0313紐約時報
*【古莫稱不會屈服”下臺文化”也不會辭職】
面對紐約州參議員和眾議院多數民主黨議員紛紛要求辭職的呼聲,紐約州州長古莫明確表示,他無意辭職,他嘲笑自己所在政黨不斷施壓,他是不會向”下臺文化”低頭。自十多名眾議院議員,且大部分是該州的民主黨代表團成員一致發表聲明:古莫已經失去了執政能力必須離任。多數黨領袖、參議員舒默也呼籲古莫下臺。
https://www.nytimes.com/2021/03/12/nyregion/cuomo-resign-congress.html
*【古莫可能的接班人:Kathy Hochul】
Kathy Hochul自2015年起擔任紐約州副州長,如果古莫州長辭職或被免職,她將成為該州歷史上第一位女州長。而她將面臨一系列緊迫的立法審議和職責,包括談判預算,領導紐約的疫苗接種計劃和管理其經濟復甦。
https://www.nytimes.com/2021/03/12/nyregion/who-is-kathy-hochul.html
*【Covid-19實時更新】
#拜登總統呼籲在5月1日之前讓每一個美國成年人都有資格接種冠狀病毒疫苗,而此時正是注射疫苗的速度加快的時候。據《紐約時報》資料庫顯示,僅在過去一個月,疫苗接種率就上升了40%左右,截至上週五,平均每天接種230萬劑,高於2月12日的平均每天約170萬。
#美國將與日本,印度和澳洲合作,以擴大全球疫苗供應。拜登政府在向貧困國家捐贈過量冠狀病毒疫苗的巨大壓力下,正採取另一種方式解決全球疫苗短缺問題:與日本、印度和澳洲合作,為疫苗生產能力的大幅擴張提供資金。
#世界衛生組織授予嬌生疫苗緊急授權,這是全球疫苗接種努力的推動力。
#隨著越來越多的美國人返回室內用餐,飯店工作人員大聲疾呼要求接種疫苗。
#截至4月5日,密西根州擴大了疫苗的使用範圍,使所有16歲及以上的居民都可以使用。
#華盛頓州州長Jay Inslee表示,將命令該州的學校在4月份重新為所有年齡段的學生開放教室,在西雅圖的學校領導們難以就重回校園計畫達成一致之際,已迫切要求採取行動。
#據路透社報導,世衛組織女發言人Margaret Harris在簡報會上稱,阿斯特捷利康是一種“極好的疫苗” ,並且該疫苗與血液凝固報告之間沒有因果關係。但在丹麥 挪威和冰島停用後,義大利和羅馬尼亞宣佈暫停,保加利亞週五加入,稱將在一名婦女注射後一天死亡,泰國也推遲了該疫苗的推出。
#阿斯特捷利康疫苗已經被授權在70多個國家使用,但美國還不是其中之一。美國官員等待該公司在美國的試驗結果,數千萬劑量的藥物閒置。阿斯特捷利康要求拜登政府將其美國的劑量發送給歐盟,但政府拒絕了這一要求。
#匈牙利一名高級官員公佈的合約顯示,匈牙利已同意為中國國有企業國藥集團(Sinopharm)生產的Covid-19疫苗支付約36美元一劑的費用,國藥已成為世界上最昂貴的疫苗之一。
#自去年12月下旬以來,印度創下單日增幅是多的一天,金融首都孟買所在的馬哈拉施特拉邦,根據衛生部的數據,該州週四報告23,285例病例中,有超過60%是在這裡的新增案例。
#聯合通訊社報導,韓國總理丁世均表示,冠狀病毒限制措施將持續到3月28日。該規則因地區而異,但包括禁止在全國範圍內舉行大多數私人聚會的規定,原定於週日到期。週五韓國報告了488例,為三周來的新高。
#義大利表示,從下週一開始,該國大部分地區將嚴格加強限制,在復活節週末(4/3-4/5)全面封鎖,以在疫苗推出緩慢的情況下,遏制激增的感染情形。
https://www.nytimes.com/live/2021/03/12/world/covid-19-coronavirus
*【喬治·佛洛伊德家屬以2700萬美元與Minneapolis市達成和解】
此項裁決創下了明尼蘇達訴訟賠償最高紀錄。家屬律師BenCrump稱:這可為其他地區樹立榜樣。在Minneapolis最黑暗的時刻,全世界的目光都停留在這裡之後,現在這個城市可以成為美國乃至全球城市希望、走向光明的燈塔。
https://www.nytimes.com/2021/03/12/us/george-floyd-minneapolis-settlement.html
*【美國國會大廈騷亂後,立法者對安全措施感到焦慮】
