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[ CUV的氣質與魅惑／Mazda CX-30 ]
你知道嗎？CX30，看起來似乎就是「五門馬3」拉高長大的版本，不過有趣的是，它的車長和軸距尺碼，竟然還比 Mazda 3 還短了幾公分！這樣子，它還能像休旅車坐的舒適、載的滿滿？或是還能保有「馬川」一貫優秀的操控水準嗎？
請看 #Dr_iF 把 Mazda CX30「頂起來」的超深入研究報導！！！
#Hot_Drive熱駕 #Mazda #CX30
[ CUV的氣質與魅惑／Mazda CX-30 ]
你知道嗎？CX30，看起來似乎就是「五門馬3」拉高長大的版本，不過有趣的是，它的車長和軸距尺碼，竟然還比 Mazda 3 還短了幾公分！這樣子，它還能像休旅車坐的舒適、載的滿滿？或是還能保有「馬川」一貫優秀的操控水準嗎？
請看 #Dr_iF 把 Mazda CX30「頂起來」的超深入研究報導！！！
#Hot_Drive熱駕 #Mazda #CX30
【東京車展 全電動Mazda MX-30下年交車】
今日(23日)東京車展開始，一眾日本車廠都有新車到場。Mazda就是事先張揚的全電動量產車款MX-30，擁有像RX-8的對開式車門，車長4,395mm，大小和CX-30相約，即攝在CX-3和CX-5之間。
選車跟選妃一樣，這次針對 CUV 跨界休旅，開出三項條件：
1. 車長 4.4 米以下
2. 配備全速域 ACC
3. 百萬以內
共有 5 位候選車，看看你比較喜歡哪台吧！
#跨界 #休旅 #ACC
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新在哪裡?
●外觀車頭與車尾重新設計。
●觸控螢幕位置與中央鞍座功能按鍵進行調整，換搭 Panasonic 9 吋多媒體觸控主機。
●簡化車系、售價調降，提供兩個等級(2WD 卓越型、S-AWC 旗艦型)。
●底盤彈簧、減震筒重新調校。
●取消後座前後滑移機能。
●車長增加 14 公分，行李廂容積加大 15%。
#Mitsubishi
#Eclipse_Cross
#S_AWC
Mitsubishi Eclipse Cross 以承襲品牌過往經典雙門跑車作品 Eclipse 之名於 2017 日內瓦車展推出，並於同年底在台灣市場發表。經過三年的時間，Mitsubishi 於 2020 年底推出小改款車型，這次國內也是全球首發的市場之一，同樣由順益汽車通路獨家販售。全車系編成較小改款前略有簡化，僅提供 2WD 卓越型 (106.9萬)、S-AWC 旗艦型 (115.2 萬) 兩款。
延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/72291
更多車訊都在【小七車觀點】：https://www.7car.tw/
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Mazda CX車系一向是車主們實惠之選，今日大家又多一個選擇，全新型號CX-30抵港，此SUV堪稱是Mazda 3的孖生細佬，車價只是貴一萬元，怎會不夠號召力？
小型SUV市場競爭激烈，不過需求夠晒大。Mazda全新CX-30的定位介乎CX-3與CX-5之間，尺碼車長接近4.4米，同級差不多尺碼的包括日產Qashqai及凌志UX車系。底盤採用Mazda 3底盤，不少人形容它是SUV版的Mazda 3。
說到外觀，也是貫徹Mazda近年主張的魂動簡約理念，車側線條及骨線十分流暢。車頭如鬼面罩等線條及設計，驟眼看上去極像Mazda 3。較不同之處是越野SUV味更濃，泵把、車側群腳黑膠邊加粗輪拱位更向外拋，較具粗獷味。為了強化它的動感味道，車廠在車尾花了一點心思，車身下半部跟上半部的比例特大，務求令上方車尾玻璃傾斜一點，C柱又斜一點，配合頂置尾翼，跑味十足。尾燈的立體線條，呼應頭燈設計。
