去年的案子中我選了這幅參加美國ADC Award,雖然沒有得獎,但報名的時候滿心希望這幅台灣的作品和這個計畫能讓更多人看到。畫中其實有很多細節,有興趣的話下方是參賽時寫的作品描述(我還沒翻中文版):
The illustration visualized an eco-political project that advocates for environmental protection, conservation and encourages people to search for their identity by walking into nature. The image not only depicts the project concepts, but also comprehensively shows 6 primary missions: The Green New Deal, Nature Protection, Carbon Valley, Rite of Passage, Soft Power, and Geopolitical Cornerstone. This enables the client to propose the project to the government, and promote ideas of environmental and political changes to the public.
Taiwan is an island divided by the Central Mountain Range. Located to the west of the range are the large cities inhabited by the majority of the population. In contrast, located to the east of the range are the natural sites and homes of the indigenous population for thousands of years. The 3 hikers depicted on the left are a metaphor for people searching for their identity. By walking through the Japanese Shrine, they cross over Taiwan’s complex history of colonization by many different countries. On the right side is an imaginary city called “Carbon Valley,” which is the idea of a sustainable energy research centre. The Formosan Sika deer is the endemic species in Taiwan but became extinct in 1969. In the illustration, it symbolizes and raises the awareness of nature conservation.
The commission was delivered in August 2020, however the project is still ongoing.
#illustration #illustrationartists #ecofriendly #ecology #greennewdeal #taiwan #nature #taiwanese #mountains #mountainrange #deer #indigenous #culture
同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル,也在其Youtube影片中提到,...
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➥【接種mRNA疫苗可增加對抗新冠病毒原始武漢株及南非變異株的血清中和抗體】
■中文摘要
SARS-CoV-2利用棘(S)蛋白與宿主細胞結合。S蛋白由S1及S2組成,其中S1包含C端、N端及受體結合區域(receptor-binding domain; RBD),病毒利用RBD與宿主細胞表面的ACE2受體結合,進入宿主細胞。S2則是與病毒和宿主細胞間的融合有關。
迄今仍不清楚何者是評估免疫保護力(即免於SARS-CoV-2感染)的有效指標(correlate of protection),但目前認為中和抗體(neutralizing antibody)是對抗SARS-CoV-2的重要保護成分。研究顯示,SARS-CoV-2感染後,中和抗體會快速被誘導出且維持數月之久。而RBD是自然感染後產生的血清中和抗體最主要的標的,目前已有多種抗RBD的單株抗體被辨識出。
Pfizer/BioNTech BNT162b2和Moderna mRNA-1273兩種mRNA疫苗已在許多國家緊急授權使用。兩者都是以疫情早期的武漢病毒株(Wuhan-Hu-1)之S蛋白進行疫苗設計,兩疫苗保護力可達94%。
由於疫情仍嚴峻、病毒在社區持續傳播演化,病毒變異株陸續出現,如英國變異株(B.1.1.7)、南非變異株(B.1.351)及巴西變異株(P.1)。這些變異株的S蛋白出現變異,導致傳播能力增加。
