[狂人新聞台]台灣保時捷推出Porsche Approved Warranty認證保固服務
#小編:聽說就算你在荒山野嶺也可以使用時捷道路救援服務......
台北市. Porsche致力打造頂級跑車,並持續突破性能駕馭極限。為提供消費者卓越品質與安心無虞的用車體驗,台灣保時捷推出Porsche Approved Warranty保時捷認證保固服務,領先國內豪華車壇,並與德國原廠零時差接軌,保固最高可延續至車齡第10年,且全球保固適用於任何提供此服務之市場。台灣保時捷總裁Mathias Busse強調:「台灣保時捷自2018年成立以來,透過持續引進最新產品陣線、拓展經銷服務網絡與打造優質購車體驗,以提供更完善的顧客體驗。除了頂級跑車的速度與操控,歷久彌新的品質更是Porsche 對於性能的最佳詮釋,也是Porsche Approved Warranty保時捷認證保固服務敢於為車主提供與新車保固相同等級服務的重要原因,並以『卓越品質,盡享安心』承諾,打造最長10年的保固。這項保固服務不僅象徵台灣保時捷對於顧客堅定不變的承諾,更設定原廠認證保固服務嶄新標竿,進一步提升保時捷車輛的中古市場價值。」
保時捷不僅代表著卓越性能與純粹的駕馭樂趣,更是其無與倫比的信賴感與耐久度。自品牌創立開始,70%出廠之保時捷車輛仍可於道路見到其行蹤,顯示出保時捷車款歷久彌新的品質。台灣保時捷售後服務處長Trevor Baseggio表示:「Porsche Approved Warranty保時捷認證保固服務提供與新車保固同等服務,再次印證台灣保時捷致力提供消費者更完善的客戶體驗,並許諾與德國原廠同等高規格保障。」Porsche Approved Warranty保時捷認證保固服務適用於一般道路用之量產車款(註1),在確定購買保固服務前,車輛須於台灣保時捷授權的Porsche Centre進行全方位車況檢驗,以確保車輛狀態與符合保固資格。
Porsche Approved Warranty保時捷認證保固內容包括:
❟ 保固期限最長可涵蓋至車齡第10年(註2)
❟ 可選擇12個月或24個月的方案
❟ 堅持使用保時捷原廠零件
❟ 執行111項檢查
❟ 包含保時捷道路救援服務
❟ 適用於全球所有授權的保時捷中心
❟ 涵蓋所有零組件維修,包含零件費用與工時費用
(註1): 此服務不適用於非一般道路用之量產車款,以及Carrera GT和918 Spyder車款
(註2): 購買Porsche Approved Warranty保時捷認證保固時,車齡不得超過9年,及里程數不超過20萬公里/12.5萬英里(自新車交付日起算)
#Porsche #Approved #Warranty
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過13萬的網紅TCar Test Drive,也在其Youtube影片中提到,TCAR http://www.tcar.tv Porsche 991 MK2 Turbo/Turbo S Porsche 991 Turbo/Turbo S的性能及操控表現均已十分強悍,本次北美車展發表的後期款車型除了外觀造型小改外,內裝在方向盤部分新增如同918 Spyder行車模式控制旋鈕,動...
「918 spyder規格」的推薦目錄:
- 關於918 spyder規格 在 狂人日誌:MadVnz Facebook 的最佳貼文
- 關於918 spyder規格 在 TCar 葉明德 Facebook 的最佳貼文
- 關於918 spyder規格 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最讚貼文
- 關於918 spyder規格 在 TCar Test Drive Youtube 的最佳解答
- 關於918 spyder規格 在 [情報] Porsche 918 Spyder - 看板EuropeanCar - 批踢踢實業坊 的評價
- 關於918 spyder規格 在 Porsche Carrera GT 無與倫比的正牌魅力! | Mobile01 的評價
- 關於918 spyder規格 在 動力規格- Explore 的評價
- 關於918 spyder規格 在 Porsche 918 Spyder Super-Sports Concept - Mobile01 的評價
- 關於918 spyder規格 在 Porsche 918 Spyder 超跑試駕- TCAR - YouTube 的評價
918 spyder規格 在 TCar 葉明德 Facebook 的最佳貼文
相對親民的保時捷休旅車,還是充滿魅力!
【試車報告】 Porsche Cayenne Elite Package 菁英之選
【4K UHD | https://youtu.be/DdvM0MbWtg8 】
自從1948年,第一輛保時捷跑車356問世後,Porsche的字樣,已經開始烙印在愛車人士的心裡。而當1953年,融合巴登符騰堡州徽的標誌鑲嵌在356車上,這個盾牌標誌,更讓愛車人士熱血沸騰!
但,若想擁有一輛出自傳奇品牌的車款,代價總是高昂,可不是嗎?
又或者,若換個選擇,其實夢幻也並非那麼遙不可及?
