好的這個保護力， (監測)對於南非突變種這種保護力，甚至，另外我們還有所謂第二代第三代的疫苗。

撇開上述爭議不談重組蛋白疫苗，確實具備絕對優勢，就是它無需低溫冷鍊運送，相比輝瑞等mRNA疫苗，更容易取得及保存，當歐美早各有疫苗心頭好時，這支後至疫苗的最佳商機，便落在市場廣大的開發中國家，
例如疫情嚴峻的中南美洲，去年八月 胡世一與力挺聯亞疫苗，美國國內兩大名人，由醫學博士跨足商業的知名企業家迪亞曼迪斯，及知名演說家羅賓斯，在名為「你從未聽說過的最強大疫苗」，一場網路研討會中進行宣傳。

Covaxx共同創辦人 Mei Mei Hu(2020.08):截至目前，美國聯合生物醫學集團已生產5億劑疫苗，規模逾45億美元，所以我們具備know how，知道如何規模生產，如何運輸疫苗，且可用一劑低於一美元的價格製造疫苗，正因為我們已擁有研發平台，才決定應用在新冠疫苗上。

去年底，聯亞曾對外公告，子公司Covaxx已接獲南美三國大單，稱巴西 厄瓜多及秘魯，共計下單28億美元，表示只要疫苗一獲批准，便希望在今年年中交付1.4億劑新冠疫苗，報導黑水創辦人想賺疫苗財，且是鎖定台灣疫苗的路透社，透露截至今年三月，Covaxx已在美募得13億5千萬美金，普林斯投資多少無從得知，但直言他插手疫苗分銷業務，正是凸顯這場各方好漢，仍試圖從疫情不確定性中獲利的全球競賽，依然為現在進行式，話題不斷的台灣疫苗爆出番外篇，證明2021年在歐美以外的世界，仍對新冠疫苗殷殷企盼需求若渴。

https://www.youtube.com/watch?v=qdxtavq5Eqo

請訂閱【TVBS 文茜的世界周報】YouTube頻道👉
https://www.youtube.com/c/TVBS%E6%96%87%E8%8C%9C%E7%9A%84%E4%B8%96%E7%95%8C%E5%91%A8%E5%A0%B1TVBSSisysWorldNews?app=desktop
並開啟🔔

【4K影片】這台缺點多？車主對它又愛又恨！胎壓哥來解救世人｜Honda Fit、Toyota C-HR、VolksWagen Polo【車主長期追蹤Ep4】

🚩想參與Go車誌節目拍攝嗎？歡迎踴躍報名參加🚩
👇👇👇報名規章👇👇👇
1.持有車輛超過一年。
2.車輛必須為一手新車。
3.提供近期保養工單。
4.拍攝時間為平日上班日。
5.授權肖像於網路平台使用。
6.受訪人將給予2000元車馬費。
7.受訪人不得為汽車銷售代表或車廠相關之人員。
E-mail : rex@buycartv.com
【報名來信請填寫 1.車主姓名 2.車款與年份 3.聯絡手機號碼 4.簡短的養車經驗】

