電動車2.0戰國時代來臨！各廠牌百家爭鳴，如何在「從油轉電」的世代交接，找到領先優勢？
面對消費者所重視的駕駛體驗，BMW透過六大創新突破領先群雄，同時具備零排放關鍵技術、全面採用綠能生產，完整呈現豪華品牌的永續理念，在經典與前衛中找到最適平衡。
bmw駕駛體驗 在 數位時代 Facebook 的最佳貼文
同時也有3部Youtube影片，追蹤數超過80萬的網紅果籽，也在其Youtube影片中提到，｜經典BMW 325i｜天價寶馬M3難求 寧翻新極罕E30 325i 睇YouTube學換軨「玩舊車就唔好嫌佢壞」 隨着現代科技發展成熟，現代汽車為大家帶來的駕駛體驗越來越舒適。不過，有些車迷似乎還十分鍾情於舊年代汽車的機械感，喜歡沒有電子輔助儀器的駕駛體驗。James最喜愛經典汽車，認為舊車在駕駛...
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bmw駕駛體驗 在 狂人日誌：MadVnz Facebook 的最讚貼文
[狂人新聞台] 1990年代破紀錄車款Audi Avant RS2與保時捷經典共遊
＃小編：車迷至今仍將其稱為「奧迪保時捷RS2」
在1994年上市時，奧迪Avant RS2曾是世界上最快的旅行車，同時也是奧迪第一輛突破時速250公里的車。奧迪Avant RS2是奧迪與保時捷共同開發的結晶，也代表著保時捷客戶研發服務的傳統，而這項傳統至今已延續了超過90年。
Ferdinand Porsche於1931年在斯圖加特(Stuttgart)成立他的設計工程辦公室，這是間由保時捷百分之百持股的子公司，專為客戶提供創新解決方案與高度專業的數位化知識與服務。在當時，位於因哥爾斯塔特(Ingolstadt)的奧迪希望能透過RS2提升品牌形象，並與BMW的M3同步競爭，而保時捷也因為這類客戶研發項目得以在經濟困難時期生存下去。
不言而喻，另一個目的是要將保時捷的的傳奇工藝展示給奧迪的買家看。在最後一輛RS Avant生產25年後，奧迪的企業歷史學家Ralf Friese見了當時保時捷RS2項目的負責人Michael Hölscher。Friese從因哥爾斯塔特帶來了一輛熱帶綠色的RS2，而保時捷博物館則提供了維奧拉紫金屬色的964世代911。來自993和964的911零組件，如指示燈、霧燈和貫穿式尾燈，都被轉移到RS2上。兩人都是熱衷摩托車的人，他們選擇了沿著斯圖加特西邊一條蜿蜒賽道－前Solitude賽道－來一趟短旅行。
這款旅行車配備2.2升直列五缸引擎、全時四輪驅動和由渦輪增壓所榨出為人津津樂道的315 PS 強大動力。「從當時至今都是，渦輪增壓所帶來的遲滯感容易帶給駕駛相當的壓力。不少玩家不太喜歡這種突然的推力，但自豪的RS2車主反而一直很喜歡那款渦輪增壓器。渦輪增壓引擎的反應特性令人振奮，尤其是當引擎在低轉速範圍時。」Hölscher一邊興奮地等著開車，一邊解釋說。當時Friese坐進保時捷964世代的911，這是這位巴登本地人第一次駕駛911。在繞著Solitude賽道跑了一圈後他說，他有了一次 「全新的駕駛體驗」， 他感覺自己興奮到笑得合不攏嘴，「對我來說是個全新的世界。」
Hölscher很享受在RS2中的時間之旅，他列舉了所有集成到這輛奧迪，或在祖文豪森(Zuffenhausen)全新設計的保時捷部件：源於統規賽車的17英寸輕合金車輪、包括新的後視鏡底座設計的外後視鏡、具特色的紅色高性能剎車、作為新部件的RS標誌上的保時捷字樣、前、後保險桿、橫跨車尾的尾燈、儀錶盤和車門開關。「RS2大約有百分之二十源自保時捷，」Hölscher估計。他的團隊用新的部件重新打造了引擎。「我們認為有必要讓保時捷的特徵顯而易見，並使其關聯性明確。」
Friese緊隨在Hölscher的RS2之後。 「RS2是第一輛不被電子限制的奧迪車，雖然它時速可超過了250 km/h。時速錶的刻度最高到時速300 km/h，但車輛的最高時速是262 km/h。」這位已在奧迪工作14年的歷史學家解釋道。「時速錶最高到時速300 km/h，而車的最高時速是262 km/h。」他說，一邊駕駛著經典的911穿過斯圖加特的周邊地區，一邊對RS2的縱向動態性能大為讚賞。這款旅行車從靜止到100 km/h只需5.4秒，產生的最大扭矩為410 Nm。 Hölscher和Friese在開著Solitude賽道上密集的彎道時十分興奮，這條舊賽道位於Leonberg附近的Glemseck。兩人直至行程結束都保持沉默，完全沉浸在自己的節奏中。其中一人享受著渦輪增壓器帶來的駕駛體驗，另一人則是生平第一次坐上911。對兩人來說，這都是一次穿越時空的旅行。