【更近夢想】
如果問我,哪款Porsche是我試駕過印象最的保時捷?心裡浮現的清單包含1957年的911 Targa、Carrera GT、918 Spyder還有歷代GT3…但其中,還包含十多年前,前往西班牙試駕的第一款跑車型SUV,Cayenne Turbo!
當時,剽悍的造型,以V8 Twinturbo引擎結合PTM四驅系統,給我一種震憾的駕駛體驗,除了0~100km/h加速於5.1秒達成的強勁爆發力外,這輛SUV還可以越野,搭配氣壓懸吊,涉水深度超過55cm,且還可選配前、中、後差速器鎖定,不止On Road表現強,Off Road更強!
這樣大膽、創新且卓越的產品,注定在市場上發光、發熱,也因此創造了保時捷的銷售奇蹟,只不過當時Cayenne Turbo來台問世,新車售價780萬元起…
但你能夠想像,可以用不到300萬元的售價,擁有一輛Porsche?
而且還是第二代MK2 Cayenne後期款車型?
【實用豪華】
不同於起價仍達320萬,主打奢華與優惠兼容的Platinum白金車款,全新推出的Elite Packege更適合經濟、實用型的買家。換個說法,開著這樣的一輛Cayenne,不論是日常的市區繞行、在強風大雨中行駛、挑戰塞滿670L或1780L行李廂的購物行程,又甚至是駕著它橫闖泥濘山野,車主不必心疼,擔心產自高貴品牌的它是否足以勝任,抑或大材小用。
而且,入門,可一點都不代表著這輛車陽春簡陋,好比雙氙氣頭燈、18吋輪圈、電動尾門皆為Elite Packege基本配備,而在車內,也有著大量的真皮包覆內裝,像是厚實的雙前座 8 向電動調整椅、握感扎實的方向盤等;而便利、舒適的配備舉凡後座冷氣出風口與雙USB充電埠、包含中控7 吋多點觸控式螢幕、繁體中文導航與手機藍芽連結功能的PCM(保時捷通訊管理系統)也都納為本車標準配備,當然,若買家預算尚有餘裕,也能另外加購Apple CarPlay或全景天窗等部品。
【標竿性能】
時間過得真快,去年二月,剛過完農曆年時,我才前往Stuttgart試駕甫進行小改款的Cayenne全車系,Cayenne Turbo很快,但GTS均衡的操控姓更讓我滿意,就連入門的Cayenne,也有優異的性能演出。
這回,總代理推出售價278萬元起的Elite Packege版本,入門款車型配置3.6升V6 NA引擎,最大馬力也有300hp等級,搭配八速手自排,同樣擁有順暢的加速感受,儘管車重逼近兩公噸,出彎再加速感覺依然相當線性,不會給人笨重、遲滯的感覺。
實際進行加速實測,Cayenne將動態穩定系統關閉後,踩煞車,將起步轉速設定至2000rpm後全油門衝刺,V6 NA引擎發出甜逸的引擎聲浪,雖然加速性能並不猛暴,卻依然平順地衝刺著…最後以7.9秒完成0~100km/h加速實測!
Cayenne稱得上跑車型SUV的始祖,即使入門版本依然有精湛的演出。前雙A臂、後多連桿的懸吊結構,搭配一般狀態下以前40%、後60%動力分布的PTM四驅系統,在彎道上已經覺得轉向表現相當靈活,然而試駕車款額外增加動力轉向提升,也就是多了速度感應方向盤,路感回饋感更細緻,雖然沒有PASM配置電子懸吊,但我認為單阻尼懸吊更能展現底盤調校功力,在彎道上劇烈操駕,Cayenne不會出現晃動感,底盤也沒有嚴重的推頭現像,感覺不像操駕一輛兩噸重的SUV,反而有種靈巧、輕盈的操駕感受。
此外,為了讓Cayenne展現SUV的越野實力,原廠另外標配中央差速器鎖定功能,只要將排檔座上的Off Road開關上撥,四驅系統的中央差速器鎖定,前後輪便可以50%的動力驅動,協助車輛脫困!
【TCar試車短評】
說真的,這還是我第一次試駕Cayenne入門汽油版本,若就產品本質與實力來看,這款車的表現依然優異,尤其Elite Package增添了實用性配備,反而顯得親民!
回想去年農曆年剛結束,我才前往德國黑森林試駕第二代MK2的Cayenne Turbo、GTS等車款,面對對手不斷推陳出新,沒想到才隔一年多,已變得產品週期較長的跑車型SUV了,而這也成為現型Cayenne唯一的缺點!
