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【讓皮卡再次偉大】
你可能想過買一輛Ranger，但現在Maverick可能更適合台灣，我輩覺得在墾丁開著它擺攤會很愜意!!
#ford #maverick #pickup #fordmaverick
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延伸閱讀：
Ford Ranger職人型 老闆 我要了！
https://bit.ly/3w8auRS
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網站 https://www.topgeartw.com
Youtube https://bit.ly/2UxJozN
IG https://www.instagram.com/topgeartaiwan/
【旗艦王者升級到港】
2011年引進至今已邁入第十個年頭，Ford Ranger不僅率先在台開創及引領皮卡風潮，更透過皮卡優越的實用性與機能性為國內專業用車開拓更多可能性。如今升級七具SRS輔助氣囊、新增Cargo Management 載貨應用套件、加裝後座隱私玻璃、符合歐盟六期環保法規，並且結合最先進配Ford Co-Pilot360TM Technology全方位智駕領航科技的全新2021年式Ford Ranger運動型正式到港。
建議售價：
Ford Ranger職人型 新台幣104.8萬元
Ford Ranger全能型 新台幣119.8萬元
Ford Ranger運動型 新台幣149.8萬元
#Ford #Ranger
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延伸閱讀：
Ford Ranger職人型│老闆 我要了！
https://bit.ly/3hFW470
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Youtube https://bit.ly/2UxJozN
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Since 2011~開創台灣運動皮卡風轉眼十年！FORD RANGER 運動型2021年式再升級：7具SRS、新增Cargo Management載貨應用機能套件、後座隱私玻璃，標配Ford Co-Pilot360 Technology全方位智駕科技含360度環景，展現旗艦皮卡王者氣勢！
職人型 104.8萬
全能型 119.8萬
運動型 149.8萬
#FORD #RANGER #2021年式 #產地南非
#歐盟六期法規 #運動休旅皮卡 #BuiltFordTough
[狂人日誌] 小試，小事：Ford Ranger XLT＂職人型＂的職人歷險記！
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#狂人：
自從去年中福特推出了一箱半的 Ranger 後，便一直很想找機會體驗看看（我承認我對對開車門的無B柱設計情有獨鍾）在捨去 Wildtrak 上諸多運動化＆舒適性套件 甚至連動力都略有下修後的他又能如何滿足披星載月的職人們的需求？直到VAW Production迎來了久違的重磅拍攝任務，為了能徹底滿足這群專業影視工作者們對於一台粗勇、可靠、具備脫困與救援能力，同時還要能方便快速上下車並乘載大量人員與重物機械的工作車的需求，我決定.....
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#福特六和 #樸實無華的上工人 #Ranger #Ford #FordRangerXLT #職人歷險記 #我職人我驕傲
#白天不懂夜的黑 #善良的歹囝 #Pickup #PorscheClubTaiwan #台北保時捷中心
兼具日常生活以及工作休閒用途的 Pickup 在美國市場相當歡迎，其中 Ford 所推出的 F-150 車系更是當中的翹楚，豐富多元的車型滿足各種不同需求的消費者，是許多當地消費者的首選車款之一。
#Ford
