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在auto hold p檔這個產品中，有4篇Facebook貼文，粉絲數超過1萬的網紅老司機車庫-Old Drivers Taiwan，也在其Facebook貼文中提到， #新進陸上客機一台🔥 #尊爵不凡高貴不貴！ 新車價550萬，現在我直接讓你 不用100萬⋯也不用90⋯ 也不用80⋯⋯ 還不私訊我嗎😏 僅此一台！配備頂天！價格超扯！錯過不再！ 車超漂亮，賣便宜沒什麼原因，因為人家便宜給我我也便宜賣⋯ 反正這也不是我擅長的菜色⋯ 快就好❤️ Audi ...
　同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過11萬的網紅汽車私房話，也在其Youtube影片中提到，新頻道成立！歡迎訂閱及加入： 【游泳私房話】YouTube：https://www.youtube.com/channel/UCWfGGxRvTJwgZz6Wak2zalw 【游泳私房話】FB社團：https://www.facebook.com/groups/swimmerprivatetalk...

「auto hold p檔」的推薦目錄：


auto hold p檔 在 老司機車庫-Old Drivers Taiwan Facebook 的最佳解答

老司機車庫-Old Drivers Taiwan By 老司機車庫-Old Drivers Taiwan

2021-08-03 17:16:41 有 94 人按讚
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#新進陸上客機一台🔥 #尊爵不凡高貴不貴！

新車價550萬，現在我直接讓你
不用100萬⋯也不用90⋯ 也不用80⋯⋯
還不私訊我嗎😏

僅此一台！配備頂天！價格超扯！錯過不再！

車超漂亮，賣便宜沒什麼原因，因為人家便宜給我我也便宜賣⋯

反正這也不是我擅長的菜色⋯ 快就好❤️

Audi A8 4.2 V8 Quattro
里程純跑10萬，內裝顧超好，皮椅超挺！

Keyless四個摸門 免鑰匙啟動
Bose音響
Apple Carplay & Android Auto
盲點偵測系統
四液晶顯示幕
內裝全真皮&麂皮包覆
全車自動吸門
全車四區獨立恆溫空調
全車配備電熱椅&電冷椅
四座獨立電動記憶座椅（各兩組）
後座雙區恆溫空調、電動椅、按摩椅、冷熱椅
後座化妝鏡、後座電動隱私窗簾
多功能方向盤+換檔撥片
電子手煞車 & Auto hold
電動天窗
電動尾門
倒車影像
自動感應頭燈&自動感應雨刷
配備滿滿打不完⋯

全車尊榮感觸手可得～

上車直接變董事長⋯
#當孝親車也很適合👌🏻

車在台北我家地下室⋯有興趣私訊我❤️

老司機的個人Line ID : danis921

老司機的官方Line@
https://line.me/R/ti/p/%40jcm6903g

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老司機車庫-Old Drivers Taiwan

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‘’ 買對二手車，直接當哥哥 ‘’
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auto hold p檔 在 TCar 試車頻道 Facebook 的精選貼文

TCar 試車頻道 By TCar 試車頻道

2017-08-19 20:57:22 有 1,021 人按讚
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【試車報告】 Volkswagen The new Golf 280 TSI R-Line 內外升級 犀利依舊
【4K UHD | https://youtu.be/Qe_Yq7hYhms 】

金黃色的塗裝，不論動靜皆掠奪著街往路人目光，身著造型剽悍的R-Line套件與18吋胎圈，要沒走到車尾看見280 TSI的標誌，或許還有人要錯認以為Golf R現身！

【進化，讓內外更完美】

早在Golf進化至7.5代之前，我們其實就已接觸過改款前的Golf 280 TSI R-Line，猶記得當時還車前，我們被詢問了該輛車款是否尚有待改善之處，我們回答:[這輛車真的不錯，造型也帥氣，倒是純白車色低調了一點]，這次，我們牽到的車可就真夠搶眼了！ 因為它是金黃色的… 不過要是看過實車，或許你也會和我們年輕的同事一樣，認為這個車色真夠帥氣的了！

不僅如此，經過了改款的洗鍊，換上了全新設計，全車系標配的LED尾燈、具AFS彎道轉向輔助的LED頭燈，和將排氣尾管隱藏的後保桿，與增設空氣導流槽的前保桿，Golf R-Line就像遺忘了身於GTI 之下的次等，帶著更多的自信，告訴世人，它就是GTI 後的第一把交椅！

至於車內，Golf令人讚賞的寬闊空間表現、可由380L提升至1270L的載物容積皆無需令人懷疑，且要是有人再說到這輛百萬進口掀背車怎麼坐椅還得用手動調整? 我想，真的坐上車後，你也會發覺，當眼前的12吋數位儀錶、R-Line方向盤都在爭搶目光時，包覆、支撐、舒適性表現都相當優異的R-Line座椅則默默地支撐著你，再加上反正就連調整起來也扎實感十足，手動與否，也顯得無關緊要了！而且連猜都不用猜的是，精緻的中控9.2吋觸控螢幕才正是目光殺手！因為便利的Apple CarPlay手機連結系統、導航都可藉由它進行操作，但有趣的是，上路後，這具螢幕卻儘可能地減少了駕駛盯著它的機會，不只導航資訊可在數位儀錶中判讀，如欲調整音樂、電台等功能，只要單手在螢幕下方輕揮，中控系統便會自動調整設定，進而減低駕駛分心機會，提升行車安全。

若還要說到安全，Golf自入門車款便配備了七氣囊、EBD電子式煞車力道分配系統、BAS 煞車輔助系統、MCB 二次碰撞預煞系統和ASR與ESP，再加上EDL與XDS電子防滑差速器的操控輔助，總令人能安心、愜意的駕著此車。

【樂趣小心臟，精準過彎反應】

事實上，280 TSI雖然搭載1.4升渦輪增壓引擎，光看動力數據，可能不會讓人覺得威猛，但實際加速測試，這輛造型剽悍的掀背車，已經有鋼砲級的加速實力，尤其在攝氏37度的高溫，我們架上儀器進行加速實測，將變速箱切至S檔，藉由中控台上的液晶顯示幕將循跡控制關閉，油門一拜，引擎轉速因驅動輪與路面摩擦而略微停頓，接著迅速躍升，甚至還出現輕微空轉，拉轉後換二檔，在檔位囓合的瞬間，驅動輪又再次打滑，反覆測試0～100km/h實測成績為8.5秒，與原廠8.2秒的數據相當接近。

