耶S看GP賽前快報:
FP1-
1. 【2'00.941】Marc Marquez (唯一跑進2分整)
2. 【2'01.191】Aleix Espagaro
3. 【2'01.301】Fabio Quartararo
FP1 - 摔車
LowSide Marc Marquez
LowSide Alex Marquez
LowSide Jorge Martin
火星人在FP1一個超高速LowSide,幸好並無大礙!那個摔出極限的火星人感覺又回來了!目前一步一腳印的在尋找車輛的極限?這次本田所有車手都意外的表現不錯,看似在調整上又更進了一步。
FP2 -
1. 【1'59.317】Fabio Quartararo
2. 【1'59.829】Jack Miller
3. 【1'59.939】Jorge Martin
以上三位是全場能進1.59的
FP2 - 摔車
HighSide Fabio Quartararo
LowSide Alex Marquez
這次Ducati似乎能讓人期待,特別是第一次來到這條賽道的89弟。
在Suzuki的部分,2019拿下分站冠軍的Alex Rins目前則是排在第9,而隊友Joan Mir目前掉出Q2圈排在第13。
本田這次火星人雖然沒上榜,目前排在第5。但就連陷入掙扎的Pol Espagaro都能排到第4,這場本田廠隊兩位都有得看!
KTM目前表現最好的是Brad Binder,目前排在第8。回過頭來看前半賽季的黑馬Miguel Oliveira不知道怎麼了,目前排在第19。
山葉今天來了兩位代班車手,一位是Moto2的Jake Dixon補上大師兄位置。另一位是山葉測試車手Cal Cruchlow補上黑化冠希哥的位置。小鮮肉今天一個HighSide差點跟世冠Say Goodbye,另人稱奇的是在左腳踝扭到的情況下,回來立刻做出1.59的成績!看似並無大礙。
Aprilia今天迎回上一次右腳踝斷的Lorenzo Savadori,只是成績慘不忍睹。目前排在第22,目前與第一名秒數相差+5.821)反而博愛座殺手目前排在第7。
結至英國站場外消息:
Dani Pedrosa(KTM)、Micheal Pirro(Ducati)、Stafen Bradl(Honda),以上三位測試車手已登入下兩站的Misano準備外卡出戰。黑化冠希哥已確定將在下禮拜的Misano進行為期兩天的首次RS-GP測試!Aprilia未來也不排除將Savadori換成外卡黑化冠希的可能性。
另外這個奪位失敗的Andrea Dovizioso目前『謠傳』,2022可能會重回山葉,加入明年2022SRT車隊。
最後調查一下,大家覺得耶S這一場到底是送分題? 還是會做公益?
同時也有398部Youtube影片,追蹤數超過438萬的網紅ヒカル(Hikaru),也在其Youtube影片中提到,撮影協力 ゴミ屋敷専門パートナーズ https://www.youtube.com/channel/UCmch6_ZUHzNyZk_kpUMfUMg ゴミ屋敷第一弾はこちら! https://www.youtube.com/watch?v=Jr9fYDDVjWE&t=553s ゴミ屋敷第二弾はこ...
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花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎?
再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編
影片連結:https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0
這個大雨滂沱的場景很熟悉,去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜,德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我很是驚艷。今天的主角是GR Yaris,還有乍看之下像是前代祖宗的Yaris GRMN…。
類似「三缸」、「1.6升」、還有「Yaris」這些名詞可能框架了我們的想像,Yaris啥時跟賽道或是駕駛樂趣扯上關係了?三缸馬力大?會不會像BMW i8只能靠假聲浪來自我催眠,1.6升壓榨272hp動力?加速肯定是快了,但快一定代表樂趣嗎?4WD雖然提高了極限,但徒增100公斤左右的重量,GR-Four是利還是弊?我相信很多跟我一樣對駕駛近乎龜毛的的人來說,都是個大問號…
說真的,除了坐姿偏高,有些地方看起來像Yaris(第四代),閉上眼睛我真的找不到任何跟Yaris有關的連結。厚實方向盤左右死點只有2.3圈,6速iMT手排檔位清晰、行程短捷,儀表板上紅線標示著7000rpm,四輪驅動狀態與增壓錶都是GR Yaris獨有的設計。坐在車內聽到的聲浪遠比車外雄渾,當然這是音響系統聲浪增強的效果,3缸的原始聲浪應該很難讓人澎湃。
