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「近兩年經歷很多,比賽總有輸輸贏贏」
沒有永遠的贏家,當然也沒有永遠的輸家.
每次比賽都在學習,找到自己的弱點與缺點.
2018年 KONA 世錦賽 Jan Frodeno 因為身體有狀況,走了9小時才完賽. 曾經只要出賽就是冠軍的他,也是有從輸開始的.現在的他回到鐵人三項這領域的王者地位.
輸不丟臉,從哪裡跌倒從哪站起來.
當下當然難過,但是回到房間後,就要開始準備隔天的訓練心態,幹大事幹起來🤙🏽🤙🏽🤙🏽
“流浪者日誌” - 2020 BIKEPACKING.com 裝備精選
不能出國的一年，少了許多流浪，少了許多冒險
這一年，我沒有太多Bikepacking的印象，
今年在日本走的路線，對我來說都像是小品
像是在家裡附近練車的感覺，沒有那種震撼到內心的感動。
我自己都快忘記自己是bikepacker。
回憶，都停留在去年的草原之中。
即便如此，世界還是在走，日子還是在過。
到了年末，BIKEPACKING.com也是推出了今年的裝備精選
看了看裡面的內容，其實Bikepacking發展至今
許多東西都有了個標準的規格或者說是型態。
就像是手機，每家廠商做出來的都差不太多
基本的功能大家都有。
但也因為如此，能夠在這樣的環境之中做出差異的都是高手中的高手。
Bikepacking的裝備之中，尾包扮演著重要的角色
今年，Bikepacking界中的創始大佬，Revelate Disign出了一款我相當看好的尾包
有著超大的容量(16L)，這是我一直很想要的。（我還不夠斷捨離啊）
面對超大的容量，很多人會在意他的穩定性，騎乘時是否會左搖右晃
這點，Revelate Design聰明地透過坐墊下方的固定器以及硬挺的包體成功的穩定包身。
我在北海道禮文島的夥伴就買了這個包，整路上，他都是微笑著騎車
要說缺點，大概就是外觀稍微少了點設計感
巨大的包身裝在車上似乎顯得有點不平衡
還有不菲的價位了吧。
今年我也嘗試了非自立帳
（如何選帳篷 https://bikepackermrmao.weebly.com/bikepacking-diary/-bikepacking2682996 ）
因此一些看起來很酷的帳篷也特別吸引我的目光
ZPACKS FREE DUO TENT有著獨特的骨架和營繩拉線方式
ZPacks一項有著超輕的重量，
雖然我沒有使用過，沒有摸過，因此不好說什麼
但這一定會是一頂十分好有趣的帳篷
再來就是單車了
BIKEPACKING.com今年的精選Bikepacking單車是KONA的UNIT X
稍微看了一下，似乎是台CP值很高的車
我會注意到他，主要也是因為去年騎了WOHO去昏鴉跑了一趟紐西蘭off road bikepacking
（紐西蘭BIKEPACKING: https://bikepackermrmao.weebly.com/bikepacking-diary/-st-james-cycling-trail ）
那次的經驗實在太好，讓我從此對於MTB從此念念不忘
以前騎公路車看不順眼的平把，現在卻是如此性感有魅力
UNIT X我沒有騎過，但是大廠出的東西應該也不太會有問題
唯一小小的疑問是KONA UNIT X沒有前避震
搭配前避震的昏鴉在紐西蘭輾壓碎石以及下坡的感覺是在太好太順
這讓我有點無法忘懷，也對沒有前避震的車有點懷疑
有點懷疑他是否能帶果我相同的騎乘感受。
http://xn--bikepacking-zp8q42gir4eopai09eeioc2b.com/ 2020 Bikepacking裝備精選中的一先簡單感想
裡面還有許多有趣的裝備，大家可以進去看看，也歡迎大家一起討論
期待再度踏上冒險的一天。
https://bikepacking.com/gear/2020-bikepacking-gear-of-the-year/?fbclid=IwAR0Og37ifwJ3hk6Jmctij37DOukYS_4O_WO1aaknudCYxpv2gLWPmTCgFxI