以南非株為例,其蛋白的N端帶有D80A及D215G突變、RBD帶有K417N、E484K及N501Y 突變,S2則帶有D614G突變。三變異株在RBD都帶有N501Y突變,此突變會增加病毒與宿主ACE2受體結合的親和力。
D614則會增加S蛋白密度、感染力及傳播能力。另南非變異株及巴西變異株的RBD都帶有E484K突變。這些變異株對先前已感染過新冠肺炎的患者或已接種新冠疫苗的民眾所產生的中和抗體是否有抗性,令人關注。
為解答上述問題,美國及加拿大的研究團隊進行了病毒血清學研究。
■方法
分析染疫康復者及疫苗接種者在施打mRNA疫苗(任一品牌)前後的血清對早期武漢病毒株及新興南非變異株的病毒中和能力及相關抗體效價。
■受試者族群:包括以下3組
❶曾感染SARS-CoV-2、並已接種1或2劑mRNA疫苗(染疫/1劑疫苗或染疫/2劑疫苗)的受試者,共15位,取其疫苗接種前後的血清。
❷未曾感染SARS-CoV-2、已接種2劑mRNA疫苗(未染疫/2劑疫苗)的受試者,共13位,取其疫苗接種前後的血清。
❸疫情早期感染過SARS-CoV-2、但尚未接種疫苗的受試者之血清所分離出的單株抗體。
■病毒中和試驗:採用表現以下3種S蛋白全長的假病毒株(pseudovirus)進行試驗
❶武漢病毒株(Wuhan-Hu-1)。
❷南非變異株(B.1.351),帶有D80A、D215G、K417N、E484K、N501Y、D614G及A701V突變。
❸南非變異株(B.1.351Δ242-243),除上述B.1.351病毒株的變異外,也帶有Δ242-243缺失突變。
■結果
❶疫情早期感染過SARS-CoV-2、但尚未接種疫苗的受試者之血清所分離出的單株抗體對兩南非變異株的中和能力降低,表示南非變異株對早期染疫患者的血清有抗性。
❷若將染疫/1劑疫苗受試者及未染疫/2劑疫苗受試者血清中的抗RBD抗體去除,血清中和武漢病毒株的能力即會消失,顯示大部分被誘發的中和抗體的標的抗原是RBD。
❸疫苗接種前即有抗RBD IgG的染疫受試者在接種1劑疫苗後,其抗(武漢病毒株)RBD IgG效價增加為500倍,抗RBD IgA效價增加為200倍。染疫/1劑疫苗受試者和未染疫/2劑疫苗的受試者相比,前者抗RBD IgG及IgA的效價分別為後者的4.5倍及7.7倍。不論是否曾染疫,施打疫苗對抗RBD IgM效價影響不大,效價都偏低。
❹以武漢病毒株進行血清抗體中和試驗,若以可以中和50%病毒的抗體效價ID50而言,疫苗接種前即有抗RBD IgG的染疫受試者在接種1劑疫苗後,ID50效價上升至1000倍,追加第二劑疫苗效果則不顯著。未染疫/2劑疫苗受試者ID50較染疫/1-2劑疫苗受試者約低5-10倍。
❺在染疫康復者中,疫苗前血清對武漢病毒株的ID50明顯較兩南非變異株ID50高。約僅33%至46.7%的受試者疫苗前血清可部分中和兩南非變異株,且只有少數受試者血清ID50高於100。
施打1劑疫苗則可增加血清對武漢株及南非兩變異株的中和抗體效價,但和武漢病毒株ID50相比,血清對南非變異株B.1.351及B.1.351Δ242-243的ID50分別低了3倍及10倍。
染疫/1劑疫苗受試者血清對3種病毒株的中和效價,均較未染疫/2劑疫苗受試者高(7-30倍)。約61.5% (8/13)的未染疫/接受2劑受試者之血清可以達到抑制80%的南非變異株B.1.351-Δ242-243。
■總結
抗RBD抗體為血清中能中和病毒的主要成分。染疫康復者/疫苗前的血清可有效中和武漢病毒株,但只有部分的受試者血清可以中和南非變異株。
然而,施打一劑mRNA疫苗後,血清對武漢病毒株及兩南非變異株的中和抗體效價都會上升,部分可達1000倍之高,但施打第二劑並不會增加抗體效價。未曾染疫的受試者接種兩劑疫苗,也會產生對兩南非變異株的中和抗體,但效價都偏低。綜合而言,不論是否...完整轉譯文章,詳連結:http://forum.nhri.org.tw/covid19/virus/j_translate/j2597/ ( 財團法人國家衛生研究院 吳綺容醫師摘要整理)
📋 Science - 2021-03-25
mRNA vaccination boosts cross-variant neutralizing antibodies elicited by SARS-CoV-2 infection
■ Author:Leonidas Stamatatos, Julie Czartoski, Yu-Hsin Wan, et al.
■ Link:https://science.sciencemag.org/content/early/2021/03/24/science.abg9175
〈 國家衛生研究院-論壇 〉
➥ COVID-19學術資源-轉譯文章 - 2021/04/19
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疾病管制署 - 1922防疫達人
疾病管制署
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欣賞一下富士賽道+LS500h的美圖吧!
【試車報告】 Lexus LS 500h 旗艦版 高性能油電
【4K UHD | https://youtu.be/pyc7E1mcPrA】
秋天,富士山脊下,風,微涼,低斜的陽光,風景絕美,讓人存在著速度的悸動,心跳,隨著引擎轉速拉升!
用速度,召喚光與熱,和LS 500h在Fuji Speedway約會!
【造型 跑車化】
自從1989年,第一代LS問世後,便將日本旗艦房車的標準推向了世界頂尖,氣派的造型,吸引了許多層峰人士的青睞,迄今仍偶爾會在台北的街往,見到一、二代車型的身影!
