【 薩克薛達之正義聯盟 】
MeWe版本：https://bit.ly/3fJ76r1
千呼萬喚，由薩克薛達（Zack Snyder）「翻兜」主理的DC超級英雄電影《正義聯盟導演版》（Zack Snyder's Justice League，又名《薩克薛達之正義聯盟》），終於在3月18日全球上架，香港觀眾可以透過Now自選服務（HBO GO）、串流平台Now E與HBO GO點播收看。
新版長約近4小時（不計片尾Roller Credit，大約3小時45分鐘），共分為六個部份加一節後記，根據2017年上映的《正義聯盟》（Justice League）作為「加工」基礎。事緣華納兄弟（Warner Bros.）與薩克鬧分歧，而後期製作途中，薩克又不幸遭遇喪女之痛而呈辭，電影公司只好臨時邀靖《復仇者聯盟》系列（Marvel's The Avengers）首兩集導演佐斯維頓（Joss Whedon）接手處理，按照他的方式重新拍攝，結果上映時劣評如潮，製作費高達3億美元（約23億港元），最終全球票房僅得6.5億美元（約50億港元），計埋宣傳費用和戲院拆賬，華納認真蝕到見血 ── 參考MARVEL《復仇者聯盟》2012年上映時，製作費2.2億美元（約17億港元），全球票房高逾15億美元（約117億港元），高下立見。
眼見原著給糟蹋，一班DC忠實擁躉紛紛要求華納重新推出「原版」，拉扯一段時間之後，這家大公司最終面對現實，放下企業顏面，邀請昔日「棄將」回歸，再額外揼本7,000萬美元（折合約5.4億港元），讓薩克薛達改寫劇本、補拍戲份、重新剪接，到底效果如何？作為一張「非超級英雄迷」兼「Non-DC漫畫迷」的「白紙」，記者決定趁墟「入坑」，事前更花了四天、分階段看畢兩套DC擴展宇宙（DCEU）舊作：《超人：鋼鐵英雄》（Man of Steel／2013）和《蝙蝠俠對超人：正義曙光》（Batman v Superman: Dawn of Justice／2016，簡稱《BVS》），然後再花三天看罷《正義聯盟導演版》（睇到頭暈），得出以下結論：《正義聯盟導演版》今年上架絕對是「時勢造英雄」，導演如是，作品如是；而薩克薛達得到第二次機會，將「爛作」重新包裝，撥亂反正，成功實現「Big Boss」華納兄弟給予的三大目標，絕對是Win-Win-Win三贏。
負評，是直接驅使記者要湊熱鬧的原因。記得上架當天，已看到兩位擅寫影評的朋友在其個人facebook狠批新鮮熱辣出爐的《正義聯盟導演版》。甲某說：能夠用兩小時說完的英雄故事，多花一倍時間講出來，也不會變得精彩，甚至將原先已存在的缺點放大一倍。乙某指：導演版以至同一系列的致命缺陷，在於編劇團隊從來沒有認真思考過角色要怎樣講對白，或者應該講甚麼對白。眼見「爛蕃茄」（Rotten Tomatoes）有73%的「新鮮度」，基於「未睇過冇資格鬧」以及「乜真係咁差咩？」的好奇心，決定「豪擲」九小時，從《超人：鋼鐵英雄》開始，分開數天「喪睇」，去到《正義聯盟導演版》散場。
嘗試用最簡單的方式介紹劇情：超人身亡導致三個「母盒」（Mother Boxes）甦醒，激發天啟星統治者達克賽德（Darkseid）差遣手下荒原狼（Steppenwolf）突襲地球，誓要重奪失落的三個「母盒」，只要三者合一，世界即告末日；為阻止危機發生，加上對超人之死心感悔疚，蝙蝠俠（Ben Affleck飾）決心成立「正義聯盟」，並成功拉攏神奇女俠（Gal Gadot飾）、水行俠（Jason Momoa飾）、閃電俠（Ezra Miller飾）和鋼骨（Ray Fisher飾）加入，最後在更眾人合力下令超人重生，擊退荒原狼與天啟魔（Parademons），令全球人類幸未遭毀滅。
坦白講，「翻兜版」《正義聯盟》沒有想像那麼差，起碼故事結構仍算完整，有齊起承轉合，撇開那些極專業的艱深科學辭彙與理論不說，若用心看，至少跟到80%的劇情，連番出現的打鬥場面，設計精彩，而一眾角色極度有型地Chok甫士和出絕招的慢鏡，以及很多液體流動的電腦動畫，都目不暇給，以Blockbuster或者Popcorn Entertainment的標準衝量，的確沒有浪費人生四小時的感覺，值70分，假如是「DC忠粉」，更值80分，尤其見到超喜歡的Ezra Miller ── 自2012年的《少年自讀日記》開始已是其粉絲 ── 出場「發電」的好幾幕戲，那些因為電影播放時間太長，由心而發的沉悶與疲倦一掃而空，將心比己，假如喜歡的是神奇女俠，見到她動用真言套索（Power of the Lasso）或者使出神力手環（Power of the Gauntlets），附送超Close Up慢鏡頭，也會激動大叫「好爽！」，因為導演本身是「超級DC忠粉」，所以有外國媒體形容今趟導演版《正義聯盟》登場是一次Fan Service（優待粉絲），實在合理，所以身邊有朋友表明上架以來已看了幾次，不足為奇。