在操控層面上，Golf 280 TSI R-Line不止是類鋼砲，開起來的底盤反應與GTI相當接近，再加上換上的跑車懸吊，避震器行程降低了15mm，能夠充分將前麥花臣、後多連桿懸吊的優勢發揮，阻尼配置也比較標準版硬朗，又能發揮優異的彎道支撐性，同時又不會因為太硬，影響日常的舒適性，除了出彎再加速的爆發力略遜於GTI，其餘在駕馭上的手感，兩者沒有明顯的差異，尤其Golf 280 TSI已擁有EDL電子差速器及XDS主動式電子差速器，過彎時會自動調節內側輪轉速，進彎的感覺變得更俐落，如果入彎車速過快，動態穩定系統也會提前作動，在山道上疾駛，很難想像這是一輛前驅車，再加上電動輔助方向盤速度感應清晰，不同的速度出、入彎道，都可以清楚掌握路況，並且明確地接收輔助力道的變化，精準的轉向反應搭配跑車感鮮明的介面，可以很自然地讓身體和車溝通，更精準地控制車速、煞車以及出入彎道的角度，攻堅下坡道時，甚至還能夠挑戰性能更強的車款，發揮準鋼砲的俐落特性。

【TCar短評】

價格不變，卻增加了手勢控制主機、12.3吋數位儀錶，再加上小改後的造型配上R-Line空力套件，不僅帥氣度提升，C/P值也跟著飆高！以一具小排氣量渦輪增壓引擎，能夠創造如此的性能及操控表現，讓我會喜歡開著它奔馳山道的感覺！如果硬要說有哪個部分需要提升，我覺得車尾改成隱藏式尾管雖然讓視覺整體感提升，如果能增加一些跑車聲浪，駕馭熱情勢必跟著升級。

【2017 Volkswagen Golf 280 TSI R-Line】

引擎型式 1395c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力150hp/5000~6000rpm
最大扭力25.5kgm/1500~3500rpm
長寬高 4258x1799x1482mm
軸距 2626mm
車重 1335kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格 前後225/40 R18
國內售價 115.8萬元起

【主要配備】

LED遠近光頭燈(附AFS動態彎道輔助照明燈)
LED雙極線日間行車燈、高亮度尾燈
R-Line專屬外觀空力套件
Air Curtain前保桿空氣導流孔
R-Line專屬18吋 "Sebring" 鋁合金輪圈 (225/40 R18)
R-Line專屬銘牌 (水箱護罩及左右葉子板)
後保桿左右鍍鉻飾框
大尺電動玻璃天窗
R-Line專屬運動化真皮多功能動力方向盤(附換檔撥片)
R-Line專屬湛黑色車內頂篷
R-Line專屬不鏽鋼踏板組
Active Info Display 12 吋全邏輯數位化儀表
Vienna運動型透氣真皮座椅(雙前座R-Line專屬徽飾及對比色縫線)
Air Care Climatronic雙區全自動電子恆溫空調系統(附粉塵過濾器)
"Discover Pro" 9.2 吋多媒體觸控音響主機
MIB GEN2 Advanced Tab鏡面觸控面板
四門防夾單鍵觸控電動窗
前座LED腳踏照明燈
前座乘客手套箱 (附保冷功能)
行李廂12V電源插座
不鏽鋼前車門門檻飾板
"Dark Diamond Flag"金屬灰鑽石紋內飾板
EBD 電子式煞車力道分配系統
BAS 煞車輔助系統
EDL 電子防滑差速器
ASR 循跡防滑控制系統
ESP 電子行車動態穩定系統
MCB 二次碰撞預煞系統
XDS主動式電子防滑差速器
R-Line專屬運動化懸吊系統 (車身降低15mm)
EPB 按鍵式電子手煞車
Auto Hold 車輛靜止功能裝置
Start/Stop 引擎自動啟閉系統
BER剎車動能回復系統
疲勞駕駛警示系統
車速感應轉向輔助系統
Rear Assist 顯影式停車導引系統
PDC 前後停車導引系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊、車側氣簾、駕駛座膝部氣囊

Volkswagen | TCar 葉明德
#vw #golf #280tsi #rline #tcar #新車試駕 #葉明德

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TCar 試車頻道

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Youtube: https://www.youtube.com/channel/UCKEshOzNkXEAtt6h1zS0A6Q?view_as=subscriber 汽車除了營造速度，也成為多數人的生活載具！它不單是工具，還可創造樂趣！面對眾多商品，消費者該如何挑選一輛最適合自己的好車？ TCar試車頻道，透過專業的測試，以精彩的畫面及主持人介紹，告訴消費者各車款的優劣，還有精彩的超跑試駕、集體評比、捉對廝殺及企劃性單元，讓消費者們藉由影音觀賞，對每款新車都有深切的認識，進而選擇最適合自己的好車。
TCar給你匠心獨運的試駕影片，有別以往的試車報導，帶你探索迷人的四輪世界！
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auto hold p檔 在 TCar 葉明德 Facebook 的最佳貼文

TCar 葉明德 By TCar 葉明德

2017-03-21 22:08:22 有 91 人按讚
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【試車報告】 Toyota C-HR 夢幻跑旅
【4K UHD: https://youtu.be/sHZoqjqBI-A 】

Crossover車款之所以誕生，無非因為車廠期待推出廣受各種客群喜愛的車種!
不過，放眼車市，一輛真有能耐跨越領域、擊殺多樣車款的產品，卻相當罕見。

這天，我們終於要好好體驗一輛期待已久的車款，但在我們心中，只盼望這輛車的性能，有著它帥氣程度八成的表現! 不過…似乎...我們仍低估了它!

【今日未來】

初次在車展見到C-HR，它亮眼的造型不僅難以令人相信是出自Toyota之手，更宛如直接將充滿科幻的概念車開進今日!

它充滿線條的車側，最初是以鑽石形體做為發想，因此，大家可輕易的將下腰線與微帶下削的車頂連成一六角形，此外，除了藉由流線的車頂營造跑格，C-HR也將後車門的把手置於C柱上方，令後車門更顯簡潔，展現出[類雙門]的別緻設計!