兩黨都有意拆除國會大廈周圍的圍欄,解散部署在那裡的國民警衛隊,但執法官員擔心會出現新的威脅。國民警衛隊的部署、周邊圍欄和其他加強的安全措施每週花費納稅人近200萬美元。美國國防部長奧斯丁宣佈,2200多名國民警衛隊士兵將留守華盛頓至5月23日,協助聯邦執法機構保護國會。
https://www.nytimes.com/2021/03/12/us/politics/capitol-security-fence-troops.html
* 最近幾週,來自世界各地的715多名原本希望至美國重新生活的難民被取消航班,因為拜登總統推遲了原本承諾取消前任總統川普對新難民嚴格限制。
美國國務院本週通知了協助即將進入該國的難民的機構,所有旅行將被暫停,直到拜登總統為今年定下新的新目標為止。
總統每年必須對美國允許的難民人數設置上限。前總統川普將該數字降低到本財政年度的歷史低點15,000,並加入了新限制,將大多數申請人排除穆斯林和非洲國家。
結果,成千上萬已經在美國完成了複雜定居過程的人被困在國外,待在人滿為患的難民營中,許多人已經等待了多年。
https://www.nytimes.com/2021/03/12/us/refugees-biden.html?referringSource=articleShare
* 過去墨西哥是一個被毒品數十年的國家,目前該國準備在毒品政策上邁出重要一步。本週,國會下議院通過了一項具有里程碑意義的法案,目的使休閒大麻合法化,這將使墨西哥成為世界上最大的大麻合法市場。
考慮到合法化幾乎肯定會贏得參議院和總統的批准,許多商業界都在預測墨西哥的「綠色繁榮」,一個新興的合法產業將提供成千上萬的工作機會,為精明的企業家提供數百萬美元的利潤。
但是,許商業分析家和經濟學家對此保持警惕,警告這裡的大麻產業更有可能是綠色的景象,而不是繁榮的景象。他們認為,打開合法市場在法律上和象徵意義上比經濟上更為重要,因為國內需求相對較低,產品出口的機會很小。
哈佛大學的經濟學家杰弗裡·米隆說:“很難看到對墨西哥經濟有任何明顯的廣泛影響”。他補充說:“在可衡量的國內生產總值中您會看到一點點顛簸,但人們聲稱通過合法化將對經濟產生巨大推動作用,我認為這完全沒有道理。”
https://www.nytimes.com/2021/03/12/world/americas/mexico-marijuana-legalization.html?referringSource=articleShare
*《雪花❄️是如何形成的?》這個冬天,數以萬計的雪花從天上掉下來。數十億億雪花如今已隨著春天的臨近,逐漸消失。
但很少有人一一仔細地看著他們。
加州理工學院的物理學教授肯尼斯·利布布雷特(Kenneth G. Libbrecht)花了25年的時間試圖了解這種簡單的物質(水),如何凍結成多種形狀的雪花。
“雪花是如何形成的?” Libbrecht博士在2月23日由位於康涅狄格州格林威治Bruce Museum主持的一次在線演講中說:“這些結構是如何出現的?而且,正如我想說的,如何憑空而來?”
雷伯布雷希特博士的雪花研究和攝影引起了人們的興趣,其中一位是微軟前首席技術官內森·邁爾沃爾德(Nathan P. Myhrvold),他一直從事包括古生物學,烹飪和天文學在內的眾多科學領域的項目。
一位狂熱的攝影師Myhrvold博士在十多年前第一次遇見了Libbrecht博士,並且於2018年春季,決定為複雜的冷凍晶體拍照。他回想起:“我們將一些東西,重新觀看留念,為冬天做好更多的詮釋。”
https://www.nytimes.com/2021/03/10/science/snowflakes-photos-nathan-myhrvold.html?referringSource=articleShare
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過13萬的網紅莎皮塞維爾,也在其Youtube影片中提到,Hi,大家好我是Shapy●Xavier!喜歡我的直播的話歡迎動動手指按個讚訂閱!隨時關注 也可以到我的粉絲頁與我互動喔!時不時會po出一些有趣的事情或是遊戲情報等等 My Switch Code :7067-8236-7509 My PSN:[email protected] -------...