#F_150
#Raptor
Ford 於 2020 年 6 月再度針對 F-150 車系進行產品更新，而作為 F-150 車系性能最強悍的 Raptor 車型，原廠也於日前發表第三代版本，除了外觀換上新造型與新增科技配備之外，底盤方面也導入新式的五連桿後懸吊，提供更強勁的越野能力，並添增一般道路的舒適性。全新 F-150 Raptor 將在密西根州的 Dearborn 工廠生產，預計今年夏季上市。而 Ford 也同步宣布於明年推出 Raptor R 版本，據傳將搭載 V8 引擎，帶來更強勁的性能表現。
延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/72305/first_2
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一級玩家！ Ford Ranger 全能型野營實戰
https://bit.ly/3oia9HK
#Ford#Ranger#野營#Mobile01
Ford Ranger自2013年登台上市後，便一直受到不少喜愛戶外活動的玩家們青睞，而在國內皮卡市場的需求量穩定成長之際，福特六和又趁著今年五月推出新年式Ranger的機會，將車系編成重整規劃出「職人型」、「全能型」、「運動型」三款車型。其中「運動型」即為以往大家熟悉的Wildtrak旗艦型，以精緻內外觀與齊全配備滿足那些喜愛戶外活動的玩家與家庭；而「職人型」的出現則是一個大膽的佈局，因為它是首度導入的1.5廂版本，專供小型自營商與專業工作者使用，也讓Ranger車系有了一位新戰將能夠進攻百萬元左右的商務市場。至於這次試駕的「全能型」同為一項嶄新嘗試，顧名思義，它綜合了前述兩者的優點，不僅較「運動型」具備更大的貨斗面積與載重，也較「職人型」擁有更豐富的舒適與科技配備，可兼顧工作需求，也可作為你假日時「趴趴走」上山下海的好伙伴！這次我們不開它去工作，而是帶著帳篷睡袋及簡單炊具，拿出深藏在心中幾乎快被遺忘的冒險精神，與「Ranger全能型」一同前往深山探索野營秘境！
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Ranger 「職人型」在車系當中是屬於較偏向工作用的一款車型，它的承載能力或許不如貨車，但高大壯碩的它同樣能一肩扛起職人們的生財工具外出打拼， ... ... <看更多>
ranger職人型 在 [新聞] Ford Ranger職人型北海岸試駕！ - 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
原文連結：https://pse.is/S9LK3
原文內容：
「什麼，還要再試Ranger？這次可以來點不一樣的嗎？」
如果您也是鎖定咱們Yahoo奇摩汽車機車頻道的忠實粉絲，想必也知道咱們在去年10月時
，便已透過不少篇幅來介紹這國內生活皮卡的濫觴始祖之一：Ford Ranger！但也不得不
說，在國內特殊的稅賦制度底下，Ranger可說是個長期持有相當輕鬆的高酬載車款，但是
對要兼顧日常工作、又不想屈就傳統發財車的使用者而言，入手門檻難免還是高了點！
然而，有鑑於過往早已試駕過所謂「Double Cab」雙廂型式的Ranger Wildtrak旗艦型（
現也改稱運動型），加上素有「Extended Cab」一廂半的職人型作為2020年式Ranger樓地
板之選，而且搭上舊換新政策還不到百萬的吸睛橫幅，焉有不請出來兜幾圈的道理？也之
所以，就實際上路，試試、試試......。
當然，配備部分後面會有較長的段落進行討論，既然是別於以往的車體型式，還是先來聊
聊這獨特的「對開式車門」；這神似BMW i3或Mazda RX-8的設計，實則將前門的六角鎖鎖
扣、安全帶等都擺在後門上，形成一隱形的B柱，好處是可以省下不少空間，方便後方乘
客進出，當然購車時業代也須做好教育責任，關門順序為先後再前，才能確實緊閉車門
。
而且千萬記得，當後座臨時下車時，前座乘客得要先解開安全帶，以免後門一個角度大開
、連著安全帶向後扯被鎖喉就是，這是咱們在試駕過程中的另一無心挖掘......。
那麼，既然是後座可乘載的一廂半車型，75億人的疑問便是：「是否真的可載人？」這麼