此外，C-HR的車輛頭尾也絲毫無遜於車側的獨特設計，像是長出兩顆巨大犬齒的前後保桿，也為這輛車帶來了極為凶狠的氣勢，同時，再搭配後窗上的大型三槽尾翼、連結兩側外張尾燈，且造型極為上翹的鴨尾，以及前後輪拱飽滿的肌肉感，Toyota明確的告訴了大眾，C-HR絕對不是輛素食的無個性主義者!

同時，也因為我們試駕的為頂級的AWD車款，所以本車的前後燈具皆為LED設定，且這輛C-HR也加價了一萬元台幣選購黑色的車頂，讓雙車色為C-HR帶來更鮮明的個性!

然而，若要說到C-HR外觀上的不足之處，那肯定要提到原廠為它配備的17吋輪圈，雖然它已足以撐起C-HR充滿張力的外觀，不過，要是原廠能引進海外的18吋版本作為選購，我們相信，出色的畫龍點睛才能讓C-HR更顯魅力! 畢竟，現在的C-HR，有點像張98分的考卷，造型力有未逮，實在有些令人覺得可惜!

【瑕不掩瑜】

坐上C-HR的車內，放眼望去，這輛車並沒有許多國產車上會見到的濃厚塑膠感，不僅方向盤與中央鞍座以鋼琴烤漆作為妝點，中控的界面也呈微面向駕駛的駕駛導向設定，此外，車內包含車頂內飾、喇叭外罩均有著菱格裝飾，再加上多了棕色調的板件，以及杯架冷光氣氛燈的點綴，內裝的沉悶感自然消散於無形。

不過，若要說到C-HR的未足之處，它的影音娛樂系統仍稍嫌薄弱，且駕駛儀錶雖可顯現四輪動力的輸出比例，但中央資訊幕仍為英文介面；而在後座，雖然乘坐身高180cm的大人不成問題，但仍不適合過於高壯的乘客，同時，也因本車壯碩且帶跑格的造型設計，不免使後座乘客的視野受限，讓乘坐於後座的壓迫感增加了些許，然而，光就本車的售價來說，看到其質感與造型，C-HR的表現仍舊瑕不掩瑜，難以抹煞其討喜之處!

更令人欣慰的是，C-HR還標配Sport、Normal與Eco三種行車模式，且具備負離子空氣清淨系統，這輛帥氣的小車，除了擁有省稅環保的小排氣量引擎，車內的空氣也是清新且潔淨的!

【水準防護】

而受惠於進口的身分，導入國內的C-HR雖然未配備TSS-P系統(Toyota安全感應系統)，但從四門防夾的電動窗、VSC車輛穩定控制、TRC循跡防滑控制系統，還有上坡起步輔助系統、DSC檔位誤入動力限制系統，以及EBD電子煞車力道分配與BOS煞車優先系統，再至全車系標配的7氣囊，以及頂級AWD版標配的前二後四停車輔助雷達，與倒車影像輔助系統，C-HR的各式安全配備已屬十分齊全!

或許，此時大家仍容易將目光注重於TSS-P系統的取消，然而，對比頂級四驅版百萬出頭的售價，再加上帥氣的外觀，其實已令我們滿意!
此外，C-HR的豐沛內功，我們才正要開始為大家慢慢道來!

【樂趣高砲】

去年日內瓦車展，我第一次見到C-HR時，心裡有一種震撼！這輛Crossover量產後，果真長得跟概念時期的模樣相當，帥氣、動感而且還相當前衛。

在動力配置上，C-HR搭載國人引領期盼的1.2升四缸渦輪增壓引擎，最大動力為116hp/18.9kgm，搭配Super CVT-i變速箱，加速表現稱得上順暢，雖然沒有狂猛的爆發力，但拜扭力可於1500rpm釋出，因此再加速也沒有遲滯感，在雨天的情況下進行0～100km/h加速實測，最佳成績為12.2秒。

去年我試駕過第一款採用TNGA底盤的New Prius時，覺得這款車的底盤盤設定簡直是性能車等級，不僅剛性好、轉向精準，就連操控性都相當的出色。

如今，換上C-HR登場，雖然這是一款Crossover的小休旅，底盤雖然略高於房車，但實際上的車體重心相對更低，較C級距房車降了25mm，車體大量採用高剛性鋼材，最強硬度達1500Mpa，可以說是超跑等級，原廠又刻意讓四個輪子外張，在配上精良的懸吊設定，已經可以施展優異的運動特質，尤其，我們試駕的車款為頂級的尊爵版AWD車型，擁有全時四驅的輔助，在一般狀態下，前後驅動比例為100％：0，極限狀態為50%：50%，在優異的車體剛性做後盾，C-HR跑山路的靈活度，真的足可媲美跑車，儘管動力表現並非狂暴等級，然而操控性能卻相當的出色，即使在濕滑的山道，也能發揮優異的操控特質，如果進入下坡道，動力輸出絲毫不被浪費，足堪挑戰性能等級更強的車款！

雖然，這樣的小RV多數人會選擇在都會裡遊走，但C-HR卓越的操控潛力，會讓駕駛愈開愈愛，對其底盤設定會產生一種安定且信賴感。

【TCar短評】

這輛小RV不只模樣動感，內裝質感及安全配置足具水準，但最讓我驚艷的莫過於頂尖的操控特質，在濕滑的山道上激烈操駕，你會不斷地質疑，這，真的一輛Toyota嗎？沒錯，C-HR絕對是一款躍進的次世代Toyota，或許動力不夠具備性能味，然而優異的操控及安全防護，讓這輛小RV存在的獨特的魅力！

【Toyota C-HR 尊爵AWD】

引擎型式 1197c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力 116ps / 5200rpm~5600rpm
最大扭力 18.9kgm / 1500~4000rpm
車身尺碼 4360 x 1795 x 1565mm
軸距 2640mm
車重 1510kg
驅動模式 AWD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後雙A臂
輪胎規格 前後215/60 R17
國內售價 107.9萬