8236 時刻 表 在 醒之暖暖 Facebook 的最佳貼文
#怨聲載道之四
6月8號,基隆客運自去年10月變更路線後,第二次調整1088班次。
➡減班,平日單程從 27班 #減少到24班
➡拉長班距,早上尖峰時間 #拉長5分鐘
🔥變更後短短兩天,我們收到了十幾位民眾的關心、建議以及抱怨。
大家反應早上6:40-7:00於暖暖街等車時,總是上不了第一班1088、1061A,一定得等下一班;又或是從南港、汐止返家時,客滿搭不上,而晚上6:50後,1088等車時間 從半小時、40分鐘、到一小時,候車時間大大拉長,嚴重到必須改變通勤方式。
我們只是 #祈求一個穩定的通勤方式,到底難在哪裡⁉
🔷🔷Part1細說從頭🔷🔷
去年108年10月2號,基隆客運1088在嚴重缺乏與民溝通之下,逕行公布變更行駛路線及交流道。
沒有人會將一條營運日上軌道、慢慢開始賺錢的客運路線,故意調整造成民怨四起,讓民眾從1088出走。
事發後,我們一連三天6點40分左右就去現場觀察搭乘狀況,眼睜睜看著長長的等候人龍,就是不願搭上通勤時間倍增的1088。
😩在客運業者、基隆市政府、國道客運主管機關(監理單位)三方與民眾之間溝通斷層下,一件美意徹底成了「惡意」,真的令人感到生氣跟無奈💦
我們一連發了三篇文來表達對這件事情的不滿。
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怨聲載道1⃣ 與乘車者溝通真的那麼難嗎?
https://bit.ly/3cT6BFK
怨聲載道2⃣ 1088乘車人潮不在,這條路線怎麼辦?
https://bit.ly/2At7pnR
怨聲載道3⃣ 1088與暖暖區聯外交通的難題
https://bit.ly/3hlRVmm
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半年過去,怨聲載道之一二三,仍舊存在,#如今又添上了「之四」。
🚌根據天下雜誌2017年的調查,本市是全台跨縣市通勤比率最高的城市。
🚌每天高達39%的上班族不在基隆工作,基隆到現在仍無庸置疑是通勤族之城。
我相信多數暖暖人要的都不多,就是一個穩定的通勤方式。
🔷🔷Part2什麼是穩定的通勤方式?🔷🔷
🔥🔥就是3點而已。
#車班準時、#班距浮動不大(先不論塞車影響)及有 #座位上得去。
更簡單來說,
就是一個搭乘習慣。但這三點在暖暖、在基隆可能越來越沒保障。
❌兩個長期的「先天不良」造成如此困窘❌
🔴 一、離尖峰時段搭乘人次,差異極大,養不起一條客運路線!
基隆市是 #乘車需求M型化的城市🆘,尖峰時段早上9點前(客滿)跟後(離峰時段是小貓兩三隻)是兩個極端。
離峰時段的空運量、回程的空運量,在在需要尖峰時段的「充足運量」來彌補。
💔這是通勤城市的悲哀,也導致業者幾乎難以擺脫營運赤字。「#不充足的尖峰時段運量」等同整條路線,持續虧損。
😓那該怎麼辦?
我們跟業者一起討論過:
離峰時段班次能少就少,如何?主管機關有限制(❌ 行不通)、司機閒置管理成本會增加(❌ 行不通)、運量難以被培養(❌ 行不通)等難題。
💦民營業者將本求利,如果 #能這樣做早就調整了…。💦
🔴 二、各項優待票的票價差無法補足,給不起應付的錢!
