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【油電車煞車失靈事件頻傳
和泰汽車擺爛兩年未發布召回】

🔥擺爛兩年未跟進日方召修活動，油電車主煞車失靈事件頻傳

嘉瑜近來接獲多名Toyota油電車車主陳情，表示日本TOYOTA在2018年2月曾針對旗下油電混合車款發布訊息，指出這些車型所搭載的電子煞車系統出現瑕疵，請車主回廠檢修改正，國內同款車主一直在等候台灣總代理和泰汽車跟進處理，沒想到和泰這兩年來都毫無處置，如今陸續有車主在行駛過程中無預警失去煞車動力，人身安全受到重大威脅，而和泰不僅不肯承認是零件瑕疵問題，更要求車主自費近十萬元維修，車主們求助無門只好向嘉瑜提出陳情，嘉瑜今天就此事召開記者會，除了希望交通部及和泰汽車正視問題，也希望能提醒相關車型車主注意車輛狀況，以確保行車安全。

根據2018年時日本TOYOTA官網所發布的訊息，受影響車款包含Prius（3代）、Prius PHV、Prius Alpha、Camry Hybrid等，以及Lexus的HS250h，由於車款眾多且出廠年份涵蓋2009年至2018年，日本TOYOTA還以營業車輛、非營業車輛為區別分四階段進行處理，而這些車款的電子煞車系統瑕疵問題在於，當車輛油電動力系統運作時，引擎經常處於熄火狀態，所以無法使用傳統煞車真空倍力器，皆搭載電子式煞車真空輔助泵，但在長期累積操作後，此裝置的電磁閥會出現磨損，輕則會失去煞車輔助的效果，駕駛人必須大力踩踏才能獲得正常的煞車力道，但嚴重時則會導致煞車失靈，對車主的行車安全造成威脅。

🔥沒有重大車禍案例就不召修? 和泰罔顧車主人身安全

　　今天的記者會有一名未到場的受害車主，他在2019年4月購入TOYOTA Altis Hybrid，在購車短短兩個月後就車輛就發生煞車失靈情形，由於事發時車輛正在高速公路上行駛，完全失去煞車動力使得這名車主不幸發生車禍、車輛全毀，巧合的是，同年7月日本TOYOTA官網針對部分油電車發布召回活動，和泰也隨即在8月跟進，而該名車主所購入的正是該次召回活動的對象車輛，不禁讓人質疑，和泰發布召回檢修訊息的判斷準則，是端看該零件瑕疵是否曾造成國內車主重大車禍，若沒出過重大車禍就消極不處理。

🔥全台近三萬輛油電車受影響，恐成道路安全不定時炸彈

為了釐清國內受影響車輛總數，嘉瑜向車安中心調閱資料，以日本TOYOTA官網2018年發布之訊息，針對國內車輛之車款與生產區間進行統計，赫然發現數量高達近三萬輛！除此之外，據和泰回覆車安中心之文字內容，更證實了目前國內所販售之同車款車輛，無論是國內自行生產或是從日本進口導入，所使用的煞車系統零件均與日本相同！然而和泰卻未比照辦理、提供車主檢修改正活動，直到車安中心向和泰了解相關情形，和泰才聲稱「針對國內發生相同故障車輛，提供相關車型該零件延長至10年24萬公里之善意保固專案，針對超過此延長期間範圍之車輛，另提供優惠維修方式」，但嘉瑜再向多名陳情車主詢後，無人表示曾接到和泰發布相關訊息，甚至是在煞車系統發生故障情形後，和泰也沒對車主提供優惠維修方案，皆是由車主全額自費維修。

🔥交通部與車安中心應積極介入調查，以捍衛車主權益

目前已有多名車主向嘉瑜反應，煞車在故障前毫無跡象，都是在行駛過程中無預警失去煞車動力，由於和泰消極不處置，導致目前有近三萬輛隨時可能失去煞車動力的汽車在路上行駛，對於車主以及廣大用路人的生命安全都形成重大威脅，嘉瑜今天也要求交通部與車輛安全審驗中心應積極介入調查，而不是配合和泰「該服務活動僅限日本國內進行」的說詞，來告訴車主因此台灣不需要跟進，交通部與車安中心應該要捍衛的是車主權益，而非車商的利益！

日系油電車剎車事故頻傳代理商不處理 高嘉瑜籲交部介入
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日系油電車剎車失靈未召回 車主痛批台灣總代理
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油電車煞車失靈 立委籲交通部介入
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【有影】TOYOTA煞車出問題未與日同步召修 高嘉瑜控和泰擺爛
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油電車煞車失靈 車主控和泰汽車不處理
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豐田汽車大小眼? 和泰汽車遭控卸責
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油電車煞車失靈車廠擺爛 立委清查全台3萬輛
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【油電車煞車失靈事件頻傳
台灣總代理擺爛兩年未發布召回】

立法委員高嘉瑜近日接獲多名Toyota油電車車主陳情，表示日本TOYOTA於2018年2月，針對旗下油電混合車款與氫燃料動力車款發布訊息，指出這些車型所搭載的電子煞車系統出現瑕疵，請車主回廠檢修改正，但台灣總代理和泰汽車卻毫無處置，如今車主在行駛過程中無預警失去煞車動力，人身安全已受到重大威脅，而和泰不僅不肯承認是零件瑕疵問題，更要求車主自費近十萬元維修，車主們求助無門，只好向立法委員高嘉瑜提出陳情，希望交通部及和泰汽車能正視問題。