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籽想旅行：http://travelseed.hk
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動物蘋台： http://applepetform.com
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#果籽 #Mazda #SUV #CX30 #GadgetGuy #StayHome #WithMe #跟我一樣 #宅在家
百萬上下全新跨界的進口休旅車Mazda CX - 30 終於來了，如果你在找一台適合 ... 有點不太一樣它的 車長 比Mazda3短了6.5公分所以它的車身尺碼來到了4395 車 ... ... <看更多>
新一代Mazda 3有別於他廠獨樹一格的日式設計風格，讓不少車迷悄悄動了心，但空間需求卻也讓不少朋友僅止於心動，終於救星來了， CX - 30 使用與Mazda 3 ... ... <看更多>
cx-30車長 在 [心得] CX-30 2022 牽車兩個月心得分享- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
各位車版的前輩朋友們好，
買車前在版上爬文很久得到許多不錯的建議，
也來分享一下自己牽車兩個月後的使用心得
文長廢話多請見諒，想看優缺點請直接往後滑XD
講一下動機跟需求，
家裡兩大，大概三年內還不會有小孩，
平常主要是小弟上班通勤使用，
假日會出去採買或出去玩時跟老婆輪流開。
自己比較喜歡休旅車或掀背車的外型，
老家前兩台車都是休旅車，也開習慣了稍微較高的視野，
但老婆老家前兩台車都是房車，也相對比較不常開，
為了方便老婆停車&練習上路，
加上比較常一個人開，覺得空間需求沒有到太大，
所以一開始大概都鎖定CUV這個級距在網路上看，
經由外觀/配備/網路的評價/試駕層層篩選，
最後說服了自己買車有一部分是買安全跟爽感XD
所以選擇了一般人眼中CP值不太高的 CX-30，直上Signature款
一開始選車的時候，
老婆覺得反正她不常開，沒表示太多意見，
但牽到實車之後對於內裝的質感跟行駛感覺都很滿意，
現在很喜歡被我載出門兜風，
很開心終於脫離需要坐機車風吹日曬雨淋＆出去玩需要租iRent的日子啦～
目前每天開起來都心情都很好，
假日也變得更喜歡開車到處晃。
目前也沒有什麼覺得後悔的大缺點，
車友社團分享常見的毛病，
例如後照鏡收折不良還有後避震漏油目前還沒發生這樣。
目前開了約3000公里，
一千公里回廠檢查正常，沒換油。
平常加中油95，牽車到現在因為剛好假日都有跑到一些長途，
總里程數大概高速8：市區2，儀表板上目前顯示平均油耗13.7/L，
最近幾次加油單桶油推算的油耗分別是12.9 / 13.9 / 14.0 / 13.0 / 15.3
純市區的話看車機的油耗監測大概都只有 8~10
純高速大概 16~17，最高紀錄是有一次從內湖開到新竹 18.0
因為平日通勤開不遠，所以原廠的平均15真的是算非常樂觀的數字...
先講一些有遇到的小小問題好了，
畢竟優點車評文章影片都講得很多XD
1. 車室空間設計
大家都喜歡開玩笑說魔術小空間，的確以這台車來說，
車廠為了要外型帥跟車內質感，真的是犧牲了不少。
引擎室打開其實會發現空位真的超多！
（雖然業務表示官方說法是為了散熱好，還有不幸被撞時還有多餘的潰縮空間）
整台車長其實不到4米4，會有種感覺是車頭比例長帥歸帥，
但你為什麼不分個一些到車室裡面呢XDD
後來查了一下才發現其實cx30比馬三的五門還短，
感覺車長及軸距還有空間多個五公分十公分吧，
應該就會讓很挺的後座舒適不少，然後又不用犧牲太多後廂空間....