今天完成宜蘭南山人壽的分享之後,
回程在國五塞車時一直在想，
從以前第一次演講分享至今，我有什麼影響力？
我的人生經歷會對現場的聽眾帶來什麼樣的激盪？
或者是啟發？或者是很催眠？
將近一年沒上台分享，前幾天在準備PPT時腦筋呈現空白，
我現在還能講什麼？
還能分享什麼才不會讓你們覺得空坐2個小時？
人生的轉捩點？四年追夢的失敗經歷？還是Kona參賽帶來的悸動？ 這些好像都只對我自己有深刻的影響，
最能傳達的或許是一種精神和態度吧。
沒有嘗試，怎麼知道不會成功。
回想到正在準備中的 Formosa Xtreme Triathlon
爬山一直是我的弱點，選擇路線比較平緩的賽事也是我的缺點，
一種逃避面對自己的做法，選擇對自己最有利的比賽去參加，
看似聰明，懂得發揮自己的優勢
卻也像是不願面對自己的劣勢，撿軟柿子吃。
精進專長、加強弱項，是不是有可能創造更多的贏面？
其實我也不知道，但也許就趁這個機會，
把弱項練成一個專長，至少疫情過後，
我不用刻意避開爬坡路段多的賽事，變得更全面。
國五塞車真的很誇張，塞車的同時也讓我多了思考的時間，
回到家才想通，原來今天的演講影響最深的是自己。
📸 Fatty 許詩侑
韓國車近幾年在台灣的能見度逐年攀升，雖然對於韓國車的成見尚未消除，但優秀的造車工藝加上配備敢給，高C/P值仍讓不少消費者欣然入主，而KIA Stonic同樣走著這樣的路線，使用與Kona相同底盤打造，主被動安全配備給好給滿，進口的身分國產車的訂價，看似美好，但實際開起來又是如何呢？就讓用這集節目帶你一起了解！
Honda HR-V 2019 改款到底改在哪？小改後戰力提升了嗎？
http://bit.ly/2YlhdpV
Nissan Kicks 2018 擠下HR-V的條件是什麼？
http://bit.ly/2Ykyq2G
KIA Stonic詳細規格配備
http://bit.ly/2Ykge9h
8891新車《為什麼要買？》單元從消費者觀點出發，結合實際的使用過程，針對您關注的車款整理出三個值得買的理由和三個不值得買的理由。讓大家理性地了解各車優缺點，提供客觀的選車參考，這裡沒有業配，只有實話實說！
先前我們已經去海外試駕過中國大陸版本的Nissan Kicks，不過我相信很多人跟我ㄧ樣想知道台灣版本會有什麼樣的差異，所以這次我們特別再找來了台灣版本的Kicks，跟我們一起來看看到底有什麼不同之處吧！
在這次的影片中，我們除了探討Kicks的優缺點之外，也在這同時列出競爭對手的報導，讓大家可以在看完影片後做一個參考。
Honda HR-V 2018 跨界CUV全新測評，只講重點，優缺點都有
https://goo.gl/AD6Bwq
Toyota C-HR 2019 調整配備又降價，已經符合我們對跨界CUV的期待了?
https://goo.gl/XmVU8i
Hyundai Kona 2019真能殺出CUV跨界休旅重圍嗎?
https://goo.gl/vjUpaf
查看Nissan Kicks的詳細規格配備
https://goo.gl/Woht6n
8891新車《為什麼要買？》單元從消費者觀點出發，結合實際的使用過程，針對您關注的車款整理出三個值得買的理由和三個不值得買的理由。讓大家理性地了解各車優缺點，提供客觀的選車參考，這裡沒有業配，只有實話實說！
自去年在台北車展亮相之後，Hyundai的Kona終於在年底正式上市，但看看目前國內的CUV小型跨界休旅百家爭鳴的現狀，是不是還有空間能夠讓Kona突破重圍，殺出一條血路呢?除了定價策略的考量，更重要的就是產品本身的競爭力到底夠不夠強了，在今天的影片裡，我們將會逐一檢驗。
同時我們也會列出競爭對手的報導，希望能夠讓大家有著更客觀的參考基準。
Toyota C-HR 2019 調整配備又降價，已經符合我們對跨界CUV的期待了?
http://8891.com.tw/z4a
Mazda CX-3 2018 跨界CUV好誘人，但你的需求真的適合跨界嗎?
http://8891.com.tw/z4m
Suzuki Vitara 2018 除了C/P值高，本質也到位了嗎?
