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YAMAHA YZF-R7真的要來了！YAMAHA在加州空氣資源委員會註冊了兩台YZF-R7的新車資料，看來這台中量級雙缸街跑，可能很快就會現身！
#引擎馬力和MT07一樣 #大家期待這車發表嗎
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【山葉家有位老二】
新世代MT-09才露出多久，2021改版MT-07也跟著鋃鐺上市，擁有跟新款MT-09相似的設計語彙，同樣採用了魚眼投射燈組及LED日行燈條，廠方還連帶升級了MT-07的前煞車卡鉗，而全新的數位儀表及車把也列為本次更新重點。
MT-07並未如MT-09提升了內燃機排氣量，引擎同樣維持上代的689c.c.雙缸樣式，同樣能提供約75匹馬力及5.1公斤米扭力動力輸出，但這次工程師則針對了進氣及點火系統優化，能奉上更直接的油門反應及線性加速。
影片來源：Yamaha Motor
#Yamaha #MT07
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MT-07 第三代海外正式發表！在通過更嚴苛的歐盟五期環保法規之下，引擎輸出的馬力依然相同，扭力雖小幅下降，但還是扭力大師無誤！
#Mobile01 #Mobile01機車板 #YAMAHA #TheDarkSideofJapan #MasterofTorque #MT07
以「扭力大師」作為品牌核心的 MT 家族自上市以來都十分受到消費者的歡迎，而原廠也在 2020 年對 MT-07 與 MT-09 兩台街車擔當進行大改款，展現新一代的暗黑和風。而為了延續討論熱潮，總代理台灣山葉在 2021 年初就完成車輛引進，並且在國際摩托車展中發表實車，與台灣車迷搶先見面，現在就來看看這兩台扭力雙雄的新面貌吧！
詳細文章連結
https://forum.jorsindo.com/thread-2556679-1-1.html
#2021年份 #YAMAHA #MT09
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並列三缸CP3 引擎; 最大馬力從115hp 提升至117hp (歐規) ... 最大馬力：119PS @ 10,000rpm（海外） ... 最大馬力跟MT07差不多7X匹配備很豐富有IMU ... <看更多>
mt07馬力 在 [新聞] Yamaha全新2021 MT-09、MT-07正式發表! - 看板biker 的推薦與評價
原文連結:https://pse.is/3behjn
原文內容:
從以前到現在，那些喜愛變化、凸顯反骨精神的騎士特別容易被玩樂性高的車款所吸引，
其中通常具備著幾個特點：想騎就騎的自在感，操控性佳以及足夠充沛甚至暴力的輸出；
Yamaha招牌的扭力大師系列以「The Dark Side of Japan」作為主題，強調充沛的扭力輸
出作為基底創造至上玩樂性的同時，更能一反世人對於日本車的既定印象，作為這個系列
擔當的主軸，去年下半年Yamaha接連發表了MT-09大改款與MT-07第三世代造型的Facelift
，並藉著這次2021台北重型機車展的開展正式宣告導入台灣市場。
話題的主軸自然會來到全新的MT-09上，全新遠近合一投射式LED魚眼頭燈的設計帶有相當
程度的科技感，並且連同兩側定位燈組成Y字的結構、連同尾燈設計皆能代表屬於Yamaha
的金字招牌，於此同時，減少了塑料車殼的使用後，大量外露式的鋁合金車架搭配重新塑
形的油箱，刻意混濁而比水泥灰更加汙濁的色彩，則呼應著Dark「黑暗面」的主題，更加
肌肉的粗獷搭配簡潔俐落的車頭設計，是機器人帶有濃厚的Cyber風格、又或者是那晝伏
夜出的暗夜行者身影？也許兩者都是。
相較於大改款之前，為了符合日益嚴苛的（Euro 5）環保排放法規，Yamaha採用近幾年主
流的作法—加大排氣量來對應，藉由增加缸徑而曲軸行程不變的做法，排氣量提升42
c.c.來到889 c.c.讓歐規版本動力更來到了最大馬力87.5kW（119ps）/10,000rpm和最大
扭力9.48kgm/7,000rpm，相比20年式有著顯著的扭力增長以及更加靠前的峰值轉速帶，然