立委高嘉瑜指出，根據2018年時日本TOYOTA官網所發布的訊息，受影響車款包含Prius（3代）、Prius PHV、Prius Alpha、Camry Hybrid等，以及Lexus的HS250h，由於車款眾多且出廠年份涵蓋2009年至2018年，日本TOYOTA還以營業車輛、非營業車輛為區別分四階段進行處理。根據日本TOYOTA官網資訊指出，這些車款的電子煞車系統瑕疵問題在於，當車輛油電動力系統運作時，引擎經常處於熄火狀態，所以無法使用傳統煞車真空倍力器，皆搭載電子式煞車真空輔助泵，但在長期累積操作後，此裝置的電磁閥會出現磨損，輕則會失去煞車輔助的效果，駕駛人必須大力踩踏才能獲得正常的煞車力道，但嚴重時則會導致煞車失靈，對車主的行車安全造成威脅。

立委高嘉瑜表示，2018年日本TOYOTA發布訊息要求車主回廠檢修後，國內同車款車主一直在等候和泰汽車通知回廠改正，和泰汽車卻以「日本TOYOTA網站公告車型煞車系統為維修服務活動，並非召回活動」、「此服務活動僅針對日本國內車輛實施」等理由推拖，迄今未對國內同車款車主提供檢修改正服務；但有一名在2019年4月購入TOYOTA Altis Hybrid的車主向立委高嘉瑜陳情，指出他在購車短短兩個月後於高速公路行駛時，即因煞車系統故障發生車禍，同年7月日本TOYOTA官網針對部分油電車發布召回活動，和泰汽車隨即在8月跟進發布召回活動，而該名車主所購入的正是此次召回活動的對象車輛，不禁讓人質疑，和泰發布召回檢修訊息的判斷準則，是端看該零件瑕疵是否曾造成國內車主重大車禍，若沒出過重大車禍就消極不處理。

為了釐清國內受影響車輛總數，立委高嘉瑜向車安中心調閱相關資料，以日本TOYOTA官網2018年發布之通告，針對國內車輛之車款與生產區間進行統計，赫然發現數量高達近三萬輛！除此之外，據和泰汽車回覆車安中心之文字內容，更證實了目前國內所販售之同車款車輛，無論是國內自行生產或是從日本進口導入，所使用的煞車系統零件均與日本相同，但和泰卻未比照辦理、提供車主檢修改正活動，直到車安中心向和泰了解相關情形，和泰才稱「針對國內發生相同故障車輛，提供相關車型該零件延長至10年24萬公里之善意保固專案，針對超過此延長期間範圍之車輛，另提供優惠維修方式」，然而立委高嘉瑜向多名車主詢問，車主均表示未曾接到和泰發布相關訊息，甚至在煞車系統發生故障情形後，亦未對車主提供優惠維修方案，皆是由車主全額自費維修。

立委高嘉瑜表示，目前已有多名車主反應，煞車在故障前毫無跡象，均是在行駛過程中無預警失去煞車動力，由於和泰消極不處置，導致目前有近三萬輛隨時可能失去煞車動力的汽車在路上行駛，對於車主以及廣大用路人的生命安全都形成重大威脅，交通部有必要介入調查，而台灣總代理和泰汽車應主動發布通知，不僅應該提供車主回廠進行免費檢修改正服務，更須對過去已自費維修更換零件的受害車主提供賠償或補償措施。

「佛系老闆」

最近寫了好幾篇如何當佛系家長的文章，忽然很好奇，有沒有佛系老闆啊？就是那種老闆不用時時刻刻在公司，員工會自己運作的那種。

才這麼想著，一個念頭跑到我腦袋- 我弟弟啊！我弟弟就是佛系老闆。他平常都不管員工，一兩週才開一次會，生意也是挺好的，最近還買了一台370萬的Lexus，強迫我要收他2015年的Camry油電車。

於是我就問他：「你可不可以帶我去看你們公司開會啊？」

我得說我這個要求真的是有點奇怪，但弟弟早就很習慣他的阿姊總是異想天開，也就讓我參加他們公司的會議。

看著他們開會，我發現，咦，我弟弟的領導風格和教養模式當中的權威型教養很像嘛！這種模式的特質是高要求，高回應。

家長對孩子是有高要求的，但是能將經驗知識以適當的方式傳授給子女，尊重子女的想法，根據子女表達的訊息調整自己的態度和行為。

我弟弟透過閱讀及與商場的朋友互動取得市場趨勢，提供同仁idea。同仁聽了我弟弟的idea之後，想辦法找到資料，詮釋資料，回答我弟弟的問題。在充分得到相關訊息之後，團隊就一起討論可能的商機和攻略。

我弟弟說，在他的公司裡，每個人都很自由。

你努力，年終就拿很多。

你躺著幹，就基本薪。

這樣run下來，躺著幹的薪資低，待不住也就走了。需要叫一動才做一動，沒人拿著鞭子在旁邊指導的也很茫然，自然也就離開了。

最後留下來的都是自動自發的員工。

佛系領導的結果，最後就是我弟弟很自由，四處跑來跑去學習，求取新知，同仁則自主的處理業務，因為沒有老闆亦步亦趨的監督，一樣也是很自由。

跟著我弟弟公司的會議觀察下來，佛系家長和商場上的佛系老闆差不多，不花太多的時間和心神在指導小孩上，反倒是花很多時間在栽培自己。

透過和孩子互動，家長提供孩子想法，卻給孩子很大的自由去找資料、嘗試與創發。

在孩子摸索的過程中，家長的工作只有問問題、陪伴討論如何解決問題、如何開創，必要的時候給孩子意見與觀點。

如此運作下來，每個人都是獨立自由的個體，不需要時時綁在一起才能運作，卻又能夠滿意彼此的相處。

---郭葉珍的《我們，相伴不相絆》-----
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