【主要配備】

LED Bi-Bean頭燈
LED日行燈、LED光條式尾燈
曜黑水箱護罩
菱格網柵下氣壩
17吋五輻鋁圈
隱藏式後車門把手
鍍鉻車窗飾條
後車窗高隱蔽玻璃
大型擾流尾翼
黑色車頂烤漆(選配)
環艙類金屬內飾條
黑色鋼琴烤漆內飾板
棕色菱格紋軟質飾板
杯架、門把冷光氣氛燈
三輻式真皮包覆多功能方向盤
智慧型左右獨立雙區域空調
nanoe負離子空氣清淨系統
6/4分離可倒式後座椅背
Smart Entry車門啟閉系統
Push Start按鍵式引擎啟閉系統
Sport、Normal、Eco車輛駕駛模式
EPD電子式手煞車、Auto Hold自動駐車系統
四門防夾電動窗
VSC車輛穩定控制系統
TRC循跡防滑控制系統
HAC上坡起步輔助系統
DSC檔位誤入動力限制系統
EBD電子煞車力道分配系統
BOS煞車優先系統
BAS煞車輔助系統
前二後四停車輔助雷達
倒車影像輔助系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側簾式氣囊、駕駛座膝部氣囊

TOYOTA Taiwan TCar 葉明德
#toyota #chr #awd #tcar #新車試駕 #葉明德

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auto hold p檔 在 汽車私房話 Youtube 的最佳解答

汽車私房話 By 汽車私房話

2017-07-18 18:42:43 有 7,676 人看過 有 22 人喜歡
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－－－－－－－－－－ 全新進口柴油LSUV KIA Sorento 強勢登台
市場唯一全車系搭載全時四輪驅動正7人座休旅車

自2016年，KIA以不斷提升的產品質量與規格，成為27年來首家非豪華汽車品牌J.D. Power新車品質調查冠軍，實際證明KIA妥善務實並突飛猛進的新車品質。2017年，KIA再次於眾多汽車品牌中脫穎而出，更大舉提升11積分點，以卓越的進步，蟬聯美國J.D. Power新車品質調查(Initial Quality Study)第一名寶座，再次以來自車主的肯定，證明KIA全品牌產品的妥善率和穩定成長。身為亞太地區最大汽車集團之一，KIA總代理森那美起亞亦為台灣消費者引進本次新車品質調查中，於中型豪華運動休旅級距奪冠的KIA Sorento，將於今日問市台灣市場。

由亞太地區最大汽車集團之一森那美汽車集團領軍，KIA近年來屢獲包含德國紅點，以及iF等世界級頂尖設計大獎，同時亦以紮實的產品品質與性能擄獲歐美市場青睞，成為全球汽車市佔率成長最速品牌之一，台灣總代理森那美起亞以國際視野與原廠規格在台投資經營，以與國際接軌的角度持續為台灣市場引進優質並切合台灣消費者需要與想要的最新車款；其中，源自汽車設計巨擘，KIA集團總裁暨首席設計師Peter Schreyer(彼得˙希瑞爾)一脈相承，KIA潛心打造的Sorento，代表著柴油全時四輪驅動正七人座豪華休旅突破性的升級，包覆iF國際設計大獎桂冠的設計，市場唯一且同級無可匹敵，全車系柴油動力搭載全時四輪驅動，兼備豪華駕乘內裝與外觀配備的進口休旅車款進軍台灣休旅市場。

KIA這十年來爆發性的產品提升顯見於全球各地日漸攀高的市佔率及用車回饋，今年一月於北美車展首度亮相即豔驚全球車壇的四門轎跑KIA Stinger更為KIA於豪華品牌級距立下備受矚目及讚賞的一席之地，獲選iF國際設計大獎殊榮的Sorento，擁有近乎完美比例的外觀與內裝空間配置，徹底突破市場既有大七人座的設計框架，同樣以KIA家族設計語彙，全新虎鼻水箱護罩和霧銀運動化下護板等經典品牌元素的映蘊融貫車身設計，最符合D-SUV級距的流體動力學設計彰顯於看似霸氣的車側輪廓上，流暢靈動的線條以最低調的弧線勾勒出，每一處車體設計細節無不彰顯Sorento承載自KIA品牌的動感靈魂，同時更不失豪華級距以上車款才有的深厚造車工藝和美學注入。

Sorento座艙內細節至上的設計完整詮釋KIA不吝投資回饋車主更勝同級的擁車尊榮感，鋼琴烤漆面板揉合皮質內裝融貫座艙空間，以進口之姿但卻逼近國產休旅車的價格，提供的卻是更具動感操控與精緻奢華的結合，駕駛除了享有更貼合人體工學的觸手可及操控面板與ISG怠速熄火節能系統、可變行車駕馭系統、定速巡航及速限等各式滿載便利功能的方向盤及操控鍵鈕配置，更有搭載可選用電熱或通風設備的10向調整電動座椅，和4向可調多功能方向盤，完整客製最舒適的駕車視線，副駕駛座亦配有可選用電熱或通風設備的8向調整電動座椅, 第二排乘客可以滑軌前後調整空間配置，同樣第三排乘客亦享有獨立出風口、USB插座和完整寬闊的乘坐空間，一人駕車、六人乘車，全車皆開心舒適。Sorento每一分用料選材皆為一時之選，舒適同時靈活的空間配置，與無一不貼心的內裝配備，乘客好似置身於簡式奢華的空間，與更符合人體工學的整體乘坐使用規畫相得益彰。

KIA自車體設計開始，即以駕駛及乘員安全為最高核心，Sorento全車剛性結構再強化，提供各種駕駛狀況下最佳車體剛性，除全車系標配六顆安全氣囊及ELR三點式安全帶之外，亦搭載ABS防鎖死煞車系統、BAS煞車力道輔助系統、ESC電子車身穩定系統、HAC上坡起步輔助、ESS緊急煞車尾燈警示、ATCC彎道循跡控制系統、VSM車身穩定管理系統、四眼式前後停車輔助雷達、BSD盲點偵測警示系統、RCTA後方車側偵測警示系統、晶片防盜、ALFS主動轉向式頭燈、ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置等，安全配備完勝同級競爭對手。森那美起亞以更優於其他進口品牌的價格，為台灣市場引進搭載更完整安全配備的Sorento，視台灣每一位準車主及其心愛的家人乘員安全為最高考量。

同樣延續KIA以駕馭操控為本，動力充沛同時具備實用舒適駕乘體驗的Sorento，保有豐沛輸出的動力配置，轉速介於1750至2750轉時，可釋放45公斤米峰值扭力，而最大馬力可在3800轉時，釋放200匹馬力，低轉速駕駛，仍得力於經過KIA高性能部門操刀的調校配置，擁有優異的即時回應；動感駕駛時帶來澎湃激情，實際穿梭於城市、於郊野的酣暢淋漓，都離不開舒適座駕與空間配置，而5.54公尺的迴轉半徑居然更優於多數中大型房車，更讓Sorento可以在台灣擁擠的城市間穿梭自如，駕駛於台灣道路上仍保有順暢靈巧且動力充沛的感受，整合KIA獨特且穩定性好評如潮的柴油引擎，以及全時四驅傳動技術，此結合確保著Sorento擁有無論任何路況皆能輕鬆勝任展現的駕駛舒適性。Sorento給予的不僅僅是舒暢的駕馭樂趣，更是市場唯一160萬內，進口柴油動力搭載全時四輪驅動，滿足多人乘用需求的豪華正七人座LSUV，這正是Sorento的獨特魅力，也是森那美起亞為台灣市場帶來的豪華新典範。