【本土語言Q&A｜第三話：本土語言有字嗎？台語篇】
　
　
「台/客語有字嗎？」
「原住民族語為什麼寫成英文的樣子？」
　
想必許多剛接觸本土語言議題的人會有這樣的疑惑，畢竟目前的義務教育絕大多數強調華語教學、將華語當作教學媒介傳授知識，本土語言則是長久以來遭到漠視，造成傳承困難。
　
然而，所有的本土語言皆有自己的文字，台語、客語向來有漢字傳統，西方傳教士來台時帶來教會羅馬字，在教會中也有使用上百年的歷史。近年來愈來愈知名的台羅、客羅則是於2000年後由教育部制定而成。原住民族歷經荷治、日治到現代都歷經過文字化，使用過羅馬字、假名字等不同文字系統，現在普遍使用的是2005年公告的教育部「公告版」羅馬字。
　
本土語言的文字發展歷史十分豐富，也曾經歷過百家爭鳴的時期，以下將依語種分類，著重介紹目前仍然流行，抑或由政府整合推動文字系統，本篇將先從台語起鼓。
　
　
▎漢字書寫
　
古代中國文人學習官話、以文言文行書，極少用本身的母語進行白話創作，但是也出現各地方語言的白話文學。台語的白話漢字傳統最早可追溯至明朝的傳奇作品《荔鏡記》，內容詞語係由潮州話及泉州話混合寫成，其漢字選用除了有本字之外，也使用許多借音字、訓讀字、自創俗字等不同的方法來書寫泉/潮州話。《荔鏡記》版本眾多，用字不甚統一，卻也是閩南地區以白話漢字書寫的濫觴。
　
清代以降，閩南地區開始出現以通俗漢字記錄閩南民間歌謠的小冊子，也就是「歌仔冊」，歌仔冊隨著漳泉移民傳到台灣，到了日治時期達到盛行巔峰。歌仔冊的目標受眾是一般沒有接受教育的普羅大眾，因此用字相當簡單淺白，較少使用艱澀漢字，而偏重借音字，許多俗用字的使用即是源自歌仔冊。
　
1930年代日治時期，台灣文壇對於鄉土文學該使用中國白話文或台語文而引發台灣話文論爭，支持台灣話文派的黃石輝撰文主張台灣文人必須貼近一般大眾，寫台灣的文學，創作語言、文字應使用台語，達成言文一致。此論點得到郭秋生、賴和等人支持，也有後續創造新字等討論，賴和更是嘗試用台語寫小說的第一人。1930年代後期日本政府實施皇民化政策，加強日文教育、禁止漢文書寫，這波台灣話文運動也隨之戛然而止。然而，其中以台語書寫白話新文學的想像及嘗試，對後世台語文影響甚鉅。
　
2000 年後，政府實施九年一貫課程，並推動鄉土語文教育。此時教育部國語推行委員會開始編纂《臺灣閩南語常用詞辭典》，提供前線教師參考資料，同時試圖使台語文用字統一。編纂的過程中有十幾位語文專家組成編輯委員會，共同研商選字原則，數年後分批公告「臺灣閩南語推薦用字」。2007年公告第一批 300 字，至2009年總共公告700個常用推薦漢字。
　
教育部的推薦漢字原則上尊重傳統，考據傳統上的本字、訓用字、借音字等等，以訂出易教易學、兼顧音字系統的適合漢字。推薦漢字的出現是台語文字化的一個重要里程碑，使得不只增加台語漢字的固定性，更使體制內的台語教學更有依據。
　
　
▎白話字書寫
　
白話字（Pe̍h-oē-jī，POJ）是一種以羅馬字母拼寫的閩南語正字法，為基督教傳教士於福建廈門創設並推行的拼音文字，因此也被稱或「教會羅馬字」。
　
白話字的雛形可追溯至十九世紀初期，當時歐美基督教會積極向海外拓展，傳教士通常會先學習當地語言以利宣教。1810年代，英國倫敦宣道會的宣教師在東南亞麻六甲開辦「英華學院」，因當地大多為閩系華僑，通曉官話者為少數，宣教師遂開始研究福建話。
　