【Porsche Cayenne Elite Package】
引擎形式: 3598c.c. V6 DOHC 24V
最大馬力: 300hp/6300rpm
最大扭力: 40.8kgm/3000rpm
長寬高: 4855x1939x1705mm
軸距: 2895mm
車重: 2040kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 前後碟煞
懸吊規格: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前後255/55 R18
台灣售價: 278萬元起
【主要配備】
雙氙氣頭燈
18 吋 Cayenne 鋁圈
雙前座 8 向電動調整座椅
三輻式多功能跑車方向盤(附換檔撥片)
速度感應式動力輔助轉向系統
PCM保時捷通訊管理系統(含繁體中文導航系統)
7 吋多點觸控式螢幕
行動電話藍芽連結功能
後座雙 USB 充電埠
前後方停車測距輔助系統
保時捷主動式斜坡控制系統
PTM保時捷循跡管理系統
PSM保時捷動態穩定系統
ABD自動煞車力道分配系統
ASR加速防滑系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾
Porsche Taiwan 總代理 永業 TCar 葉明德
#porsche #cayenne #elitepackage #tcar #新車試駕 #葉明德
918 spyder規格 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最讚貼文
【試車報告】 Porsche Cayenne Elite Package 菁英之選
【4K UHD | https://youtu.be/DdvM0MbWtg8 】
自從1948年,第一輛保時捷跑車356問世後,Porsche的字樣,已經開始烙印在愛車人士的心裡。而當1953年,融合巴登符騰堡州徽的標誌鑲嵌在356車上,這個盾牌標誌,更讓愛車人士熱血沸騰!
但,若想擁有一輛出自傳奇品牌的車款,代價總是高昂,可不是嗎?
又或者,若換個選擇,其實夢幻也並非那麼遙不可及?
【更近夢想】
如果問我,哪款Porsche是我試駕過印象最的保時捷?心裡浮現的清單包含1957年的911 Targa、Carrera GT、918 Spyder還有歷代GT3…但其中,還包含十多年前,前往西班牙試駕的第一款跑車型SUV,Cayenne Turbo!
當時,剽悍的造型,以V8 Twinturbo引擎結合PTM四驅系統,給我一種震憾的駕駛體驗,除了0~100km/h加速於5.1秒達成的強勁爆發力外,這輛SUV還可以越野,搭配氣壓懸吊,涉水深度超過55cm,且還可選配前、中、後差速器鎖定,不止On Road表現強,Off Road更強!
這樣大膽、創新且卓越的產品,注定在市場上發光、發熱,也因此創造了保時捷的銷售奇蹟,只不過當時Cayenne Turbo來台問世,新車售價780萬元起…
但你能夠想像,可以用不到300萬元的售價,擁有一輛Porsche?
而且還是第二代MK2 Cayenne後期款車型?
【實用豪華】
不同於起價仍達320萬,主打奢華與優惠兼容的Platinum白金車款,全新推出的Elite Packege更適合經濟、實用型的買家。換個說法,開著這樣的一輛Cayenne,不論是日常的市區繞行、在強風大雨中行駛、挑戰塞滿670L或1780L行李廂的購物行程,又甚至是駕著它橫闖泥濘山野,車主不必心疼,擔心產自高貴品牌的它是否足以勝任,抑或大材小用。
而且,入門,可一點都不代表著這輛車陽春簡陋,好比雙氙氣頭燈、18吋輪圈、電動尾門皆為Elite Packege基本配備,而在車內,也有著大量的真皮包覆內裝,像是厚實的雙前座 8 向電動調整椅、握感扎實的方向盤等;而便利、舒適的配備舉凡後座冷氣出風口與雙USB充電埠、包含中控7 吋多點觸控式螢幕、繁體中文導航與手機藍芽連結功能的PCM(保時捷通訊管理系統)也都納為本車標準配備,當然,若買家預算尚有餘裕,也能另外加購Apple CarPlay或全景天窗等部品。
【標竿性能】
時間過得真快,去年二月,剛過完農曆年時,我才前往Stuttgart試駕甫進行小改款的Cayenne全車系,Cayenne Turbo很快,但GTS均衡的操控姓更讓我滿意,就連入門的Cayenne,也有優異的性能演出。
這回,總代理推出售價278萬元起的Elite Packege版本,入門款車型配置3.6升V6 NA引擎,最大馬力也有300hp等級,搭配八速手自排,同樣擁有順暢的加速感受,儘管車重逼近兩公噸,出彎再加速感覺依然相當線性,不會給人笨重、遲滯的感覺。
實際進行加速實測,Cayenne將動態穩定系統關閉後,踩煞車,將起步轉速設定至2000rpm後全油門衝刺,V6 NA引擎發出甜逸的引擎聲浪,雖然加速性能並不猛暴,卻依然平順地衝刺著…最後以7.9秒完成0~100km/h加速實測!