同場加映：鋼砲跑旅，車如其名 All-New Sportgae GT Line 2WD
回應市場對運動休旅「好，還可以更好」的期待，森那美起亞針對百萬即可入主的All-New Sportage車系，除業界最強七年不限公里原廠保固之外，全車系加配備不加價，更引進亦趨貼近台灣市場需求的跑格化運動休旅GT Line 2WD前驅版本，以增加數項超越同級競爭對手的豪華標準配備陣容面見台灣市場，配備豐碩且展現絕對價格誠意的車型，原裝進口，全新上市。豪華型格柴油跑旅，百萬之內即可入主。

All-New Sportage全車系標準配備全面升級，將人體工學皮質座椅列為標準配備；新推出的御尊版除搭載Push Start & Smart Entry智慧感應啟動系統，內裝亦升級原先GT Line版等級的鋼琴烤漆中控台飾板及扶手飾板，加碼搭載自動防眩後照鏡、雙區自動恆溫空調系統、8吋觸控影音娛樂系統等多項標準配備；深獲市場喜愛、滿載運動化跑格的GT Line本次亦引進2WD前驅版本，與GT Line AWD全驅版本皆搭載最新調校之運動化懸吊系統，亦將BSD(盲點偵測警示系統)、RCTA(後方車側交通警示系統)等增強駕駛與乘員的頂級安全配備納入標準考量，全車內裝外觀多達十多處升級變革，全新虎式造型鍍鉻水箱護罩、LED矩陣型前霧燈、全景天窗、LED尾燈、含電動腰靠10向電動可調式駕駛座椅以及8向電動可調式副駕駛座椅，甚至D-cut跑車化平底方向盤附方向盤換檔撥片等同級距SUV所沒有的原廠運動化規格，於GT Line雙版本皆為標準配備，GT Line 2WD以122.9萬親民的價格加入陣中，回應眾多準車主們對於晉身All-New Sportage GT Line車主的渴望。

KIA始終秉持安全為造車最高考量，並以充分的主被動安全配備和優異的操控性能擠身全球五大車廠之一。All –New Sportage於歐洲送測時榮獲NCAP五星撞擊測試評價，同時於美國亦獲得高速公路安全保險協會IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) Top Safety Pick Plus (TSP+)的殊榮，再次證明自車體設計開始，KIA將駕駛和乘員安全擺在首位的決心。KIA引進前輪驅動All-New Sportage GT Line 2WD加入銷售陣容，除較豪華版和御尊版更加碼配備RCTA(後方車側交通警示系統)、BSD(盲點偵測警示系統)等高階安全配備之外，更提供EPB(電子手煞車附自動駐車功能)、Auto Hold(自動駐車系統)，以加值不加價的安全標準配備為台灣型格車主們升級更全面的行車安全。

All-New Sportage GT Line AWD無論外觀設計或動力配置，皆以運動化跑格調校，擁有多項獨特配備，憑藉全新虎式蜂巢式水箱護罩、霧銀運動化下護板、全車鍛面鍍鉻把手、HID頭燈、LED矩陣式前霧燈、LED尾燈與19吋鋁圈，打造一身勁帥足以讓人一眼戀愛的外型，吸睛力百分百；內裝備有鑲嵌GT(Grand Touring)銘牌的跑車化平底方向盤附方向盤換檔撥片、無線手機充電、雙區恆溫空調系統、電動調整座椅(駕駛座10向及副駕駛座8向)等，尊榮的用車配備與空間配置，佐以運動化懸吊和ATCC(彎道循跡控制系統)，注入更豐沛且熱血的跑旅靈魂於其中，比來自各國的同級競爭對手足足省下近逼6位數的價格，強悍的高C/P值顯見森那美起亞的用心與絕對誠意。

KIA All-New Sportage不僅擁有來自全球權威市調機構追蹤KIA車主用車滿意度的第一名殊榮，自2016在台上市後，更以滿載VSM(車身穩定管理系統附方向盤轉向修正)、ESC(電子車身穩定系統)、HAC(上坡起步輔助系統)、ABS(電子式防鎖定煞車系統)、BAS(煞車輔助系統)、TPMS(胎壓偵測系統)等主被動安全配備，集安全、空間、操控樂趣和前衛設計，旋及引領車壇韓流SUV風潮，成為深獲車主高度滿意的跨界鋼砲休旅。總代理森那美起亞為回饋台灣消費者對All-New Sportage的熱情和支持，推出全新編成，品質更好，配備更豐碩，價格同樣甜美超值，為各位車主、準車主提供更完整且豐富的各式標準配備，創造車主更層峰、更舒適的駕車與擁車體驗。

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KIA Sorento建議售價：
豪華版 146.9萬
旗艦版 159.9萬
KIA All-New Sportage建議售價：
豪華版 98.9萬
御尊版 109.9萬
GT Line 2WD 122.9萬
GT Line AWD 136.9萬

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註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～

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汽車私房話

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我希望能用客觀的角度來看待汽車業，跟車迷朋友們一同進去入汽車的領域，所以這就是我的社群交流平台。 我會搭配YouTube影音平台、FB粉絲團、FB社團來跟大家互動，分享以下的一些內容給大家： 國外新車 國內試駕 汽車常識 維修保養 車壇趣聞
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auto hold p檔 在 [問題] 各位P檔怎麼打？ - 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價


作者e04su3no (鋼鐵毛毛蟲)
看板car
標題[問題] 各位P檔怎麼打？
時間Thu Jun 16 13:14:28 2022


八卦看到一篇掉水溝的
是先D到N拉手煞再打到P
我個人臨停人在車上都是D檔AUTO HOLD而已
要下車也是直接打到P檔再拉手煞
我還以為大家打P檔都是一次到底
原來不是嗎

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Sent from JPTT on my Asus ASUS_I01WD.