因當時大多數中國平民不識字，難以閱讀譯作漢字的基督教經典，傳教士於是另尋他法。1850年代左右，廈門地區的傳教士以拉丁字母及符號為基礎，發展出可以準確拼寫廈門話拼音文字系統，稱作「白話字」。傳教士發現，使用這套文字系統可有效降低信徒學習識字的時間，遂在閩南地區大力推廣，也用白話字編纂字典、翻譯聖經、聖詩。
　
自1865年開始，英國長老教會宣教師馬雅各、甘為霖、巴克禮先後等人來台宣教，將白話字傳入台灣。1885年，巴克禮牧師甚至在台南創辦台灣第一份報紙——《台南府城教會報》（Tâi-oân Kàu-hōe Kong-pò，今《台灣教會公報》），內容皆以白話字作為文字媒介，記載教會事項、各地新聞、文學創作等等，至今仍持續發行，累積大量豐富文獻。白話字在台灣的台語教會內發展悠久，也曾向外觸及非教會族群，如日治時期蔡培火著名的社論《十項管見》（Cha̍p hāng koán kiàn）即是用白話字寫成，台灣文化協會也曾短暫開辦羅馬字講習會。
　
然而，日本政府、國民政府先後推行國語運動，白話字受到不小的壓迫，也造成目前社會上多數人不曉得或不曾聽過白話字，但是至今台語教會系統內仍然是堅持使用白話字佈道。
　
　
▎台羅書寫
　
台羅為「臺灣閩南語羅馬字拼音方案」的簡稱，與白話字同樣屬於拉丁化的台語文字系統，為中華民國政府制定，且正在推動的羅馬字方案。
　
雖然白話字歷史悠久，但是近代部分學者認為白話字有其缺點，紛紛提出修改方案。有人認為要改為更符合音韻學的音標；有人主張應改為與英語相近的通用拼音，方便大眾學習；當然也有堅持回歸白話字傳統的聲音。從1990年代起，各派之間便多有討論、爭執，最終各家在2005年達成共識，整合彼此論點。教育部遂於2006年公告整合的拼音方案，也就是台羅。
　
台羅是以白話字為基礎做出小幅度的改革，修改部分聲母、韻母及標調方式，具有類似國際音標（IPA）的特質，不過基本上與白話字屬於一脈相承的關係，兩者間的轉換並不困難。然而最大的不同在於，台羅為目前受官方支持的台語羅馬字，體制內的教育資源皆由台羅寫成，如《台灣閩南語常用詞辭典》、官方競賽、認證考試或者學校台語課的內容皆是以台羅為羅馬字的標準。也因為如此，台羅較為人所知，漸漸往台語羅馬字的正書法發展。
　
　
以上為三種最通行的台語文字系統，而目前台文界主流的書寫方式的是將漢字、羅馬字（白話字或台羅）混用，稱之「漢羅濫寫」（hàn-lô lām siá），以解決部分字詞仍沒有漢字，或者漢字過於冷僻而不利閱讀的問題。
　
　
參考資料：
中島利郎（2003）（編）。1930年代台灣鄉土文學論戰資料彙編。春暉出版社，高雄市。
洪惟仁（2010）。閩南語書寫法的理想與現實。臺灣語文研究，第5卷（1），頁81-108。
施炳華《荔鏡記》的用字分析與詞句拾穗。
姚榮松（2010）。台灣閩南語歌仔冊鄉土題材之押韻與用字分析。台灣學誌，第1期，頁143-204。
陳慕真（2015）。白話字的起源與在台灣的發展。國立台灣師範大學，台北。
蔣為文（2009）。蔡培火 kap 台灣文化協會 ê 羅馬字運動之研究。台灣風物，第59期 (2)，頁41-65。
台灣閩南語常用詞辭典。https://twblg.dict.edu.tw/holodict_new/
　
　
　
【灣流音樂祭】
▎時間：2020.10.17
▎地點：台大舊體後草皮
▎票價：免！費！入！場！
▎主辦單位：台大學生會文化部、台大台語文社
▎協辦單位：台北藝埕扶輪社、台語正常化推動聯盟
▎贊助單位：行政院文化部
▎演出者：siàu-lú khah-lah少女卡拉、風籟坊、雅維茉芮Yaway·Mawring、百合花、春麵樂隊、林生祥。