後廂的部分其實也是，明明從車後方看覺得好像很寬，
但實際打開發現可能為了平整化後空間或隔音設計的需求，
覺得好像還可以更大才對XDD
順帶一提車高的部分，車高被壓在155以下，
優點是可以停很多機械車位，
但也造成了其實視野的高度並沒有比房車高太多
（本來還在幻想說視野高度可以接近一般SUV）
2. 後座空間
偏悲劇，不解釋。很多人都提過後座大概是這台車最大的缺點，
整體的幽閉感比較重一些，除了車室短造成椅背比較挺之外，
還有前座椅子比較高，窗戶又因為外型考量，
過了Ｂ柱之後的線條就明顯讓車窗變很小。
整體就沒有那種視野寬闊的舒暢感。
小弟175公分，大概算男生成人平均身高，
如果駕駛座調成我的坐姿，後座膝蓋大概剩1.5~2個拳頭，頭部一個拳頭左右，
就真的堪用而已，唯一的優點大概是因為前座座椅比較高，
腳如果往前伸腳掌還有空間可以藏。
目前後座也只載過一位親戚開過長途，
她是說沒有到不舒服，但也稱不上舒適就是。
當初選車也稍微猶豫過要不要直接上正SUV的cx-5，
後來想說如果一台車順利開個八到十年的話，
我們使用空間需求頂多大概就是前座兩大＋後座一個學齡前小孩，
主要是安全座椅，還夠用，所以就還是選擇了屬於新一個世代的cx30
2.5 .後門幅度
因為車型設計的關係，雖然座著點高度比一般房車方便上下車，
載長輩的話其實算是個優點，
但車格的關係，覺得後門做得真的比較小，
要上下車時候總會覺得要稍微調整一下身子的角度才可以順利進出這樣，
如果您平常後座的使用對象是有使用輔具走路的長輩，
可能還是會不太方便。
3.底盤＆輪拱隔音
目前這台車開起來對於一般窗外的聲音隔音真的很不錯，
開快也完全不會有風切聲，開市區的時候真的很安靜，
但跑高速的時候如果遇到路面比較粗糙的路段，或者壓過一些比較大的凹洞時，
底盤跟輪拱那種低頻轟隆聲覺得還是有改善空間。
這批原廠配的是dunlop輪胎，有車友表示他本來就比其他胎吵，
可能以後需要換胎的時候再實驗看看其他廠牌XD
尤其後座其實是幾乎貼在後輪拱上，
載過幾次家裡長輩被抱怨過後輪有一點吵。（當然如果跟更同級比還是算不錯啦）
3. 轉向感偏模糊
這個蠻主觀的，目前開起來的手感是方向盤指向感稍微沒那麼明顯，
轉向設定也比一般車子重一些些，
這點被老婆說過，因為他們老家是雙Ｂ房車，手感開起來差很多
（我：價差兩倍以上不能這樣比吧 XDD)
會比直覺預期多轉一些角度才會到你想要方向的感覺，
如果是注重操駕的靈活度，也希望稍微有點小熱血的駕駛，
這台車的設計應該就不太適合您。
不過後來發現這個特點開高速的時候其實反而不錯，
因為方向盤不容易晃，車子也不會因為方向盤不小心抖了一點而東扭西扭
造成乘客不舒服這樣XD
4. 前座座椅高度有點尷尬
因為車高沒到真的很高，以及車窗窗台高度的關係，
如果要讓A柱斜上方這塊的視野可以清楚一點的話，
必須把座椅調整高度稍微低一些，或者往後調一些，
看路時候頭往左邊擺往車窗外看的時候視野也會比較好，
但這時如果遇到不是停車牌辨識的停車場時，
這個高度要伸手出去拿票卡時手臂容易卡卡。
5.煞車比大部分車的設定軟
這點很多車評影片都有提到，是真的XD
每天看車友社群都有人在問要去哪裡改卡鉗/金屬油管/倍力器 ，
不過目前是覺得習慣以後就還好了，（老家的cx9也是類似感覺的設定）
優點是可以在煞車時踩得很漸進很舒服XD
塞車的時候會開Auto hold，所以也沒有需要一直大力踩住煞車的問題
6. 車機連接CarPlay接電話的時候導航的音量會變得超大聲，
這個部分我也有點疑惑，還在尋找有沒有什麼設定可以解決......