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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1655356471.A.765.html
→ ADDIEX : D直接P再拉手煞車 06/16 13:17
推 firstneko : N 手煞 放腳煞 P 一氣呵成 06/16 13:20
推 winnie830925: 煞車踩著入N->拉手煞->放腳煞 06/16 13:21
→ winnie830925: 不會動之後在入P 06/16 13:22
推 gx9900824 : 我都直接下車 06/16 13:22
→ koreapig5566: 直接p就好 都2022年還在討論這個 06/16 13:24
推 SShirakawa : 沒拉手煞就放腳煞也太粗心了吧 06/16 13:26
推 charles1975 : 如果電子手煞 有差別嗎?停車直接入P啊 手煞會自動亮 06/16 13:26
→ OrzOGC : D>N>手煞,下車放擋塊,打P 06/16 13:27
→ e04su3no : 為什麼3樓要這麼麻煩？ 06/16 13:27
推 chichi32 : 平地直接p 斜的才那樣打 停紅燈太久會N加手煞車，沒 06/16 13:27
→ chichi32 : autohold哭哭 06/16 13:27
推 maninpink : 老車習慣先切N 拉手煞 再打P 雖然現在換新車了但 06/16 13:32
→ maninpink : 習慣改不過來...... 06/16 13:32
→ shooter555 : D->N->手煞->放腳煞->sleep 0.5sec->踩腳煞->P 06/16 13:33
→ shooter555 : 總花費時間約1.5秒 06/16 13:35
推 kymco9999 : 老車:D->N->腳踏式手煞車->P 06/16 13:41
推 clvmomo : D > 手煞 > P 06/16 13:41
→ leo255112 : 可以不這麼麻煩啊，空一聲晃一下不要問為什麼就好 06/16 13:42
推 kevin20541 : 三樓那樣不就正常程序 哪裡有麻煩？ 06/16 13:46
推 willwillwill: 打N拉手煞車 腳放開煞車踏板確定不滑動 打P 06/16 13:47
→ willwillwill: 我學開車老爸教我的習慣 06/16 13:48
→ sniper777 : 煞停 直接按p 電子煞車 花費 0秒 誰在跟你花那幾秒 06/16 13:48
推 joiedevivre : 三樓正解 這個動作很自然啊 06/16 13:49
推 Wangsl : 手煞車拉緊一點就不會晃了啦搞那麼多沒用的幹嘛 06/16 13:52
推 smast : 新車根本不用入N拉手剎了吧 06/16 13:52
推 iceteeth : 斜的才這麼麻煩 你已經養成習慣 遇到斜坡你也會忘 06/16 13:53
→ iceteeth : 記 06/16 13:53
推 cookielol : 空檔拉手煞 放開煞車踏板不會滑在入p 06/16 13:53
→ raphael1994 : 透天車庫斜坡 學校也在山坡上 習慣不會在手煞前鬆腳 06/16 13:55
→ sniper777 : 齒輪根本沒這麼容易壞 06/16 13:56
→ sniper777 : 能因為停車操作順序操壞的話那車也該換了 06/16 13:56
推 ecnecsinimer: 現在開新車都直接打入P了 06/16 13:56
噓 Larsie : 這樣也一篇，dnr七七四十九才p給你參考 06/16 13:57
→ biggood20708: 電子手煞車直接打P解開安全帶下車 06/16 13:57
推 benboy : 也是習慣3樓做法 即使現在的車有auto hold了XD 06/16 13:58
推 harrychen413: 我都直接走路不開車 06/16 13:59
推 kps1247 : 線傳的按按鈕就解決了 06/16 14:00
→ DavidEaston : 推三樓 其實習慣養好變成肌肉記憶一點都不麻煩 跟 06/16 14:04
→ DavidEaston : 反射動作一樣 06/16 14:04
推 claymath : D-N-拉手煞-P-放腳踏 06/16 14:08
推 alex01 : 直P 06/16 14:10
→ tokidoki : 要搞這麼複雜的車換了吧 是人開車還是車開人 06/16 14:10
推 snoopy8562 : D直接p，安全帶放掉車子就自動亮電子煞車燈了，接 06/16 14:12
→ snoopy8562 : 著熄火放掉煞車 06/16 14:12
推 ALiGoo : 三樓+1 你去斜坡停一次就知道為什麼了 06/16 14:14
推 shiaushoot : 3樓的做法是最標準的，而且原理其實也不複雜，如果 06/16 14:15
→ shiaushoot : 還是不懂建議也不要執著在這上面了，直接打P檔吧 06/16 14:15
噓 s15113190 : 月經文 06/16 14:16
推 sisley5566 : 都電子手煞，就直接打p了收工了 06/16 14:17
噓 relaxcloud : 踩腳煞-》D轉N-》拉手煞-》放腳煞-》N轉P，一氣呵 06/16 14:18
→ relaxcloud : 成，如果連這個操作都覺得複雜，那還是不要開車了 06/16 14:18
→ relaxcloud : 吧…不適合… 06/16 14:18
→ biggood20708: 科技本來就是越來越簡化方便，怎不說連手排都不會開 06/16 14:25
推 Duroc : 直接p 連手煞車也不拉 06/16 14:25
→ biggood20708: 就不要開車了 06/16 14:25
推 poeoe : N 手煞 P 06/16 14:25
推 ALiGoo : 精髓是放腳煞讓他滑一下不要卡到變速箱 但我反想問 06/16 14:26
→ ALiGoo : autohold時要怎麼滑那一下 06/16 14:27
推 benboy : autohold可以關掉? XD 06/16 14:28
→ shooter555 : 你確定進N還有autohold? 我自己的車似乎沒有 06/16 14:29
推 mmarty : 豐田的auto hold 可以關掉唷～ 06/16 14:34
推 yasmydio : 不知道正確P檔的真的呵呵 06/16 14:37
推 mhmichelle : 如3樓 06/16 14:38
推 relaxcloud : 科技進步也是某些步驟電腦幫你完成，原理順序不變 06/16 14:39
→ relaxcloud : 啊 06/16 14:39
→ shooter555 : 當沒有P N檔的時候 再來考慮全部交給電腦完成 06/16 14:40