我曾經試駕過三代以降的車型,對於每一代車型在豪華、性能、科技及安全上的演進十分有感。
這次試駕的車款已是第五代車型,參加第四代車款的海外試車那時,已經是11年前的事了,當時,除了精緻的動力配置讓我感到滿意外,首度配置八速手自排,也讓這輛豪華房車變得更具駕馭樂趣。
時隔多年,上一代LS歷經數次小改,也推出Hybrid旗艦版LS 600h,然而面對歐系旗艦房車不斷推陳出新,原廠於是傾全力,矢志打造次世代旗艦,好提升LS車系的競爭力!
New LS車系共分為LS 350、LS 500及LS 500h,我們這次試駕的版本為Hybrid的500h,這款車可說是集結多項Lexus新科技,除了有類Coupe的帥氣造型,內裝配置也以跑車化改造,在舒適與豪華之外,還保留些許動感!
原廠除了鎖定後座買家外,也希望獲得自駕型買家青睞,於是以Omotenashi賓至如歸的設計概念規劃,並以Seat in Control的模式將所有按鍵集中在駕駛座,出風口造型並採用琴弦式的設計,車內並配置新式HMI及12.3吋的數位儀錶,上方還有HUD抬頭顯示裝置,除了科技感外,讓內裝充滿舒適與豪華的設計氛圍!前座椅擁有28向電調+按摩功能,後座椅除了有Ottoman的功能外,還有22向調整功能,搭配前座椅背前傾功能,可以讓人享受彷若商務艙般的休憩功能。
在安全陳設上,LS擁有LSS+的主動防護科技,涵蓋了PCS、DRCC及LDA等配備,但礙於台灣的交通環境,並未將全套半自動駕駛系統導入。
【寂靜 新動力】
LS 500h的動力配置與LC 500h完全相同,搭載一具3.5升V6 NA引擎,最大動力為299hp/35.7kgm,搭配電動馬達後,綜效馬力可達359hp,為了讓Hybrid動能發揮更好的傳輸效率,其變速箱配置採用具六速模擬功能的ECVT結合一具四速自排,總共有十速變速的功能,可以藉由綿密的齒比配置,讓引擎加速表現更線性、更敏捷,因此原廠宣稱0~100km/h加速可於5.4秒達成,性能表現已足具水準。
這次試車總代理特別安排在日本靜岡縣的富士賽道舉行,這個興建於’60年代的日本第一條F1賽道,總長4.56km,光大直線就有1.475km,我之前曾駕著McLaren 650S以280km/h的高速呼嘯而過…然而,650S是超跑,而LS 500h是豪華房車,在這條高速賽道的實際表現如何?說真的,我也很好奇!
由於每個人只有三圈的試煉時間,為了避免危險,原廠除了安排RC F作為前導車外,副手座還有位教練協助。一出PIT Lane,RC F慢慢加速,通過幾個彎之後,我也開始拉近與RC F的距離,前導車的駕駛大概知道我的意圖,開始全油門衝刺…
競速,對我來說是很刺激的事情,除了可以激發腎上腺素,也可激發試駕車款的潛能,雖然試車時我必須邊講解感受,邊控制車速及過彎路線,但光是第一圈我就發現,LS 500h的操控真的很棒,GA-L底盤沿自LC車系,儘管軸距拉長了255mm,但剛性依然出色,且這輛Hybrid房車,同樣保有52%:48%的車體配重,全油門加速時,重心略微移轉,感覺更均衡,入彎前重踩煞車、連續降檔、入彎,除了覺得轉向精準外,路感傳遞亦相當精細。
當然,畢竟這是一輛重達兩公噸的大型房車,雖已搭配20吋胎圈,讓抓地表現大幅提升,但要跟GT跑車RC F PK,說真的,連我都不相信…而且縱使Hybrid的動力輸出飽滿,但出彎再加速還是不若配置V8 NA引擎的RC F快,通過小夾角彎道時,儘管我用Trail Break的技巧,帶煞車入彎,仍還是感受得到高荷重的影響,提早出彎補油時,前輪除了哀鳴以外,也讓再加速顯得有點拖住。
但整體來說,這輛房車的操控潛質還是很高,有精良的路感回饋,犀利的轉向反應,大直線全油門加速,還是可以輕易飆破200km/h,接著繼續進行下一圈試煉。
【TCar短評】
說真的,開著LS 500h在富士賽道奔馳是很好玩的事,享受這輛大型房車的極限!對於後座買家而,Hybrid設定的500h才能享受商務艙等級的後座尊榮,且LS 350也無法藉由選配與其媲美,否則我大概會想推薦入門的車款,此外,LS 500h的乘坐舒適性真的很棒,甚至還擁有Mark Levinson的頂級音響配置。
不過,雖然這輛油電房車在賽道的表現不錯,但對於自駕買家而言,我想,動力表現更強的LS 500,應該更能凸顯這副底盤的優異。
【Lexus LS 500h 旗艦版】
引擎型式: 3456c.c. V6 DOHC 24V
引擎最大馬力: 299PS/6600rpm