http://8891.com.tw/z4x
查看Hyundai Kona的詳細規格配備
http://8891.com.tw/z4J
8891新車《為什麼要買？》單元從消費者觀點出發，結合實際的使用過程，針對您關注的車款整理出三個值得買的理由和三個不值得買的理由。讓大家理性地了解各車優缺點，提供客觀的選車參考，這裡沒有業配，只有實話實說！
另一個小缺點是, 前座4個空調出風口都不能調整風量, 加上後座沒出風口, 因此有可能要讓後座吹得夠涼時,前座的人會感覺很冷. 當然個人購車看中的點及先後 ... ... <看更多>
自去年在台北車展亮相之後，Hyundai的 Kona 終於在年底正式上市， ... 讓大家理性地了解各車優 缺點 ，提供客觀的選車參考，這裡沒有業配，只有實話實說！ ... <看更多>
kona缺點 在 [心得] 現代kona hybrid油電- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
先上圖
家裏早期從Nissaan Quest，後來Volvo 休旅車，馬自達以及lexus ct200系列都開過。每台車妥善率二手價不大一樣，我也知道韓國車有些人看不上眼，10幾年前真的蠻爛的XD，但這幾年越來越好了，然而，開車還是以感覺為主，買自己喜歡的，如果又考慮品牌跟二手價，就會少了很多選擇。
【 大方向需求 】
-油電車
-Lv2主被動安全>動力>外觀>後座空間>>車廂空間>妥善
-有國外撞擊測試加分，安全且優先考慮六安以上車款
-馬力120hp+、扭力20kgm+
-外觀：suv/cuv/白色
【 試駕 】
CC/Altis 油電
兩台開起來車室空間差不多，後座空間幾乎一樣，差別在地盤高度跟後車廂空間，Altis雖比起CC不晃，但內裝我們都不太喜歡，油電價格兩者都要85萬以上(含車美式），動力普通，最大的考慮是還是在安全性。同場試駕Toyota C-HR 尊爵AWD進口車，安全性提高很多，但是動力扭力實在不行，跟家人去試車時，上高架橋時油門一踩…嗯 謝謝再聯絡，後座空間非常有壓迫感(身高178cm)。rav4油電價格也考慮過，但車格太大就沒考慮了。
Golf 230 eTSI智能特仕版:
輕油電動力系統，可能是車子比較輕，動力還不錯，操作靈敏，IQ Drive很細膩，只是車內空間對我來說有點小，進駕駛座時有點彆扭，輕油電好像是新的混合動力，不太熟悉也是疑慮之一，內裝、排檔桿部分蠻現代化的，很精緻。
kona N Line/hybrid:
以前在美國時韓國車蠻常見，開過其實不差，但就是設計有點過時，比較常開大cc數的肌肉車，反正當時油價便宜。一開始就鎖定KONA系列，到展間hybrid被借走了，就先試Nline，反正車格差不多，試駕時，疑！不愧是歐系地盤的設計，跟家裡Volvo感覺有幾分相似，過彎側傾小，198匹動力表現兇，LV2主被動完整。接著試了油電版本，起步快，怠速蠻舒適安靜，有ct200的感覺，馬力雖然沒有nline那麼大，但整體表現不錯，老婆也蠻喜歡
的，完整的lv2也是加分選項之一，雖然安全帶是紅色太太有些介意XD
【 決選 】
Altis/cc：
雖然業務很熱情，但是車美仕要加8萬？？？！又不想裝外廠，最在意的點還是安全性問
題跟內裝普普，而且油電版東加西加快90萬，然後也太多人開了。
Golf 230 :
業務好像很挑客人，好像是自家的車最好，車要等口條又油，價格很硬，但最主要還是態
度問題。
kona hybrid：
每家店其實業務參差不齊，遇過acc不會開的業務，後來車版有人推薦他的業務，話不多但感覺出來誠懇，講話不油，也有可能剩沒幾台車，加上是上個年度的車，折價竟然跟Toyota車種差不多？！還是進口的，就下訂了。
自費升級項目：
FSK全車冰鑽 前檔F60 其餘F40
車牌選號2000
丙式25xxx
贈品：三寶、前後行車紀錄器、鑰匙皮套X2、ETG車牌辦到好。可能有現車的關係，從簽
約到交車非常快速
【 開車心得 】
1.操控