Cayenne稱得上跑車型SUV的始祖,即使入門版本依然有精湛的演出。前雙A臂、後多連桿的懸吊結構,搭配一般狀態下以前40%、後60%動力分布的PTM四驅系統,在彎道上已經覺得轉向表現相當靈活,然而試駕車款額外增加動力轉向提升,也就是多了速度感應方向盤,路感回饋感更細緻,雖然沒有PASM配置電子懸吊,但我認為單阻尼懸吊更能展現底盤調校功力,在彎道上劇烈操駕,Cayenne不會出現晃動感,底盤也沒有嚴重的推頭現像,感覺不像操駕一輛兩噸重的SUV,反而有種靈巧、輕盈的操駕感受。
此外,為了讓Cayenne展現SUV的越野實力,原廠另外標配中央差速器鎖定功能,只要將排檔座上的Off Road開關上撥,四驅系統的中央差速器鎖定,前後輪便可以50%的動力驅動,協助車輛脫困!
【TCar試車短評】
說真的,這還是我第一次試駕Cayenne入門汽油版本,若就產品本質與實力來看,這款車的表現依然優異,尤其Elite Package增添了實用性配備,反而顯得親民!
回想去年農曆年剛結束,我才前往德國黑森林試駕第二代MK2的Cayenne Turbo、GTS等車款,面對對手不斷推陳出新,沒想到才隔一年多,已變得產品週期較長的跑車型SUV了,而這也成為現型Cayenne唯一的缺點!
【Porsche Cayenne Elite Package】
引擎形式: 3598c.c. V6 DOHC 24V
最大馬力: 300hp/6300rpm
最大扭力: 40.8kgm/3000rpm
長寬高: 4855x1939x1705mm
軸距: 2895mm
車重: 2040kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 前後碟煞
懸吊規格: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前後255/55 R18
台灣售價: 278萬元起
【主要配備】
雙氙氣頭燈
18 吋 Cayenne 鋁圈
雙前座 8 向電動調整座椅
三輻式多功能跑車方向盤(附換檔撥片)
速度感應式動力輔助轉向系統
PCM保時捷通訊管理系統(含繁體中文導航系統)
7 吋多點觸控式螢幕
行動電話藍芽連結功能
後座雙 USB 充電埠
前後方停車測距輔助系統
保時捷主動式斜坡控制系統
PTM保時捷循跡管理系統
PSM保時捷動態穩定系統
ABD自動煞車力道分配系統
ASR加速防滑系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾
Porsche Taiwan 總代理 永業 TCar 葉明德
#porsche #cayenne #elitepackage #tcar #新車試駕 #葉明德
918 spyder規格 在 TCar Test Drive Youtube 的最佳解答
TCAR http://www.tcar.tv
Porsche 991 MK2 Turbo/Turbo S
Porsche 991 Turbo/Turbo S的性能及操控表現均已十分強悍,本次北美車展發表的後期款車型除了外觀造型小改外,內裝在方向盤部分新增如同918 Spyder行車模式控制旋鈕,動力規格維持不變,Turbo S車型最大馬力提升20hp,達到580hp的水準。

918 spyder規格 在 Porsche Carrera GT 無與倫比的正牌魅力! | Mobile01 的推薦與評價
但談到規格更高的超跑範疇,保時捷可是也不遑多讓,從年輕車迷都該聽過的918 Spyder到資深車迷必然認識的80年代經典959,一再奠定保時捷於各時代高端 ... ... <看更多>
918 spyder規格 在 動力規格- Explore 的推薦與評價
小改款,外觀吸取品牌經典911跑車和918 Spyder的設計元素,頭燈的4點式LED日行燈靈感源自918 Spyder的四眼LED,搭配葉子板高於引擎蓋、大開口氣壩更有運動感。 ... <看更多>
918 spyder規格 在 [情報] Porsche 918 Spyder - 看板EuropeanCar - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
from https://ppt.cc/d_rz
Porsche 產品經理 James Eastwood 對外公布更多 918 Spyder 的技術資訊。
1.動力輸出不會向 LaFerrari 或 P1 看齊。
LaFerrari 963 hp
McLaren P1 916 hp
918 Spyder 770 hp(量產版或許會提升一些)
2.車重約 1700 kg。
LaFerrari 1255 kg(乾重)
McLaren P1 1395 kg(乾重)
918 Spyder 1700 kg(溼重)
3.選配 Weissach package 可減輕 50 kg,且大部分車主都有選配。
4.賣光 918 部配額對我們來說不是問題。
918 Spyder 918
LaFerrari 399
McLaren P1 375
5.四輪轉向系統其實是從 918 Spyder 開始研發的,而且已在 991 GT3 量產。
6.四輪轉向系統其實等同 50 匹額外馬力或減輕 100 公斤的車重。
--
結論:與兩位同級對手(?)比起來,車重了些、馬力小了些、又要賣得比別人多一些....
--
※ 編輯: clark3530 來自: 59.127.7.28 (05/15 08:35)
... <看更多>