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台灣本田導入的CBR1000RR準備在2019年劃下句點了，摩托車的世界大車也抵不過台灣環保的法規，雖然做做手腳就可以讓這車有更大的馬力，但畢竟不是一家世界級的車廠應該有的作為，或許通過環保法規是車廠的責任，但是一輛車可以通過全世界90%的法規卻在台灣吃了閉門羹，就未必是車廠的問題了。
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2019的改款可以說把SC77帶到了巔峰，這次電子油門有了HRC MotoGP programme的改良，油門全開到全關的時間縮短了45%，循跡彎中ABS也得到更佳的強化，這次電控系統還增加孤輪模式，可以在HSTC的保護下又同時控制有限度的浮頭來增加操控的安定感。
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台灣本田導入的CBR1000RR準備在2019年劃下句點了，摩托車的世界大車也抵不過台灣環保的法規，雖然做做手腳就可以讓這車有更大的馬力，但畢竟不是一家世界級的車廠應該有的作為，或許通過環保法規是車廠的責任，但是一輛車可以通過全世界90%的法規卻在台灣吃了閉門羹，就未必是車廠的問題了。
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2019的改款可以說把SC77帶到了巔峰，這次電子油門有了HRC MotoGP programme的改良，油門全開到全關的時間縮短了45%，循跡彎中ABS也得到更佳的強化，這次電控系統還增加孤輪模式，可以在HSTC的保護下又同時控制有限度的浮頭來增加操控的安定感。
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#HONDA #CBR1000RR #召回 #Nikon_Z6II #Nikon_Taiwan
繼上次訪問車主對於HONDA召回的想法後，許多觀眾詢問關於此次事件的法律疑問，因此這次站長邀請到同為重機車友的黃大慶律師，從專業角度為大家解答相關法律問題！
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#HONDA #CBR1000RR #召回 #Nikon_Z6II #Nikon_Taiwan
當初為了解除因環保法規而被限制住的馬力，車友們自掏腰包升級成全馬力版本，但近期HONDA發出要回收之前升級的歐規電腦、齒輪的消息，讓車友們都措手不及，站長這次邀請到有升級全馬力的CBR1000RR SP車友，來訴說整件事情對這些車友的心情及看法！
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