19世紀末，因香港及廣州貿易頻繁，香港政府與當時的滿清政府商議興建連接香港與廣州的鐵路。1898年，香港政府與當時的清政府達成協議，興建一條連接九龍與廣州的鐵路，專營權歸英方所有。而鐵路按地域分成中英兩段，分別由中、英兩國政府負責興建。中國境內的路段稱作華段，香港境內的路段稱作英段（當時香港是英國殖民地），路軌等基建設施分兩地管理。鐵路始建於1906年，英段於1910年通車，華段則於1911年通車。當時九廣鐵路─英段有2個方案。第一個方案是由尖沙咀直接向北，穿越筆架山，然後沿沙田海及吐露港海岸到達邊境。這個方案的好處是能夠經過當時新界的行政中心大埔，但缺點是需要開鑿長達2.4公里的筆架山隧道。另一個方案是由尖沙咀向西北沿海岸而行，經過荃灣及青山灣海岸，再北上屯門及元朗到達邊境（方案類似現今的西鐵線）。這個方案的優點是只須開鑿數條較短的隧道，技術上較首方案簡單得多，可是這個定線所經之處比較荒蕪，而且路程也較首方案長。最終，香港政府最後接納第一個方案。來往兩地的直通車服務曾因二戰及後來中國大陸政權易手而停辦，來往兩地的長途客車（港穗直通車）於1979年才恢復行走。該路段後來由兩間不同公司營運，分別是廣深鐵路股份有限公司營運的廣深鐵路（原華段）及九廣鐵路公司營運的九廣東鐵（原英段）。沙頭角支線（1912年4月1日－1928年4月1日）是九廣鐵路於香港新界北區的一條已經廢止的鐵路線，由今日的粉嶺站通往沙頭角[1]。支線於1912年開通，直至因沿線興建了公路而客量大跌，終於在1928年廢止，營運了僅16年。於1911年初，當時的北約理民府建議修築鐵路連接沙頭角。政府採納建議，並於1911年4月開始，使用九廣鐵路英段（今港鐵東鐵綫）改用標準軌後從該鐵路拆下來的窄軌鐵路物料修建這條支線。由於當時鐵路所在沒有道路可達，因此材料都是用牛車和人力運送，並搬遷多個墳墓。建築工程於同年12月便完成，1911年12月21日，粉嶺至石涌凹一段首先通車，到1912年4月1日全線通車。支線設有五個車站，包括粉嶺、洪嶺、禾坑、石涌凹及位於邊境車坪街的沙頭角。全程以單軌鋪設，另在1.5英里及4英里設側線供讓車用，並在禾坑站設掉頭路軌。通車初期每日只有4班列車，配合九廣鐵路主線的時間表行駛，列車上設有售票員。因為設備和線型比較低規格關係，走畢全程需要55分鐘。除了客運，支線也兼辦貨運，主要是運送磚和煤。通車時全程票價為2角，通車初期支線並不太受歡迎，故此年乘客只有42,940人次。後來於1914年增設頭等車卡，並於1915年有新的票務安排後，乘客才增至67,608多人次，支線並首次出現盈利。於全盛時期的1919年，乘客更有82,505人次。1924年香港政府落實興建沙頭角公路，並於1927年通車後，支線的營運大受影響，該年乘客跌至只有27,699人次。當局認為支線已沒有營運價值，最終於1年後的1928年4月1日停駛，當年只有5,933人次乘搭支線。香港「九廣鐵路」在1990年代中期以前只代表「九廣鐵路──英段」，現在則指由九廣鐵路公司在1910年至2 007年在香港營運的所有鐵路網，包括九廣東鐵、九廣西鐵、馬鞍山鐵路及九廣輕鐵。自2007年12月2日，兩鐵合併生效後，原九廣鐵路的列車服務已改由前身是地鐵公司的香港鐵路有限公司營運，為港鐵一部分。九龍至廣州的九廣鐵路包括廣深鐵路（廣州至深圳）及九廣東鐵（羅湖至九龍）。現時仍然有城際直通車來往九龍（紅磡站）至廣州東之間，並延伸開行直通車至上海、北京等城市。