但這種製作定位與出發點是一把兩刃劍，言即，粉絲瘋狂讚好、翻看再三的同時，圈子以外的人必然難有共鳴，其中一個關鍵正是劇本優劣，以往最明顯的例子必數基斯杜化路蘭（Christopher Nolan）執導的「蝙蝠俠三部曲」的第二部曲《蝙蝠俠：黑夜之神》（The Dark Knight／2008），導演有一個非常嚴謹的世界觀，與普世價值扣連，再以此為基礎，於劇本裏重塑蝙蝠俠與小丑之間的仇恨關係，加上場面調度出色，畫面愈大壓迫感，觀眾的無力感便會愈大，令本身不是「DC擁躉」的我也看得咬牙切齒，經常都想重溫。《正義聯盟導演版》在未來一段時間會重溫嗎？除非工作需要，否則機會不大，因為它的「好看」是基於《BVS》和《正義聯盟》實在太差，故相對之下，導演版也不算很爛。
事實上，經過九小時的密集式煲戲，發現薩克薛達執導能力不錯，惟花紙再靚也難掩劇本薄弱，過份取悅粉絲，他好像不太懂得怎樣說故事，又無法駕馭複雜情節，結果浪費了很多人物之間的關係之餘，更因為過份相信「觀眾會知」，最終令到很多不熟悉「DC宇宙」的人邊看邊搲頭，《BVS》敗筆即便如此，角色的舉動跟自身經歷與性格沒有直接關係，很多情節是為發生而發生，整體劇情支離破碎，蝙蝠俠對超人的仇恨何來？Lex Luthor（Jesse Eisenberg飾）為何要殺死超人？故事一直沒有好好交代。
或者以《超人：鋼鐵英雄》裏超人與Lois Lane相遇再相愛的過程作例，他們的愛情是建基於甚麼？一起飛天，穿越大氣層出生入死兩三次就必然相愛付托終身？突如其來的愛情過份兒嬉，這種設計就是眼高手低，記得中學時代看明珠台播放美劇《超人再戰江湖》（Lois & Clark: The New Adventures of Superman），前後4季，觀眾見證超人與Lois Lane漸漸愛上對方的過程，繼而增加投入感，《超人：鋼鐵英雄》在時間上本有裕餘成就這種鋪排，然而導演卻沒有理會，令艾美阿當斯（Amy Adams）的演技無用武之地，反觀《正義聯盟導演版》裏，最沒有期望的鋼骨與父親Silas Stone（Joe Morton飾）之間的感情建立最立體、最完整，鋼骨對身為科學家的父親由憎恨到慚愧，以當中的轉變反映他的成長，也是令我加分的原因。
話說回來，面對億億聲的製作費，和萬萬聲的觀眾數目，上述見解其實渺小如微塵，因為無論坊間的意見是怎樣，華納兄弟委派給薩克薛達的任務最告完成，《正義聯盟導演版》作為旗艦產品，一定會令美國那邊的串流平台HBO MAX訂戶數目上升，將額外投資變成終極利潤，而將2017年版的《正義聯盟》「執番靚」，為將來開拍《正義聯盟2》鋪路也夠聰明，更重要是，因為2020年世紀疫情衝擊全球電影業，很多大製作上映無期，「大堆頭超英」電影繼2019年4月《復仇者聯盟4：終局之戰》（Avengers: Endgame）和2019年6月《蜘蛛俠：決戰千里》（Spider-Man: Far From Home）後便出現長逾兩年的「真空期」，對「餓戲已久」的支持者來說，《正義聯盟導演版》出現是「時勢做英雄」，點輸都贏，雖然華納表明無意開拍續集，如今三大目標實現，商業社會Never Say Never，說不定半年後《正義聯盟2》便會埋班。
《薩克薛達之正義聯盟》點播連結： https://bit.ly/2PqNL2K
（07042021）
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e power 缺點 在 [心得] Note e-Power日本租車感想- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
網誌版
https://td200672.blogspot.com/2018/11/nissan-note-e-power.html
後續在秋田又租了一次
https://td200672.blogspot.com/2018/11/nissan-note-e-power_26.html
十一月底規劃了一趟日本富士山的旅行，
有購買了一張JR靜岡周遊券，可以在富士山周邊搭巴士，
但查了半天，覺得巴士路線有些複雜，班距也長，
想想都花錢去一趟了，不如就自己租車，自由度也較高。
就在各家租車網站比價時，因為之前在沖繩租過AQUA(PriusC)，
對油電車有不錯的印象，這次也想再試試油電車。
突然看到NISSAN有一台Note e-Power，價格在我的預算內，