說吧，就職人型的設計出發點，商用氣息還是相對濃厚了點，縮減的車廂空間都運用在後
斗上了，加上皮卡本就偏向直挺的乘坐幾何，完全沒有任何的頭枕提供，短程前往工地現
場、或載國中以下的小朋友（但也沒有ISO-FIX，所以也別想載小Baby）還可以，而且以
皮卡的懸吊型式而言，彈跳感更會讓後座乘客極度不悅，長途？還是敬謝不敏。
相信會買職人型的買家也多有盤算用車時機，也不難預期這車會有將近八成的時間，後座
都是放著相對高價的生財工具才是；而副駕側後座椅面下方，更有著不具任何鎖匙防盜機
能的置物空間，剛發放的工資還是不想讓另一半知道的私房錢，或是房屋地契（如果心臟
夠大的話），這點空間也足夠了......。
回頭看看車艙的布局，其實和以往的Ranger完全一模一樣，轎車化的設計不帶有商車的急
就章，相異材質搭配的算是恰到好處，不過細細品味還是感覺得到硬質塑料的使用、且使
用比例相當的高，但說到底這還是輛重視耐用度的皮卡，不能去嫌棄它做工的不良，而是
產品本質上的定位不同罷了。
另一方面，為了契合職人型買家的輪廓，時速居中搭配兩組液晶螢幕的儀表已改為傳統的
單螢幕加兩指針配置，而SYNC3系統也退化為更小的螢幕尺寸，也不見Apple CarPlay、
Android Auto等炫目功能，空調也改為單區冷暖系統，畢竟做工的人就是一手結冰水、冷
氣開到最強，簡單聽著歌到達下一個目的地，是吧？
先前提到，原廠將車廂空間予以縮減，並且將多出來的餘裕擺在後斗表現上，使得職人型
在不改變車長5,359mm、車寬1,867mm、車高1,855mm與3,220mm軸距等車身尺碼的前提下，
獲得全車系最深的1,847mm貨斗深度，足較運動型多了298mm，加乘1,560mm的貨斗寬度，
換算下來將近2.9m2 的置物面積，以及12V電源和綑綁用的倒鉤、扣環，搭配1,125kg的乘
載重量，應用起來可是專精的煞有其事。
而搭配皮卡的經典配方、尤其又在Ranger身上，自然是忘不了那2.0升四缸柴油渦輪引擎
與10速的SelectShift手自排系統，但也因為不是運動型那廣為人知的Bi-Turbo雙渦輪系
統，職人型因少了一顆「螺仔」，使得最大馬力調降至125kW（170ps）/3,500rpm，扭力
則在1,750-2,250rpm間併發42.8kgm峰值，其餘包含電子旋鈕式的加力箱，前雙A臂後葉片
彈簧懸吊則一如既往。
對比運動型157kW（213ps）/51kgm的超凡輸出，職人型的踏板反應不免俗的是溫了點，但
細看兩者的不同除了反應在性能表現上，單渦輪式樣的調教使得最大馬力提早湧現，而扭
力高原更為寬廣，就實用性上職人型是高了些，也更貼合日常使用。
剩下的，則和以往的是駕感受相去不遠，偏高的坐姿在上下橋樑時還有種乘坐雲霄飛車的
既視感，紅燈停等時與一旁公車同高的視覺也難以判斷是尷尬還是優越，而縮小至16吋的
胎圈則稍稍舒緩了路面的顛簸，但是對於後座乘客來說還是得要多多擔待，聰明的駕駛若
能對前方路況稍有警覺，放慢車速應對便能輕鬆解決後座不停的抗議。
最後，104.8萬花的值得嗎？咱們認為端看這Ranger全車系最大的貨斗容積和異於常人的
對開式車門，是的，確實夠值；不過也要確認一點的是，職人型在安全和科技配備上的搭
載是相對抱歉了一點，如此大的車身僅有圖像式的倒車輔助系統，Co-Pilot360
Technology也獨缺ACC和環車雷達，初次入主皮卡車款者還得要多加思量，否則，就衝了
吧！
2020 Ford Ranger 職人型基本資料如下：
引擎形式：2.0升直列四缸渦輪增壓柴油引擎
最大馬力：125kW（170ps）/3,500rpm
最大扭力：42.8kgm/1,750-2,250rpm
變速箱：SelectShift™ 10速手自排變速箱
前輪懸吊：雙A臂
後輪懸吊：葉片彈簧
驅動形式：四輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：4人座
建議售價：NTD 1,048,000元
心得/說明：對開式車門實在太迷人了，而且這種1.5廂的貨卡實用性滿高的，相信也是
成功吸引很多頭家入手了吧!
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