這是 #基隆市永遠的痛,基隆市財務狀況雖緩慢地逐年好轉,但仍無法給足客運業者票價補貼,包含兒童、學生、身障、老人優待票等等(意思就是我們甚至沒付足夠的錢給客運業者),同時也包含客運業者行駛的市公車路線(如所有的R系列公車)。
😥我們連公車處的票價補貼都付不起、給不足,真的很難很難給客運業者應付的營運補貼😥
➖➖公車處債臺高築怎麼辦?➖➖
去年的總質詢,我們推動公車處二十幾年來首次務實檢討
https://bit.ly/3dT9Pud
今年,我們再次提出這個議題,近期會跟大家報告路線檢討成效。
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😫在長久的「先天不良」之下,多數客運業者根本看不上基隆的市場,開一條賠一條。
🔷🔷Part3於是,演變成現在吊詭的局面🔷🔷
🤕主管機關交通處難以要求業者,有時候甚至還得懇託業者維持營運 (不做的人最大,不是嗎?);
在地民營業者 #基於故鄉情誼,捨我其誰,咬牙苦撐,但巧婦難為無米之炊,不賺錢就請不起司機、不賺錢就無法增班,不賺錢就得減班、拉長班距,無限輪迴,#陷入無窮的困境。
我們真的理解與同情,也 #感謝基隆客運 「願意承擔社福(虧損)路線」。
但在大家逐漸適應1088的新路線,習慣搭乘的時間之後,怨聲載道4⃣,不到半年又出現了!
我們如此失望跟生氣。
🔥失望的是,業者還是沒有拿出跟乘車者溝通的誠意;生氣的是市府交通處對於1088通勤定位的搖擺不定🔥🔥
我們在5月26號看到1088調整路線公告,隨即向基客詢問變更緣由。
🚌業者表示,1088自去年變更路線後,民眾改搭 1061A者變多,導致尖峰時段上不了車,而1088搭乘量持續下滑,所以將1088部分運能(透過增加5分鐘班距,小小減班)改去支援1061A。
加開1061A班次,既 #回應民眾需求,又得以降低1088虧損,不是身為營運管理者應有的應變規畫嗎?
🔷🔷Part4但,到底出了什麼問題⁉🔷🔷
你看到6月8號要改點了,只是小小增加5分鐘的班距,嗯,應該影響不大,但為什麼上不了車?
如果1088 搭乘量持續下滑,那改點之後在南港候車一個小時還上不了車的抱怨,到底是怎麼來的?
早上尖峰時間搭不上1088 又是怎麼回事?
👉基隆客運有沒有想回應大家的乘車需求?有。
但你知道1061A加開班次了嗎?不知道。
所以,真的加開班次了嗎?#誰知道。
一紙公告,只知道平常等車的時間有小小改變,卻不知道整體調整的原因與方向,於是,看到的人都不以為意(#誰會看著班表數班次)。
😵等新班表上路(又是憂鬱的週一施行),候車時間更久、更上不了車,才意識到又要調整通勤習慣了!😵
甚至不知道可以改乘1061A的加開班次啊!這怎麼不引發民怨呢⁉
我們都知道公告版面有限,但至少發個新聞稿說明清楚吧, #至少在可行的管道(暖暖好所在的臉書,或者,上交流道前,請司機全車廣播說明) 有誠意地向大家說明吧。
🔥一次兩次拿出誠意,乘客會慢慢理解,甚至可以促成一股民意風潮向主管機關反應‼‼
#做生意不是要拉攏消費者嗎?
怎麼會一直拒絕良善的溝通,把消費者拒於千里之外,讓消費者持續地「怨聲載道」💔💔
🔷🔷Part5現在回來談本市交通處🔷🔷
⭕105年通車時、108年變更路線後由蔡適應委員召開的協調會上,交通處都表示基隆客運1088是一條「暖暖-南港」的「快捷公車」,這是非常明確的事情。
後來正式行駛的路線,因為先停靠更靠近台北市中心的松山,這條路線更像是「暖暖-松山」的快捷公車。
兩年多來養成一票在松山一帶工作或轉乘的通勤族,營運甚至勉強稱得上損益兩平,自給自足。
💦108年10月的「#變更路線1088之亂」趕走了一大票目的地在「松山」的乘車民眾。💦
乘客替換成需要先到「南港」的乘客,而「汐止」「南港」的通勤族運量,目前遠遠撐不起、養不起 1088 路線...。
😓更因為中間行經車流量超大的汐止交流道,整體行車時間拉長,需要到目的地「松山」的通勤族,無法接受每天上班遲到的苦果,只有選擇出走,更讓1088的營運雪上加霜。😓
路線運量的確可以養成,但已經九個月了,業者真的還能撐下去嗎⁉
我們在今年2月就跟基隆客運討論如何讓1088 永續經營,根據討論結果,#基客也具體將方案跟效益擬出來,包含調整行駛交流道、變更站牌等方案,行文至基隆市政府、雙北市政府、交通部公路總局(掌管一條路線的存續,爹娘很多啊),詢問變更行駛路線的可能性。
回函結果,簡單來說,就是不 能 改。
等等,但真的連一點商量的餘地都沒有了嗎❓
🔷🔷Part6我們看看各單位對這個提案的回覆🔷🔷
🔺109/3/20【台北市公共運輸處】說:
1⃣ 應進駐南港轉運站
(白話文:當初設站時就說好的,不能反悔不停靠南港轉運站。但進駐此停靠點,基客每月需付站台費予台北市政府。又是一筆養 1088 的開銷!)