推 lavender2214: 手煞起來auto hold會自己關啊 06/16 14:41
推 ben19811 : D>N>放腳煞滑一下再踩腳煞>手煞>P 06/16 14:43
推 riripon : 熄火直接進P... 06/16 14:43
推 relaxcloud : 樓上b大的順序怪怪的吧，不拉手煞放腳煞讓他滑一下 06/16 14:44
→ relaxcloud : 是什麼用意？ 06/16 14:44
推 arcross : DPDPDPNRNRNRDP 可以開啟剩餘里程數無限的隱藏功能 06/16 14:45
噓 yiyin330 : 3樓那樣看起來才像很會開車啊 06/16 14:47
推 ben19811 : 我發現我步驟三跟四打相反哭啊 06/16 14:49
推 fix78 : 習慣了D-N-手煞-P了，有點改不掉 06/16 14:51
推 blitz1991 : 我都腳煞 p 手煞 06/16 14:52
推 pepe5566 : 同2F，最保險也最完整的步驟就是這樣 06/16 14:56
推 tokyoto : 當然是用手煞車確認車不會動之後才進P檔 習慣好一點 06/16 14:56
→ tokyoto : 車可以開久一點 06/16 14:57
→ pepe5566 : 同3F才對 描述比較完整 06/16 14:57
推 fransiceyho : 腳踩煞車-P-手煞車-腳放開 06/16 15:03
→ fransiceyho : Focus這樣開十幾萬公里了車都好好的 06/16 15:04
推 relaxcloud : 這種機率問題很難說吧，有老菸槍抽到九十幾歲，難 06/16 15:05
→ relaxcloud : 道要跟年輕人說抽煙沒什麼，盡量抽嗎 06/16 15:05
推 hmt17 : 3樓是各車評yter介紹停車的標準用法 06/16 15:08
推 Kenel : 3樓正解~ 06/16 15:09
推 gausong : 開車開久了，遇到斜坡會自己記得用3樓的方法吧…平 06/16 15:11
→ gausong : 地又不用那樣 06/16 15:11
→ pm2001 : 就3F那種方式停 06/16 15:12
推 david7614 : 我都是嘿Siri 幫我打P檔 06/16 15:13
推 primeblue17 : 跟3F一樣 06/16 15:13
推 weigang : 推3樓，就算現在已經電子化，還是維持習慣~ 06/16 15:16
推 applewarm : 跟三樓一樣 06/16 15:16
推 keigowei : 開老車，同三樓方式 06/16 15:19
推 j198811 : 手剎 P檔 熄火 放腳煞，傷不傷車不重要，車又不是 06/16 15:19
→ j198811 : 紙糊的 06/16 15:19
→ marco790818 : 都先推到M三次之後到R停15秒回N4秒後再P 06/16 15:20
推 k7202001 : 現在P不是都一個按鈕嗎 什麼爛車還要打檔？ 06/16 15:20
→ k7202001 : 踩煞車 按紐p 熄火下車 不是都這樣？？ 06/16 15:22
推 rc9922270 : N手P熄或N手熄P 06/16 15:23
推 j198811 : 新車更懶 停車 熄火 開門下車 06/16 15:25
推 lawson : 確定車子不會滑動再打P檔 06/16 15:27
→ lawson : 推3樓正解 06/16 15:27
推 nini5400 : D>腳煞>P>拉手煞>放腳煞 06/16 15:30
→ blackstyles : 踩剎車 P 拉手剎 放剎車 06/16 15:30
推 ives522 : 只拉手煞車還是會動吧 06/16 15:32
推 pm2001 : 有可能會滑一下 但是能確定是手煞在鎖住車子 06/16 15:35
→ chivalryx : 地瓜停妥直接P然後熄火電子手剎車就自己拉了 06/16 15:37
推 vashasoka : 就定位Autohold 熄火 06/16 15:40
推 deann : 都是先N再手煞再P 06/16 15:43
推 dream0955 : 跟3樓一樣，如是手排還會入檔 06/16 15:46
→ MasakiAndoh : 三樓正解 06/16 15:53
→ Korb : 現在很多車有EPB和AH省事多了 06/16 16:00
推 KITAN : 好啦，到時候雙福上課不要來哭 06/16 16:12
推 kaede129 : 直接P在拉手煞 06/16 16:26
推 YangChang : 我都之前開車門，就自動P檔加手煞車了 06/16 16:26
→ YangChang : 直接 06/16 16:26
推 johnsonliang: 3F正確，習慣成自然3秒可以完成 06/16 16:27
推 UWC : N檔，拉手煞，下車放輪檔，P檔 06/16 16:31
推 JoJoSonic : 按手煞車就熄火開門下車了，門一開或熄火就會自動 06/16 16:46
→ JoJoSonic : 入P檔不是嗎？好啦我嘴砲而已，其實還是像3樓那樣 06/16 16:46
→ yeng1217 : 踩煞車打P拉手煞原來我都錯誤動作嗎w 06/16 16:46
→ brucielu95 : 怕滑動為什麼還需要先進N？先拉手煞不就不滑了？ 06/16 16:58
推 Regera : 賓士直接熄火開門，自動進P手煞車一氣呵成 06/16 17:11
噓 bustyma19 : 我都先立中柱 06/16 17:13
→ e04su3no : 現在新車都熄火或開門就自動D轉P了吧 06/16 17:21
推 leo203699 : 踩著煞車-入N-手煞-放腳煞-確認車不動-入P 06/16 17:38
→ leo203699 : 3樓正解 06/16 17:38
推 yesyesyesyes: 你的做法,在放開腳煞的時候車子會滑一下 (斜坡) 06/16 17:41
噓 SilverFocus : 你自己問的，別人講了你又嫌麻煩，搞屁？ 06/16 17:42
噓 firstbankMA : 我都打S2 06/16 17:50
推 history736 : 打N檔，拉手煞，再入P檔 06/16 17:50
推 DM1984 : 都被三樓講完了╮(￣▽￣"")╭ 06/16 17:54
推 Koibito : 三樓正解 06/16 17:55
推 kotomi : 3F+1，習慣成自然 06/16 17:57
推 norman12393 : 直接P,自動手煞 06/16 18:13
推 dodobaho : 三樓正確 06/16 18:18
推 MagicChang : 先賞兩巴掌，再揍一拳這樣打 06/16 18:28
噓 littlebonnie: 期待你哪天修變速箱的文章 06/16 18:28
