性能速克達光陽KRV
雷尼迺哥一起細看究竟！
#迺哥樂活世界
#行動星球Podcast
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ak550傳動 在 Facebook 的最佳解答
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今年是YAMAHA TMAX 問世20周年喔！
在這20年豎立的標竿下，多少廠商試著要和這『運動羊王』一較高下，今天我們就來一一細數～
#FJS600 #silverwing #an650 #burgman #atlantic500 #x9 #gp800 #integra #ak550 #c650gt #tmax
#G8IKER十大主題
完整閱讀：
https://www.g8iker.com/post/top-9-ultimate-super-scooters
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創新的架構搭配合理的售價，反應在市場銷量
#六天1300張訂單 #kymco #krv
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#KYMCO光陽2021全球發表會 #KRV180 #Nikon_Z6II #Nikon_Taiwan
光陽推出全新水冷跑旅KRV180，搭載與AK550相似的獨立式搖臂，與PTM皮帶傳動系統，強勢攻佔台灣水冷速克達市場！
KYMCO光陽2021全球發表會系列：
【CV3 介紹影片】https://youtu.be/OCq_qfECzEM
【F9 介紹影片】https://youtu.be/Miemw5qmViA
【DT X360 介紹影片】https://youtu.be/efgdKXcFJa0
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從東京車展首發的K50概念車
到正式命名為KYMCO AK 550
光陽新世代旗艦級大型速克達
終於在2016科隆車展正式發表
並首次公開性能數據及進階資訊
看來AK 550已準備進入市售階段了！
-- KYMCO AK 550車款亮點--
・國產雙缸DOHC引擎
・550.4cc，台灣紅牌級距
・雙動力模式選擇
・鋁合金車架設計
・車體前後配重50：50
・把手加溫功能
・Keyless系統採用
・兩段式可調風鏡
・原廠胎壓偵測器
・全彩式液晶儀表
・LED雙鷹眼大燈
・大容量置物空間
-- KYMCO AK 550原廠數據--
引擎規格：水冷四行程4V雙缸DOHC引擎
排氣量：550.4cc
最大馬力：39.3Kw(53.5ps) / 7,500rpm
最大扭力：55.64Nm / 5,5oorpm
傳動系統：CVT
車架形式：鋁合金車架
懸吊系統：41mm倒立式前叉／側置單槍後避震器
制動系統：雙Brembo對向四活塞卡鉗+280mm碟盤+abs(前)、
對向雙活塞卡鉗+260mm碟盤+abs(後)
長x寬x高：2165 x 795 x 1400 (mm)
車體重量：226Kg
車輛座高：785mm
輪胎尺寸：120/70-R15(前)、160/60-R15 (後)
採訪協力：KYMCO TAIWAN
採訪製作：Bike IN機車資訊網
http://bikein-net.com/
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有人敲碗就正經來一篇心得
先推薦前面FrostMaiden大大的po文
其中跟Nikita的比較很中肯
個人大羊的資歷:
刺激400 => Integra(羊皮狼骨) => 15' T-MAX
這台從裡到外確確實實的致敬了T-Max
所以本文主要的比較點也會是拿T當標準
[納車]
因為是載人需求 原本是想回鍋T媽
看來看去找不到中意的車況與價格
舊的太舊要驗車 新的又太貴買不下去
看到AK 想起17年發表時也有一定的好感度
但跟大部分人一樣新車38.6買不下手
二手價卻出奇的香 幾乎砍半的價格
兩年不到保固內的低里程車才20出頭萬
開始在網路做了些功課
主要是頭幾批的車主陸續遇到一些大小問題
導致中古AK變成接刀遊戲
最後找到了一台19出廠的
據17車主朋友說已debug差不多才放膽入手
[引擎]
第一印象是加速好衝 跟T媽完全兩個樣
舊T-MAX的油門很緊行程很長 低轉出力也虛
加上原廠傳動設定的很保守
小催油門都會覺得車子很鈍
大催又看著瞬間油耗直直落
相較之下 AK的低速油門有點敏感過了頭
低速移動如停車相對不是那麼好駕馭
雨天模式是個垃圾功能
只有53匹馬力的車不需要降低輸出
把供油調好讓油門不要這麼跳才是正途
對比TMAX的貧弱 AK加速確實有力一些
聲音部分 AK多了些奇奇怪怪的雜音
尤其剛發動斜坡輕催傳動會喀啦喀啦叫
引擎聲也比較粗曠
高架定速行駛手腳會傳來一陣一陣的輕微震動感
相較T媽的平順 AK引擎的運轉品質小輸了一截
或許T媽設計第三缸而不是平衡軸的道理在此
[騎乘三角]
屁股, 手, 腳的基本三角跟T媽幾乎一樣
但也就代表原本有問題的部分被全數移了過來
腳踏板高度稍偏高 運動羊為了頃角都一個樣
個人如果把腳放在街車的位置 腳跟會懸空
假如踏板可以再往後延伸一點會更好
這點T媽也是相同問題 因該位置被傳動佔掉
把手的角度完全不可調整 兩端有一點偏斜下
造成轉動時會覺得把手並沒有平平繞著龍頭旋轉
而是走一個先往下再往上的詭異3D路線
但騎久了就適應倒也不構成問題
[懸吊]
原廠後避震沒機會試因為換成RPM GII
前避震支撐性明顯比T媽好上一截
全原廠的T大概時速超過80進彎就會搖搖晃晃
這個狀況到了里程一萬五以後會更加嚴重
AK稱不上硬朗 但同樣全原廠就是穩得多
目前里程數還不高 需要再觀察變化
17年第一批有人油封漏油
據知情人士表示原廠已經設變到第三版終於不漏了
[儀表]
我懷疑是不是納智傑工程師設計的怎跟U6一個樣
要嘛你用傳統指針 不然跟流行可以用LCD螢幕
結果不是 你弄了個自以為酷炫的數位儀表
然後是五顏六色一格一格的燈...質感瞬間歸零
這部分明明可以參考對手就好 怎麼TL也是一個樣
那個Noodoe我只當大時鐘用
馬力模式燈也很謎的時而亮時而暗
總之 這個儀表大概87分不能再高
[Keyless]
另一個硬要的問題設計
鎖頭是個旋鈕 但基本上跟一般插鑰匙的功能沒兩樣
發動的流程是這樣的
要先按電源鈕 下方有個電磁閥會把開關跟旋鈕接合
然後你才能轉到ON 接著才能正常發動
開關平常是沉在下面的 旋鈕只會無限空轉
好, 問題來了
這電磁閥如果因為不明原因故障
你就準備雕掐 不管是在武嶺還是墾丁
這種畫蛇添足的設計我認為是AK最大的敗筆
免鑰匙不但沒有變方便 還多了個可以壞的東西
你說這不是硬要是什麼
[總結]
AK的性能方面 不管是引擎出力還是懸吊系統
以TMAX作為假想敵都有過之而無不及
目前這代能夠做到這個程度說真的也該給予鼓勵
唯大羊更該著重的便利性配備以及整體質感
對手年復一年的精進還是走在很前面
如果下一代可以修正莫名其妙的儀表跟硬要的免鑰匙
再補上定速電動風鏡等大羊該有的舒適配備
這會是一台值得推薦入手的國產頂級運動羊
而且, 你不覺得AK車頭很帥嗎 (笑
至於目前這代 二手划算
言盡於此 希望不要被吉
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