2⃣ 涉及台北市境端行駛動線調整,可提出整體需求,協助送「臺北市市區及公路汽車客運路線審議委員會」審議。
(想調整路線?可以啊,提出來,台北市公運處就幫你送路線審議會處理,我們會議上一起討論。)
🔺109/3/31【基隆市政府交通處】說:
1⃣變更交流道申請,依「公路汽車客運業申請調整客運路線處理原則」,營運路線許可證所載5年效期內,變更交流道以乙處為限;惟為配合主管機關道路施工、轉運整合或交通動線調整者,不受此限。變更路線的部分,非本市所轄範圍,無上述理由提出申請,請交通部公路總局臺北市區監理所依規卓處。
(白話文:變更交流道申請,規定說不能更改,那就不能改。不過,也可以有但書。至於變更路線,不關我事,我沒有路權,另請 權責單位依規定處理吧。)
2⃣取消南港轉運站: 以台北市政府意見為主。
(白話文:當初規定就說成立這條路線,就是要進駐南港轉運站。不歸我管,當然要聽人家的意思。)
3⃣變更路線從市民大道改走南港路,尖峰時刻流量大,請評估。
(白話文:注意喔,你們改走南港路,要小心評估,也會塞車呀。)
4⃣1061、1061A、1088 當初就是三條路線搭乘需求有重疊,請業者評估載客數,再做參考。
🔺109/4/7【新北市交通局】說:
#都無意見。
🔺109/4/13【交通部公路總局臺北市區監理所】說:
1⃣言台北市府、基隆市府都有異議,請再審慎評估。
2⃣不可變更交流道。 (因為我們已經在108/10/1 變更過一次路線,按照規定不行再改了,就是改成現在的新台五路交流道💦)
🔷🔷Part7有感覺出什麼了嗎⁉🔷🔷
🔥🔥身為基隆人的主管機關,無法體察民意、無法苦民所苦、無法更往前一步去爭取,只能依照法規內容回覆給業者,告訴業者、告訴乘客,沒、辦、法。🔥🔥
最後再補一槍,建議業者審慎評估各路線的載客數、確認一下新路線的交通流量再送案吧💦
試問,如果你是更上層的爹娘、是旁邊的兄弟姊妹看到會作何感想呢❓
連我們基隆市的主管機關都不挺在地業者變更路線,其它單位還有什麼好置喙❓
於是,
😵疫情嚴峻,百業蕭條,乘客量下滑,演變成6月8號的改點事件😵
🔥🔥🔥Part8我們具體訴求兩件事🔥🔥🔥
🔶 一、請基隆市政府交通處明確表達1088通勤路線的定位問題,盡速研擬配套措施。
1088是快捷的通勤路線公車,不是包山包海希望一條路線滿足所有需求的站站停市公車。
開闢快捷公車不易,但摧毀卻很簡單。
1088 已經持續9個月無法自給自足,基隆市交通處還在期待能養回多少運量❓
5年的許可證再一年半就到期了( 110年12月22日 ),若基隆市交通處連補貼都給不足,業者如何繼續堅持下去❓憑什麼繼續下去⁉⁉
🔥我們從去年10月的協調會、11月的市長施政總質詢、今年議會審議,都反覆提醒基隆市政府交通處,請正視問題。🔥
身為基隆通勤族的主管機關,不是應該本著專業,尋求配套,為多數人利益著想嗎?
🔶 二、我們邀請每位乘車者主動將乘車經驗反應給本市政府交通處與業者基隆客運,請他們傾聽民意、蒐集民意,具體行動。因為截至上週五業者表示沒有收到民眾抱怨。
📞基隆客運 (02)2433-6111 轉業務部
📞基隆市政府交通處 (02)2425-8236 轉公共運輸科
你們還是可以發Line的訊息向我們反應,我們一定如實轉達,但真的邀請大家,同步將訊息給基隆市政府、基隆客運業者。
讓他們感受到民意的風潮💪💪
我們想要的也只是一項對通勤族的尊重而已。
尊重與回應我們對行駛路線的關切、尊重消費者的通勤習慣!