→ Informatik : N 手煞 放腳煞 確認不會動 P 06/16 18:30
推 alen091918 : D>N>下車拍個照>手煞車>下車喝個飲料>P 06/16 18:30
推 apps9661509 : 停斜坡時會照標準流程走，其他時候都是直接進P檔自 06/16 18:33
→ apps9661509 : 動拉起電子手煞後熄火 06/16 18:34
推 daipon : 同三樓做法 06/16 18:34
推 miniwish : 跟69樓B大一樣，拉手剎前會先鬆一下腳剎 06/16 18:36
推 yayaorz : 推三樓 06/16 18:37
推 morevg2427 : 只要停車我都放輪擋，停紅燈也是喲 06/16 18:38
→ mp60707 : 踩腳剎>N檔>拉手煞>放腳煞>車會動一下>P檔 06/16 18:38
→ mp60707 : 習慣之後，就變肌肉記憶了 06/16 18:40
→ mp60707 : 說直接P檔拉手煞的，去停斜坡就知道了 06/16 18:42
推 whoisfeng : 跟三樓一樣，一氣呵成沒問題 06/16 18:44
→ GiantChicken: P一定要最後阿 不然停斜坡聽到那一聲 愛車的肯定睡 06/16 19:08
→ GiantChicken: 不著覺 06/16 19:08
推 Nomis3721 : 嫌三樓做法麻煩的人建議開牛頭 不要爆變速箱再來哭 06/16 19:33
推 babyjojo : 煞車踩著入N->拉手煞->放腳煞 不會動之後在入P 06/16 19:33
推 xdctjh : 腳煞停車排入N檔 拉手煞放腳煞 踩腳煞入P檔 06/16 19:48
推 naloer : 不是都電子檔嗎？按一下就入P檔了 06/16 19:49
噓 kkro002000 : 都民國幾年了還在DNP...車確定停了直接P就好 06/16 19:58
→ kkro002000 : 現在一堆電子手煞 直接P檔電腦就都幫你喬好 06/16 19:59
推 jkreg : 3樓的才是正確的 06/16 20:01
推 geniusofgod : 三樓正解 06/16 20:02
→ youwilldie : 什麼時代還拉手煞 06/16 20:07
推 Denki002 : D 腳煞 N 手剎 放腳剎 入P，那請問入P的時候要重新 06/16 20:16
→ Denki002 : 踩剎車入P嗎 06/16 20:16
推 k13579312222: 駕訓班都沒教嗎 考古題問幾次了 06/16 20:19
→ sai1268 : 3樓是正確流程，但我很懶都直接p再拉電子手煞 06/16 20:29
推 s15113190 : 你沒踩怎麼入P一一 06/16 21:34
→ windlll : 這個問題整天有人問，D-N後手煞，車子不會動就掛P 06/16 21:36
→ windlll : ，哪來那麼多手法 06/16 21:36
推 semb15 : 級老車要照順序，現在的新車不用了 06/16 21:51
推 razan : 給人載啦 06/16 22:06
推 FarkU : 有人會以能做正確的步驟引以為傲，同時嘲笑不這麼 06/16 22:28
→ FarkU : 做的人。或許他的人生真的沒有什麼可以多說的。 06/16 22:28
推 square87 : D擋一路嚕到p 再打手煞車 我就爽 06/16 22:46
噓 kobe7785075 : 開沒幾年就換車了 隨便啦 06/17 00:10
噓 theclgy2001 : 自以為停車很多動作很屌結果開爛車 可憐 你開法拉利 06/17 00:22
→ theclgy2001 : 再來說嘴 06/17 00:22
推 iPadProPlus : 同三樓 06/17 00:23
推 Fiztcc : 舊車D-N-手煞-P-放腳踏煞車 新車有auto hold也一樣 06/17 00:56
→ Fiztcc : 習慣XD 06/17 00:56
推 JustinLYS : 養成正確排檔的好習慣很好啊 06/17 02:57
→ Ccsteeker : 用手 06/17 07:18
推 zeanmore : DN手腳P 06/17 08:22
推 kikukuki : 有沒有先排Ｎ拉手煞再進Ｐ停在斜坡上差很多 06/17 08:37
→ kikukuki : 沒有這樣斜坡上要起步把Ｐ排Ｄ的時候會震動一下 06/17 08:38
→ kaokain : 原本怎麽打就照舊吧,硬改習慣操作不當掉到水溝更傷 06/17 09:57
→ kaokain : ！ 06/17 09:57
→ js52666 : 先N檔拉破萬轉馬上切進P檔 06/17 11:25
推 kotomi : 我要停車時就會關Autohold了，要不然一直停 06/17 13:44
推 sgxm3 : 機械換電子沒那麼神奇，電子手煞車去停斜坡一樣要 06/17 14:22
→ sgxm3 : 照三樓步驟做。反正連這簡單原理都不想理解或不在 06/17 14:22
→ sgxm3 : 乎變速箱康一聲的人根本沒差。 06/17 14:22
→ auir : 臨停我就 D或N+手煞, 不過我的是手自排變速箱 06/17 16:18
→ auir : 更正是自手排，打反了 06/17 16:21
→ naruto820302: 我都下車墊磚塊，給你參考 06/17 16:25
→ mkd : 排到D檔不拉手煞直接下車 給你參考 06/17 18:10
推 lovedog0731 : 我也是用69樓的，會在D進N檔後微放腳煞再手煞放腳煞 06/17 19:09
→ lovedog0731 : 進P檔，主要是要讓懸吊回復，如果靜止前沒有煞太重 06/17 19:09
→ lovedog0731 : 的話，就可以省略這步。通常我的停車位是不會滑動的 06/17 19:09
→ lovedog0731 : ，後輪剛好在凹槽中，也不會被推擠，進N鬆腳煞不滑 06/17 19:09
→ lovedog0731 : 後連手煞都沒用就進P檔熄火下車了。 06/17 19:09
推 ByronX : 看來大家都沒停過路面不平的地方 不曉得直入p會晃 06/17 21:48
→ a901922001 : N 手煞 熄火 自動p 才不會頓挫 06/17 23:30
推 shengkao : 直接入p開了16年車也沒哪台車有壞變速箱過 06/18 00:06
推 CO0CO0 : 一堆自以為 爛車先N幹嘛 齒輪爆掉前其他早掛了 06/18 01:17
推 makaveli : 3樓正解 06/18 13:24
推 kevin926 : D 手 P 06/18 13:36
推 niverse : 3F正解 06/19 13:30
推 IanLi : 3樓是沒有其他電子輔助的停車方式 06/19 19:55






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