照理說導航的聲音調好之後應該要固定才對，
不應該要隨著電話來就擴音（會大到蓋過通話內容）
目前暫時的解法是接電話時就把導航靜音。
7. 環景不同鏡頭的影像有接縫且，
如果是車格或直線的標線，
邊緣和角落的攝影經影像不會完全準確連接，
不過是沒有到會影響判讀的程度就是
8. MRCC (ACC) 的加速動作太積極
以前開老家裡cx9的時候，如果有前面有車很近的插進來，
就算近到遠低於設定的跟車距離，只要車速比我們快，
系統就不會做減速，經常會覺得怕怕的，
這點在目前這台cx30有改進了，
會稍微鬆油門或輕踩煞車等距離稍微拉遠後再加速跟上。
但目前他加速的動作時候還是跟一般人開車習慣差很多，
例如定速設110，遇到前面一台開90的，
如果你減速到跟前車速度差不多後才換車道，車
頭一偏出去的瞬間，系統馬上就會給你降個兩檔拉轉速，
馬上要幫你加回110，更慘的是如果旁邊車道有車也開不到110，
就會到了隔壁車道等到它偵測到前車後又突然給你減速。
所以在高速開ACC時，我會選擇開手排模式強迫固定在6檔，
或者遇到慢車要換車道前先手動按鈕解除一下下ACC，
可以比較緩解這樣的狀況。
9.前擋軟質塑膠料件摩擦聲
大概是車裡本來就偏安靜，在某些速度或路面跳動的頻率對的時候，
儀表板上面那塊飾板就會發出一些摩擦聲，
但猜測應該不是每台車都這樣（可能一些零件公差問題？）
目前試過手動稍微壓著他就不會了，
平常音樂如果開著聲音也不太明顯，
不至於感到困擾，可能等下次一萬公里回廠再請他們處理看看
接下來講一下很喜歡的優點
1.變速箱的邏輯聰明
有特別觀察過油門踩大力跟踩小力時，
前者變速箱真的會判斷留在低檔位的時間多一點，
平常如果是遇到有點坡度的路段在加速的時候，
也會在低速檔位留久一點才換檔，但只要稍微一收油，
他又會馬上幫你進檔，整體的判斷蠻不錯的
2. 很多人說要買馬牌就要買高調又帥氣的紅色，
但老婆喜歡比較低調的顏色，也因為想要防刮看起來不要太突兀，
所以最後選了鋼鐵灰。低調雖低調但車子外觀真的耐看，
車身光影變化看起來就優美中帶著熱血跟帥氣。
3.抬頭顯示器直接投在擋風玻璃真的好用，
開車完全不用分心看儀表板，然後亮度還會隨環境自動調整，加分。
私心覺得如果可以把路牌偵測速限的功能也整合進來顯示就無可挑剔了XD
4.電動駕駛座附記憶功能真的神方便，平常跟老婆兩人換手開，
一個按鍵就調好座椅左右後照鏡還有抬頭顯示器，
只要再調整一下中間的後照就可以，如果有兩人要用車的真的大推
5.車內質感優，手摸得到的地方觸感都超舒服，
軟質的塑料或者類皮質的包覆，
每天上車就算只看一下摸一下都開心（聽起來很變態）
6.車機操作靈活方便，本來會擔心沒有觸控會不會很難用，
但後來發現旋鈕的設計還有快捷鍵的操作其實很直覺，
按鈕的回饋跟手感也很讚，真的要在開車的時候操作車機也完全不用看操控台
7. 倒車環景的預測軌跡很實用，也做得算準，
幾次停車的時候看曲線滑過的位置，可以過的就真的可以過。
8. Level 2 的車道維持系統轉方向盤其實不太有感覺，
作動還算細膩，雖然車道維持會稍微有一點點偏右，
但有時候自己在高速公路上想偷偷喝口水或飲料的時候，
可以比較放心的單手扶方向盤。
車道維持在下雨天晚上路燈反光讓標線看不到時，
系統會在抬頭顯示器提醒自動解除，
觀察之後發現他解除的時其實也真的都是人眼接近看不清楚標線的時候，
大部分的場景辨識率算蠻高的，換車道時也大概只需要兩秒就能抓到車道，推推。
9.D檔情況下可以直接使用換檔撥片
雖然前面提到變速箱邏輯還不錯，
但如果不喜歡覺得想要臨時升檔或降檔的話
（例如臨時要超車/入彎/或覺得加速時已經可以換檔了）
可以直接用撥片直接強迫升或降檔，真的方便XD
整體來說雖然有些小小缺憾
但還是蠻不後悔牽了這台的～～
最後附個圖
祝大家早日牽得有緣車！
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