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的士業是香港最食古不化、拒絕改變的行業，背後盤踞著千絲萬縷的利益，牌主一邊手握特首選票，一邊築起的士霸權，過去幾十年來「腳印印」坐享資產升值，不論是「過江龍」Uber或政府推出的專營的士，也動搖不到這班人的既得利益，而最新打算衝擊霸權的，就換來多次挑戰巨人成功的「魔童」王維基，難道這次不一樣？
《明報》報道，香港電視(01137)將以「大家的」為品牌，在HKTVmall預約的士服務「大家的(TikTaxi)」，推出的士預約服務。據公司註冊處資料，「大家的有限公司」於去年12月17日成立，由港視財務總裁黃雅麗及行政總裁(香港)周慧晶擔任董事，董事名單上沒有王維基的名字。
網約的士是一門難以錄得盈利的生意，自智能手機在香港普及後，先後有過不少打著創新旗幟的公司，攻入這個市場，如UberTaxi、EasyTaxi、快的、滴滴出行、飛的、截的，但個個弄得遍體鱗傷，只有本地薑HKTaxi搞得比較成功，搶佔龍頭地位之餘，更實現盈利。
今次王維基踩過界搞的士，可以肯定的是，他必須準備大量銀彈，才有望打響頭炮，之後才有條件站穩，因為這是一個同時要補貼供應(司機)及需求(乘客)的遊戲，一隻手掌絕對拍不響，不然便會出現有訂單無司機、有司機無訂單的情況，繼而出現用戶棄APP，踏入一個惡性循環。
現時香港每日雖有93萬人次乘搭的士，但有法定跳錶價格，獲利空間很卻很微小，既不能像Uber般夠彈性上調價格賺差額，也極難從乘客或司機身上賺取額外的平台使使用費，不然過去幾年也不會有一間又一間的網約車公司敗走香港。
香港一共有18,163個的士牌，「的士霸權」之形成，源於政府自1998年起停發的士牌照，人為壓低供應，在這個供求不平衡的情況下，的士牌價自然挾高，也令一班牌主個個坐享收成期，坐食山崩。
今次王維基有意殺入的士業搞局，若推出優惠補貼消費者當然對你我也是一宗好事，但他也切忌高估香港的司機和乘客對品牌忠誠度，不然這塊預約的士業務，最終只是淪為一瞬即逝的煙花，無以為繼。
王維基衝擊的士霸權成敗難料
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