在綿延的下坡彎道組合中,我的節奏愈來愈快,四驅監控儀錶上的柱狀圖不斷上下地竄動,急加速時四輪驅動力循序增加,轉彎給油時外側輪會分配到較多動力。習慣性地進彎前急煞循序退回2擋,油門與煞車踏板高度有些許落差,手動跟趾並不像STi或是M3那樣翻一下腳掌就能處理,還好iMT補油計算很確實,甚至會多拉一點轉速提供降檔的牽引力道,略微減少煞車力道看准彎心丟進彎道,當我一邊修正方向盤角度,一邊嘗試著給油維持較高的引擎轉速,這時四驅的特性便展露無遺,一般速度下四輪就像軌道車一般緊咬路面,四驅分配顯然將穩定的車身姿態擺在第一順位,刻意多帶點轉向加深油門,當前驅的GRMN必須鬆油抑制推頭,GR Yaris卻可以用四輪滑走的姿態,透過油門與轉向的修正,從容地在組合彎中維持最佳路線,在幾個髮夾彎中,刻意扭擺的車身其實更像是一種表演,儀表循跡警示象徵性地閃了幾下,四條PS4S輪胎稍微滑一下很快又牢牢抓住地面。
看准出彎路線一腳踩盡油門,四驅最大的魅力就在出彎時四條輪胎咬住地表,扭擺著絕塵而去那瞬間的快感,前輪幫忙拉一把的GR-Four同樣在出彎地板油時機上幫了大忙,我試著以2擋維持扭力峰值比較暴力地出彎,車尾的動態完全聽從轉向的指令,Sport模式下確實會給轉向多點積極性,但我認為GR Yaris的WRC之魂就是要50:50,而這個Track我並不定義為賽道模式,我認為「循跡模式」之於GR Yaris更加貼切,尤其在低摩擦崎嶇路面上,50:50才是GR Yaris盡顯WRC精髓的絕佳舞台。
充滿炫技成分的四驅
就操控表現來看,四驅結構雖然增加了一些重量,但明顯讓整體的可玩性提昇了不只一個等級,相較於前驅偏高速設定的GRMN(MN代表Master of Nurburgring),一般模式下的GR Yaris足以用軌道車來形容,沒有三兩三,想要Spin轉圈圈還不是件容易的事。再者,不到4米的車長,短軸距與加寬的輪距(尤其是後輪),加上GR賽車WRC部門的調校,GR Yaris應對激烈操駕時車身姿態的控制極為出色,一般行駛提供了不錯的舒適性,當過彎激烈壓縮阻尼時支撐變得強硬,底盤離地高度既保持各種惡劣路況的適應能力,又能在柏油路面上以絕佳的抓地性能應付各種激烈操駕。
好吧,我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油,然後一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺,加速度稱不上狂暴,再加速反應靈敏,加速感相當線性,沒有傳統渦輪車的壓迫感。北宜過了山頂雙向各只有一個車道,稍長的直線可以輕鬆3擋拉到紅線,經常暴雨加上施工緣故路面狀況不是太好,路面兩側冷不防有些碎石,讓我意外的是GR Yaris應付這樣的路面讓人心安,雖然底盤比起GRMN略高,但減震筒在快速起伏的路面可以有效吸收緩衝,並且很快抓住路面。再者,來自TNGA框架GAC平台的後四連桿有別於GRMN的非獨立後軸,這套懸吊針對GR Yaris特性保留了仰角可調的空間(這意味著原廠早就預留了降車身的可能),獨立後懸吊在連續快速彎道中可以很有韻律地轉移重心,同時在出彎給油那一下提供絕佳的抓地力,彎中彈跳更不會有多餘的不安扭擺。
豐田章男的微笑
繞了一圈回到停車場,不斷加快的速度並沒有讓我太過緊繃,至少比起我習慣的手排E46 M3要閒適多了。回想起2002年我在英國測試第一代Focus RS,那是Focus與Colin Mcrae在WRC最風光的年代,那時的Focus RS脾氣就像WRC廠車一般,性格極其暴躁,而同樣純正WRC血統的GR Yaris,延續日本車的淳厚性格,從容不暴躁,強勁的動力加上四驅,任何路況與駕駛風格都能見招拆招,深不見底的實力,我彷彿看到豐田章男燦爛微笑背後的涵意。
對了,偷偷告訴你,拉起手煞車的同時會自動釋放中央差速器,言下之意就是工程師鼓勵你帶著油門拉手煞車過彎,光這點就足夠WRC了吧!
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《廠牌型號》
rs100 四代 化油碟煞
《時間地點》
機車騎在路上無預警熄火後就再也發動不起來,手發和踩發都是,發動時的聲音都正常。
《該車現況》
rs100 四代 化油碟煞 2007年的車,公里數80000-100000之間。
《修繕報價》
車行(魚窩)檢查後研判引擎掛了,吃機油情況嚴重,汽缸和活塞曲軸卡死,整顆引擎換掉
原廠估價約10000-15000之間,至於詳細壞了哪些東西要拆開才知道。
《相關補充》
另一間車行(福基)報價二手引擎價格約原廠的一半5000-7000之間,但我怕換二手的引擎
修下去後又撐不久。
《施工概況》 (包含老闆+技師意見)
這台車目前為止都沒有大修過,有換過開閉盤普利珠等,以代步來說算很耐用,缺點就是
會吃機油,但車行認為維修不划算,就算換了引擎後續保養費用仍然偏高,直接報廢買新
車還比較划算。
《已修完否》否
《問題意識》 (請詳述)
因為是第一台車,對它有感情,比較偏向維修,想說翻新再戰,如果換原廠翻新可以再戰
十年嗎?
換二手的引擎價格負擔小,但是我不會分辨二手引擎的好壞,怕換二手的引擎修下去後撐
不久。
請問有沒有相同情況的版友給點意見,該換原廠引擎還是二手引擎?
(不是換二手車,是二手引擎。)
或是有其他建議嗎?還是不建議修呢?
換原廠引擎的話會不會也撐不久?
謝謝
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