而台灣山葉正式提供的台規車款因為嚴格的環保法規，無奈限縮動力而得到的正式規格為
最大馬力52.2kW（71ps）/6,000rpm、最大扭力8.9kgm/6,000rpm，從公佈數據的轉速區間
來看當是由於檢驗而從ECU設定上做出了限制；但往好處想，全新大改款的MT-09，在透過
相關的設定調整後便能得到直接的動力升級，YCC-T電子油門被加入了油門開度感知並且
修改了原噴油嘴設置於燃燒室的設定、轉而設置於節流閥出口進氣岐管處並帶來更好的霧
化表現，並同時提升了燃油效率的表現；原僅有進檔快排的QSS快排系統也在大改款之後
升級為進退檔快排，並且對應著全新動力的輸出、重新調整一檔與二檔的內部齒比，從而
在動力操控性方面也能提供更加順暢的路線。
車架這次則有了大幅度的變更，採用CF鋁壓鑄製造Delta Box三角結構，提高強度卻得以
減輕車架重量並且帶來50%側向剛性提升的優異表現；同時藉由引擎內部輕量化元件的使
用，搭配同樣進行減重的後搖臂、旋壓式鑄造工法製作而成的新輪圈樣式，也能進一步降
低簧下荷重，從而提供更小的慣性力道並且創造出更加輕盈的騎乘體驗；至於在過往有許
多人認為煞車力道不足的制動系統，再不改動卡鉗與碟盤配置的前提下，Yamaha採取的作
法是煞車總泵由原本的側推改成直推形式，以此帶來更好的放大倍率、更加直接的煞車力
道以及升級後的細膩手感。
最後則是電控配備的全面進化，來自當家純種仿賽車款YZF-R1下放的6軸IMU元件不僅讓全
新大改款的MT-09有更加強悍的彎道ABS與TCS，輔助式滑動離合器以及防浮舉系統、側滑
控制系統以及有著Standard、Rain、Sport與使用者自定義等四種動力模式的切換，都為
這革新的MT-09帶來更加卓越的操控性，且這一切資訊設定也都塞入了更為小巧卻精緻的
3.5吋TFTLCD液晶儀表當中呈現。
另一款重點車型MT-07也同樣換上了與MT-03、MT-09相同主題的第三世代扭力大師家族風
格，包含相同的投射式魚眼LED大燈燈組、更加直接的車身線條和配色；且由於採用較為
緊湊的把手佈局，新款MT-07因應需求而將鑰匙電門移至儀表後方、車頭之上，說巧思也
的確像是巧思，但整體樣貌確實增添了科技感和未來感，這也算是突破過去大家覺得較為
平凡的視覺框架吧？
動力方面未有大幅度更動，實際排氣量689 c.c.的CP2動力單元，在去年11月所宣布的動
力改款項目主要也是針對環保法規而做出調整，包含進氣岐管造型優化、同樣配置於汽缸
頭燃燒室的霧化孔移至節流閥的後端並強化油氣混合的效果，加上重新設定的ECU供油邏
輯與改善排氣效力而賦予這MT-07雖然略低卻依舊能滿足台灣7期環保法規的新動力輸出；
最大馬力54kW（74.3ps）/8,750、最大扭力6.8kgm雖然較2020年式略低了一些，但也因為
如此，歐規版本的MT-07依舊能以全馬力姿態通過台灣相關的環保檢定標準，相比老大哥
MT-09也算是幸運多了。
而在騎乘操控座艙空間與配置方面，全新的油箱造型搭配更高更寬的把手姿態，能讓騎士
隨心所欲操控並且更近一步的增加了車輛前端的動態反應；而在車載儀表的配置也以全新
LCD液晶螢幕作為新世代的儀表準則；另一方面，為了增進制動系統煞車的力道，大改款
前在前雙碟的碟盤尺寸為282mm、在改款後也放大至298mm，簡單透過力臂的放大有效提升
煞車終端的力道呈現。
扭力大師本身相當獨特的風格與動力特性，在導入台灣市場後確實不斷的創造了銷售佳績
，但必須要說從去年的MT-09、MT-07改款海外發布以來便有許多人期待車款正式在台上市
的消息，而這次台灣山葉藉由2021台北重型機車展的展出，不僅帶來了車迷不斷敲碗的車
款更新發佈，同時也順勢端出了自家所有頂級戰力車型，倘若是Yamaha的鐵粉可千萬不能
錯過這為期三天的展覽；但若是單純對於全新改款的MT-09與MT-07感到規格滿意、但沒看
過實車的人呢？自然也是要前往參觀、研究研究囉！
2021 Yamaha Master of Torque車系建議售價如下：
MT-09，NTD 498,000。
MT-07，NTD 360,000。
心得:MT-09被閹割的動力就像青春一樣一去不覆返啊~~但這動力還輸給MT-07怎麼樣都覺
得實在說不過去吧!
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