引擎最大扭力: 35.7kgm/5100rpm
電動馬達最大馬力: 179PS
電動馬達最大扭力: 30.6kgm
車輛最大綜效馬力: 359PS
長寬高: 5235x1900x1450mm
軸距: 3125mm
車重: 2295kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前後多連桿
輪胎規格: 前後245/45 RF20
國內售價: 497萬元起
【主要配備】
LED頭燈、日行燈、後霧燈、尾燈
電動天窗
電動調整收納車外後視鏡 (附 R 檔自動向下調整、電熱除霧、自動防眩功能)
動力輔助車門關閉系統
電動開闔附自動吸附式行李箱蓋(附感應式開啟功能)
電子控制氣壓動力懸吊
AVS可變阻尼避震系統 (Adaptive Variable Suspension)
引擎室車身抑震拉桿
真皮包覆原木方向盤(附電動四向調整、換檔撥片)
EPS 電子動力方向盤 ( Electric Power Steering )
12.3 吋雙顯示螢幕
LEXUS 原廠中文衛星導航系統 (附 3D 顯示功能)
資訊整合操控介面
HUD 多功能抬頭顯示幕
智能多重駕馭模式(EV / ECO / Comfort / Normal / SPORT S / SPORT S+ / Custom)
室內環景 LED 燈光組
前座觸控式閱讀燈
Alcantara® 車室頂篷
鍍鉻門檻
極簡復古石英鐘
電動調整後座車窗、後擋遮陽簾
Semi-aniline 頂級真皮24向調整雙前座椅(附通風、電熱功能、電動四向腰背調整)
尊爵 OTTOMAN電動22向調整右後座椅、電動調整18向左後座椅(附舒壓按摩、通風、電熱功能)
四區獨立S-FLOW 智慧型恆溫空調系統(附智慧型空調管家、花粉過濾、nanoe™ 空氣清淨系統、紅外線熱感應溫控系統)
23揚聲器Mark Levinson® Reference Surround音響系統(ASL 自動音頻補償功能 ( Automatic Sound Levelizer ))
後座專屬娛樂 、DVD 播放系統(附 11.6 吋前座後方雙椅背式螢幕)
Lexus Safety System+ 主動式安全防護系統
PCS 預警式防護系統 ( Pre-Crash Safety System )
DRCC 雷達感應式車距維持定速系統 ( Dynamic Radar Cruise Control System )
AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統 ( Adaptive High-beam system )
LDA 車道偏離警示系統 ( Lane Departure Alert )
DSC 檔位誤入動力限制系統 ( Drive -start Control )
VDIM 車輛動態整合管理系統 ( Vehicle Dynamics Integrated Management )
ECB 電子式煞車控制系統 ( Electronically Controlled Brake )
VSC 車輛穩定控制系統 ( Vehicle Stability Control )
TRC 循跡防滑控制系統 ( Traction Control )
BAS 煞車力道輔助系統 ( Brake Assist System )
EBD 電子煞車力道分配系統 ( Electronic Brake Force Distribution )
EPB 電子駐車煞車系統 ( Electric Parking Brake )
BSM 盲點偵測警示系統 ( Blind Spot Monitor )
RCTA 後方車側交通警示系統 ( Rear Cross Traffic Alert )
倒車影像輔助系統
360 度環景影像輔助系統 ( Panoramic View Monitor )
WIL 頸椎傷害緩和座椅 ( Whiplash Injury Lessening )
HIP 頭部衝擊緩和結構 ( Head Impact Protection )
雙前座智慧型兩階段式 SRS 氣囊、膝部 SRS 氣囊、座椅側內置式 SRS 氣囊、車側簾式 SRS 氣囊、後座椅側內置式 SRS 氣囊、雙後座防潛滑 SRS 氣囊
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