Google了一下，資料沒有很多，但發現是一台只在日本販售的特殊車種，就決定預約來體
驗一下。
這次是預約NISSAN自家的租車公司NISSAN RENT-A-CAR，
因為是要去富士山，所以挑了比較近的御殿場站，從JR車站旁走路幾分鐘就到，地點很方
便。
領到車之後，往山中湖開去，
雖然租車的車型通常都只是基本款，但該有的TCS跟車道偏移警示也都有，
一般模式下的NOTE就是很稱職的代步車，輕巧好開。
Note的方向盤造型我很喜歡，雖然因為車型等級關係沒什麼多功能按鍵，
但平把設計跟不錯的握感，都是比較新世代車型才看的到的元素。
儀表中規中矩，但右邊的資訊視窗遇到大太陽的辨識度並沒有很好。
排檔桿就比較特別了一點，有點像是Prius車系的控制方式，
往右下是D，右上R，往右長推是N，直接按中間按鍵則可以切到P。
中控台的部分有黑色鏡面烤漆，質感不錯。
冷氣控制則以圓形設計，蠻簡單好操作。
到了河口湖後，停車稍作休息，順便拍拍照，
Note的車長僅4100mm，搭配倒車攝影，即使對右駕不熟悉，仍然非常容易停好車。
雖然是小車，但軸距仍有2600mm，後座空間平時也夠用，
座椅是簡單的布椅，可以6/4分離，左右兩側都有ISO FIX。
正值秋天的富士山，天氣晴朗，開著Note在五湖間遊走是很舒適的體驗。
在本栖湖邊，不少人停下車來拍照，我也順便把山中湖那邊沒拍的車尾部分補拍起來。
車尾也做了不少造型折線，尾燈部分使用導光條搭配LED煞車燈，
可能是因為節能車的定位，所以後保桿使用隱藏式排氣管設計。
畢竟是小車，後車箱寬度大概就是一個29吋平躺的空間，一般使用都夠。
趁著較沒車的路段，切換成S Mode，稍微提高一點車速，
可以感覺到方向盤變得較為重手，收油的減速感也比較強，有點像是打B檔，
重踩油門(電門?)下去，可以感受到明顯的推力，不需要等轉速上來，車速就能迅速的提
升。
開頭說過Note e-Power是個很特別的車，就在於它的動力系統。
這台電動車是有引擎跟油箱的，使用1.2L的自然進氣引擎，但不提供動力驅動車輛，引擎
只單純做發電用途，
驅動車輛的部分使用車頭的電動馬達，
馬達在3000-10000轉間可以輸出109PS的最大馬力，
最重要的是電動馬達的特性，從起步0-3000轉就直接給你25.9kgm的最大扭力，
這讓Note在時速100內的加速能力優於其他同級車很多，
雖然官方沒有寫出0-100所需的時間，但Youtube上日本人的影片大概都在8秒上下。
有興趣的人可以到這個NISSAN日本官方網站去看看這組動力系統的運作方式：
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note/performance.html
這樣的組合除了能省油之外，平時超車加速的力道也都很夠，
不過提高了車速，在山路上Note的側傾是偏大的，比較沒辦法給人信心，畢竟還是一台節
能訴求的車。
一路從富士山周邊的長下坡滑下來，單次油耗就會爆表，
不過這時候有個缺點，因為Note直接由引擎發電，所以電池容量不高，
當電池已經回充飽了之後，多餘的電會被放掉，這時候會有很大的機械運轉噪音，
聲音有點像是一般車輛下山打低速檔的感覺，蠻明顯的。
當最後回到御殿場還車時，總共行駛了169.6km，加滿油僅需6.86L，
因此得出這趟的平均油耗為24.72km/L，跟我在台灣平常騎的Forza 300差不多。
後來回到東京後，因為還有一趟日光的行程，剛好看到新宿的Note e-Power也在特價，所
以又租了一次。
這趟相較於富士山，多出了很大一段的高速公路，因此比較能觀察出高速油耗。
趁著天色稍暗，也補拍了一下頭尾燈，頭燈為鹵素燈搭配魚眼投射式，尾燈就是先前說的
導光條搭配LED。
東京到日光來回，總共360.7km，消耗18.31L，平均油耗為19.69km/L。
其實在高速公路上以120上下行駛時，就可以發現儀表的單次油耗較低，幾乎都在19上下
徘徊，
所以這台車在郊區以70~80左右行駛應該才是最省油的。
如果跟之前在沖繩租的AQUA(PriusC)比較的話，Note的動力較大，但油耗就沒有AQUA那麼
漂亮。
租了兩次之後，內心蠻喜歡Note e-Power這台車，外型是NISSAN新世代設計，
特別的動力系統，免除掉一般人對電動車續航力的擔憂，只要一樣去加油站加油即可，
平時使用有著充足的動力，行駛時安靜舒適，
只可惜是日本限定，只能在日本租來體驗一下，有機會的話下次會再租。
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