#Porsche #Audi #Avant #RS2 #奧迪保時捷RS2
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【RS 2 Avant與964的經典共遊】
一個月前，保時捷分享了當年與賓士合作打造500E的故事，藉此慶祝雙方心血結晶的30歲生日。有趣的是，保時捷於'90年代與其他車廠共同創造經典的事蹟可不只這一件，因為包括1994年奧迪為了與BMW M3競爭所推出的高性能旅行車Audi RS 2 Avant，同樣也是由「保時捷工程公司」獻策後一同完成的作品。其中，又屬RS 2援用許多993和964世代911零組件，以及曾是世界上最快的旅行車，同時也是奧迪第一個突破250km/h時速車款這幾件事最為人津津樂道。
27年後，奧迪企業歷史學家Ralf Friese從因哥爾斯塔帶了一輛熱帶綠色的RS 2遠赴保時捷物館，在那裡與保時捷負責當年合作計畫的Michael Hölscher相見歡，一同開著RS 2和964沿著斯圖加特前Solitude賽道來一趟經典共遊。對兩人來說，這就像一場穿越時空的旅行，彷彿從新世界獲得全新駕駛體驗一樣，充分說明部份車迷至今仍將其稱為「奧迪保時捷RS2」的原因。Hölscher表示，雖然RS 2 Avant最後生產了2,891輛，但在那個經濟困難時期卻是一個令人興奮的合作，為兩家公司都帶來了好處，是個雙贏的局面。
#Audi #RS2 #Avant #Porsche
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延伸閱讀：
Audi RS6 Avant 全家也瘋狂！
https://bit.ly/3xG2DLV
Audi RS4 Avant 嘖嘖稱奇
https://bit.ly/3wE9eoT
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網站 https://www.topgeartw.com
Youtube https://bit.ly/2UxJozN
IG https://www.instagram.com/topgeartaiwan/
bmw駕駛體驗 在 果籽 Youtube 的最佳貼文
｜經典BMW 325i｜天價寶馬M3難求 寧翻新極罕E30 325i 睇YouTube學換軨「玩舊車就唔好嫌佢壞」
隨着現代科技發展成熟，現代汽車為大家帶來的駕駛體驗越來越舒適。不過，有些車迷似乎還十分鍾情於舊年代汽車的機械感，喜歡沒有電子輔助儀器的駕駛體驗。James最喜愛經典汽車，認為舊車在駕駛上的回饋更加直接，與汽車的溝通更緊密，現時他不時駕駛的寶馬E30 325i Sport M-TECH 1就能給他一種的感覺。這輛寶馬是1986至1987年生產，僅推出不足一年便停產，極為罕有。保養這輛車也為他帶來不少滿足感。「剛買車的時候的狀態其實不太好，前後花了約2至3個月才完成翻新，自己更親手翻新更換BBS RS 16吋胎軨，再換到車上，那種滿足感簡直是無法形容。」相信這就是James如此鍾情舊車的原因。
E30系列之所以成為BMW的傳奇系列，與傳奇車款M3有密切關係，這輛車在80年代是為了參加WRC世界拉力錦標賽Group A組別的賽事而進行量產的車型。不過，E30系列當中也有其他值得留意的車款，其中325i就被視為最實用，動力配置也屬不錯的一款車，325i車主當然也是其中一位認為此車款不亞於M3的車迷。「M3一定是最多人留意及追求的，但產量不多，而且質素有高有低，絕大部份原裝更是左軚，其實要找到狀態好的右軚一定達天價級數，所以不會考慮。」325i使用上的6缸引擎能釋出170hp，比起M3來說雖然馬力較小，但因為車身較輕，速度表現算是不錯。
https://hk.appledaily.com/lifestyle/20210503/TNRNXZLW2VDLFB46NGZLQKJAEU/
影片:
【我是南丫島人】23歲仔獲cafe免費借位擺一人咖啡檔 $6,000租住350呎村屋：愛這裏互助關係 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/XSugNPyaXFQ)
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【這夜給惡人基一封信】大佬茅躉華日夜思念 回憶從8歲開始：兄弟有今生沒來世 (壹週刊 Next) (https://youtu.be/t06qjQbRIpY)