#請拿出誠意和我們溝通‼
自己的通勤路線自己救。
接下來,我們也會同步與台北市聯繫,為1088永續經營找到一個出口🆘🆘
8236 時刻 表 在 彰化縣議員賴清美 Facebook 的最佳貼文
彰化縣長魏明谷推動綠能經濟 縣府成立經濟暨綠能發展處正式揭牌
發布單位: 建設處
今(27)日上午在縣府一樓舉行「經濟暨綠能發展處」(簡稱經綠處)揭牌儀式記者會,彰化縣長魏明谷與會,會中邀請經濟部能源局執行秘書姚瑞祥及各能源廠商代表一起見證彰化帶頭全力拚綠能經濟決心。魏縣長表示彰化再生能源推動有成,招商引資金額破兆,為更全面落實行政效率提升,擴大服務範圍,故成立經綠處為專責單位,這也是全國首創的推動綠能一級行政單位。
魏縣長表示,這是彰化縣產業轉型的時刻,彰化縣在推動綠能方面,招商引資也獲得空前的成果,所以縣府成立經濟暨綠能發展處,最主要落實能源政策,專職發展彰化經濟以及綠能的建設,舉凡風電港的營運、與中油合作設置的微電網等。彰化縣得天獨厚的資源就是風能與光能,這三年來感謝所有的投資商都已經聚焦在台灣彰化,也因為綠能業務的成長使縣府需要成立一個專責的單位,縣府配合中央政策,要共同打造台灣在2025年成為非核家園,除了這個願景之外,綠能相關稅收也已經陸續進入縣庫,以及校園全面種電的成果,讓彰化的小朋友能夠藉由綠能稅收的挹注享用到免費的綠能午餐,這是全國首創。
魏縣長指出,將來縣府經濟暨綠能發展處將持續協助廠商投資,縮短行政流程、強化便民措施及排除投資障礙,讓未來風電與光電施工過程順利,讓投資商賺錢,更讓年輕人回鄉參與綠能的開發,以後會有兩萬多個綠領新貴,彰化縣政府也藉綠能開發賺取稅收,並投入社會福利政策,打造彰化為宜居城市,彰化縣走在全國縣市之先,感謝大家一起來見證這次經綠處揭牌儀式。
經濟部能源局執行秘書姚瑞祥表示,在眾多的地方政府,這是第一個將綠能相關行政組織提升到一級單位,而且這個組織有相當多的人力,這是令人非常雀躍且高興的事情,綠能的推動跟中央、地方都有密切的關係,有許多重要的活動都要中央和地方團結在一起,努力推動,而大家也必須密切的溝通協調合作協助業者逐一落實,現在強調永續發展,隨著溫室效應及全球氣候變遷的影響,推動綠能建設已經是重中之重,已經是一個國際的潮流,是大家要窮盡自己的力量積極做的事情。
彰化縣工業會理事長郭永斌表示,他代表工業會見證縣府經濟暨綠能發展處的揭牌,他非常欽佩魏縣長的聰明,因為這個議題是目前社會上所需要的議題,期待新單位成立可以為民眾帶來商機與繁榮,為大家儘量縮短作業時間,對創業也有很大幫助。
彰化綠能發展與擴大產業投資,新處成立有其必要,彰化是風光大縣,是全台灣最亮眼的綠能首都,當然要有相對應的專責單位,以加速行政效能推動。最重要是,首要感謝彰化縣議會的全體議員支持,再生能源開發是世界潮流,彰化縣得天獨厚在風能、太陽能上都有很大優勢,為促進綠能開發和應用的產業環境,提案新增「經濟暨綠能發展處」,獲縣議會第18屆第7次定期會通過成立,專責本縣綠能推動、輔導漁業轉型共生共榮、能源開發、產業招商、工商經濟管理等業務。
縣府團隊三年多來推動綠能有成,太陽光電申設容量及案件數直線上升,招商引資金額突破兆元,離岸風電核定開發4,174MW;榮獲經濟部評比107年度全國再生能源推廣評比第一名的佳績,校園屋頂種電政策更獲行政院106年度「標竿論壇」地方治理案例「優等」殊榮。上任以來,於106年5月成立「彰化縣綠能推動辦公室」專責綠能政策擬定、招商、推廣,主要任務是為民眾解決問題,並與廠商溝通之單一窗口,暨協助縣府執行推廣活動。未來經綠處首要推動任務是持續建置轄內綠能產業及彰化風電港之運維人才培訓,讓彰化出現「綠領新貴」,工作機會越來越多,年輕人的收入越來越好。