141P/27kgm，馬力看似普通，但混合動力的緣故，踩下去有隨傳隨到的爽度，在操控表現上指向性明確。尤其林口坡跟環河上升交流道，不用踩深即可維持原本速度，表速110-120車子不晃，過彎不側傾 。打S檔時，駕馭的操控感當然盡在不言中，開起來有2500cc的車感覺。連開Volvo的老爸覺得底盤調教不錯，包覆性不錯，主觀上車室安靜 ， 以這價格來說，隔音很不錯，基本上聽不太到旁邊機車的聲音，除了原廠胎噪音有點高，還有天
花板隔音不太好，下雨天時蠻大聲的。
2.主被動安全
2.1全速域ACC
跟車可跟到停，3秒內前車移動會自動跟上，超過3秒則後輕踩油門或res扳一下即可前進
，搭有電子手煞車能Auto hold，讓駕駛輕鬆不少，車道偏移會警示且拉回，整體來說Hyundai smartsense算細膩，嘉偉的影片也有提到現代的主動安全系統還不錯。跟車距離1～4格，靈敏度有slow、normal、fast可選擇，在高速行駛時遇到前方車切入切出，都能正確的加減速，車道維持置中，鏡頭的都判斷也聰明。
2.2 其他安全功能(取自官網)
LDW車道偏移警示、FCW前方撞擊警示、FCA前方主動煞停輔助(含行人偵測功能)、LKA車道偏移輔助、BCW盲區偵測警示、LCA車道變換後方警示、RCCW後方交通防撞警示和DAW駕駛疲勞警示、LVDA前車駛離提醒等兩項新功能。
3.省稅金省油
1.6 油電系統省油又省稅金
冬天市區約26 km/L，高速約23～24km/L
夏天開冷氣市區約24km/L，高速約22～23km/L油箱因為油電的關係，縮小到36L，加滿大概可開780KM。
4. 小優點
車側盲點偵測
車內音響可以調整為前後左右
頂部太陽眼鏡收納
關門聲紮實
NCAP5顆星
6顆安全氣囊
keyless
迎賓燈
油電電池可充電瓶
【 缺點 】
後座空間有點小：
以CUV來說後排空間算是剛好而已，比家裡的Mazda稍微大些，但是後座的果嶺還算平整，駕駛座調整我身高179舒服的空間，後座大於還有一個拳頭。我的身高坐進去不會有壓迫感，後座椅面夠深大腿支撐性不錯，椅背角度不會太挺，會覺得小是因為放了提籃，前面副駕空間就不行了。行李箱空間則希望再大一點。
其他缺點
1.沒有手機無線：只好用CarPlay無線盒子配上ESR無線充電，但通話會延遲1-2秒
2.配備拔太多：國外Hybrid車款有通風座椅、儀表板中間彩色變黑白、車機尺寸國外10.2
5寸
3.冷氣沒豐田那麼冷
4.喇叭聲有點小聲
5.屁股設計有點太多（主觀意見）
後勤有待確認，群組有看到3～4萬公里就有積碳問題，清洗積碳第一次清洗免工資，但是藥水要自己出錢，我知道車子會積碳是正常的，但是3～4萬就出現這問題實在不合理，尤其第二次後就要自費，舊款IONIQ車主 平均發作里程在12~20萬公里，但是Kona這麼低的里程就積碳真的讓我蠻擔心的。
【 總結 】
整體來說，以這個價格配上主被動安全跟油電系統相當不錯，尤其現在油價漲的非常高，
加滿油$850可以開快800km，大家在意的電池也有保固，16萬公里跟8年看誰先到。
因為電池在底部穩定，過彎穩定，有時要小熱血也可以輕鬆達成，這車在台灣真的很小眾
，好處就是不車聚XD。車子要開自己喜歡的，個人認為外型車頭霸氣好看，如果積碳問題
原廠好好處理，這絕對是一台小家庭實用的好車。
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灣
現代真的要好好珍惜油電車主啊，不要一手好牌 結果胡亂打
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※ 編輯: yellowsayshi (1.161.81.14 臺灣), 07/26/2022 15:19:51
※ 編輯: yellowsayshi (118.160.67.24 臺灣), 08/10/2022 13:49:05
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