【太子餃子店】新移民唔怕蝕底自薦包餃子 粗重功夫一腳踢 老闆刮目相看邀開店：呢個女人唔係女人(飲食男女 Apple Daily) https://youtu.be/7CUTg7LXQ4M)
【娛樂人物】情願市民留家唔好出街聚餐 鄧一君兩麵舖執笠蝕200萬 (蘋果日報 Apple Daily) (https://youtu.be/e3agbTOdfoY)
果籽 ：http://as.appledaily.com
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#寶馬 #BMW #M3 #世界拉力錦標賽 #換軨
#果籽 #StayHome #WithMe #跟我一樣 #宅在家
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好多人都覺得男生去韓國沒有很多好去處，都是呆等女生買東西到天昏地暗，但其實，男生遊韓國都有好多地方可以去的！今集就跟大家分享幾個 :D
??遙距遊韓，一連8集，逢星期三五 22:00 YOUTUBE 見 ?：
全集：https://www.koreaplaza.hk/korea-theme-travel
▼ BMW Driving Center
地址：仁川廣域市中區空港洞路136號 / 인천광역시 중구 공항동로 136
開放時間：09:00~18:00
交通：在仁川九月中學 (구월중학교) 乘坐304號巴士 → 金弘鹽田(금홍염전)巴士站下車 → 塔乘202號巴士 → BMW Driving Center 下車
網址：www.bmw-driving-center.co.kr
▼ Temple Strike 保齡球場 템플스트라이크
地址：首爾瑞草區江南大路61號 13 地下一樓
서울 서초구 강남대로61길 13 지하1층
開放時間：早上11:00-凌晨06:00 交通：地鐵2號線江南站9號出口
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#遙距遊韓 #BMW駕駛體驗 #夜光保齡球
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bmw駕駛體驗 在 全民瘋車Bar Youtube 的精選貼文
換檔撥片的該怎麼用？
究竟是耍帥用？ 還是真的能提升駕駛體驗呢？
從『加速與爬坡』、 『出彎與入彎』、『減速與下坡』三個情境切入
讓怡塵示範給大家看：
讓我們上路時有更高的變速箱主導權！
操駕起來能更有趣味，不要再把換檔撥片晾在一旁不會用了啦XDD
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bmw駕駛體驗 在 bmw駕駛體驗- 驾驶体验 - YouTube 的推薦與評價
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bmw駕駛體驗 在 [問題] CX-5 Level 2好用嗎？ - 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
前幾天去開了CX-50 (人在美國）
因為Level 2輔助駕駛對我來說是重要功能
所以特別開測試這個功能
我主要是想用在走走停停的塞車路段
基本上全程速度不會超過25 km/hr
車流會完全停止 而且會靜止20秒到一分鐘（重度塞車）
之前沒做什麼功課 以為每一家車廠的Level 2都差不多
不過開完CX-50之後 覺得他的輔助駕駛是我開過裡面體驗比較不好的
主要的問題有下面兩個
1. 煞車有點急 不太舒服 要是我是乘客我會覺得這個人不太會開車
2. 和前車的距離有點大 我已經把距離調到最短
還是距離有點遠 覺得隨時會被隔壁的車切車道
當然如果在高速 長一點的距離沒問題
可是塞車的時候還離很遠 不只隔壁的車會切 開在後面的車也會不爽吧
請問馬自達的輔助駕駛都是這樣嗎？
不同廠牌的真的有差這麼多嗎？
我之前開Audi / Toyota / Subaru 的經驗
覺得他們Level 2在走走停停的車流中很好用
跟我自己開感覺差不多 三家開起來也沒什麼差別
不知道馬自達評價是否比較差？
（以上討論不包含車道置中 只討論純粹跟車）
原本很喜歡CX-50的內裝和外觀
不過這個輔助駕駛體驗 讓我有在認真考慮換別台
感謝大家意見～～
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