目前彰化縣政府所屬彰化縣工商發展投資策進會,由丹麥沃旭能源(Orsted)協助引進國外經驗,成立台灣首創專屬的彰化縣風電供應媒合平台,因應未來彰化風場從開發、建造到維運、營運各階段,其採購需求橫跨不同產業,建立當地中小企業與開發商主動對話的機制,透過彰化縣風電供應媒合平台提升國際競爭力與知名度,串連離岸風電開發商及全國最具有潛力的彰化在地企業與台灣中小企業,形成強大的在地離岸風電供應鏈。彰化縣政府開發建設彰濱離岸風電運維基地,為實現彰化青年與國際接軌,又能根留家鄉的就業夢想,各離岸開發商已與縣內知名大學合作,如丹麥「哥本哈根基礎建設基金」 (Copenhagen Infrastructure Partners, CIP)為例,已攜手打造「離岸風電維護運轉學徒制」,讓彰化縣民,從選擇大學自願開始,由學程文憑、獎學金、出國受訓、全球風場實習等完整制度,最後在彰化就業。另外,彰濱離岸風電運維基地作為全台風電運維碼頭人員進出維護的主要港口,為此,彰化縣政府日前已與台灣港務公司完成簽定「彰化風電港」開發合作簽署備忘錄(MOU),MOU的首件合作內容從延攬人才出發,雙方將於下個月(10月)第3週和第4週的週休假日共同舉辦「風電運維雙港大專見學營」,分20日與21日、27日與28日共2梯次,每梯次名額40人,全程免費參加。
彰化新成立的經綠處專責分工規劃,下設五科,包含新設「綠能推動科」,專責離岸風電事務、持續與漁會溝通,保障漁民權益;原公用事業科轉型之「能源開發科」,專責國有土地太陽能合作開發、社區綠能微電網及綠能應用,能整合彰化縣資源,擴大服務能量,必定能讓彰化經濟發展更進一步;「產業發展科」、「工業科」、「商業科」等科業務不變;另新成立經綠處辦公室位址設於縣府原建設處一樓及原閱讀館位置改設更名,原工商登記服務窗口保留不變,歡迎有需要洽辦公務之民眾至縣府洽詢辦理。
建設處則設有四科包括有建築管理科、使用管理科、城鄉計畫科以及更新發展科。
與會貴賓還有彰化縣議員黃育寬、賴清美、賴岸璋、陳重嘉、經濟部能源局專門委員鄭如閔、彰化縣工業會理事長郭永斌、彰化縣水五金產業發展協會理事長楊永芳、台灣中油公司油品行銷事業部台中營業處長邱垂興、台灣自來水公司代理處長謝忠峻、風電廠商代表CIP 台灣區計畫政府許可函暨同意函部門經理王右仁、沃旭能源亞太區市場開發部總監徐一春、台電公司海域施工處副處長蔣永欽、海龍計畫(NPI&玉山)公共關係經理游聖鑑、中能公司發電組長周文亮、光電廠商代表台泥綠能股份有限公司主任賴建宏、新加坡商韋能能源有限公司經理徐嘉苑、嘉毅達光電企業股份有限公司副總經理林俊德、辰亞能源股份有限公司董事長胡劭德、茂捷系統開發公司資深經理洪煜晶、天泰能源集團總經理陳坤宏、永旺能源股份有限公司資深經理蔡鴻文、元晶太陽能科技股份有限公司副總經理王亮凱、大同股份有限公司副經理羅偉峻、雲豹能源科技股份有限公司執行董事陳伯勳、縣府人事處長張正一、民政處長陳逸玲、勞工處長吳蘭梅、行政處長詹娟娟、法制處長黃耀南、新聞處長李俊德、經濟暨綠能發展處副處長兼代理處長王盟貴、建設處副處長陳威宏、彰化縣工商發展投資策進會總幹事劉錫潓、各級民意代表與地方仕紳等人。
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