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〈工業技術與資訊〉分散式能源崛起 -
透過「虛擬電廠」整合再生能源、儲能設備、備援電力等分散式能源,已成為能源管理新顯學(09/26/2021 鉅亨網新聞)
逐年攀升的尖峰負載,讓臺灣的能源使用規劃,成為各方焦點。跳脫興建更多電廠的思維,透過「虛擬電廠」,整合再生能源、儲能設備、備援電力等分散式能源,已成為能源管理新顯學。隨著再生能源占比逐步升高,為了解決供電間歇性的問題,能長時間儲存電力的「液流電池」也備受關注。
數 10 年來,臺灣傳統電力供應以大型電廠為主,想要解決尖峰用電問題,除了蓋電廠外,是否還有更省成本、更有效率的解方?
攤開臺灣的用電分布,若以 1 年 8,760 小時來看,臺灣每年用電最多的 200 個小時,對於電力系統產生的額外需求大約為 2GW,相當於年度用電尖峰的 5%,且大多集中在夏季。工研院綠能與環境研究所組長梁佩芳認為,若要持續蓋電廠,得先思考 2 個問題:一是電廠投資大、建廠時間久,還會面臨環保抗爭行動;二是只為了每年 200 小時的尖峰需求興建新電廠,似乎也不太符合投資效益。
其實除了大型電廠之外,民間也暗藏不少中小型的電力資源,像是散落在企業、工廠、住家裡的太陽能、風力、儲能設備、備援發電機、UPS 系統和電動車等。隨著供電挑戰愈來愈大,未來必須要更加靈活善用這些電力資源。「虛擬電廠」概念應運而生,「就是將分散式的中小型資源聚合起來,變成可靠的電力供應來源,就像一個可受控制的電廠。」
用戶代理人扮演關鍵角色
當傳統以大型機組為主的集中式電力系統,走向分散式電力系統後,原先單純做為電力的消費者,同時也轉為電力供給的產銷者。正因為聚集了各種不同類型的用戶參與,虛擬電廠有著更大的調度彈性,能在短時間內提供尖峰負載電力,也能為電力公司提供輔助服務。
相比過去台電控制大電廠,只要一個指令;當眾多小資源集結時,該如何有效管理就成了關鍵。這造就一個角色興起,也就是所謂的「聚合者」或「用戶代理人」(Aggregator),「他必須聚合用戶資源,就像一個統一窗口,去台電或電力市場報價,未來代理人會是新的商機。」
「虛擬電廠有很多不同機制,有些可以做出一桌菜,有些就是很專業的一道菜,不同公司的營運策略都不一樣。」梁佩芳表示,目前虛擬電廠在國際已有不少成功案例,以全球知名的德國公司 Next Kraftwerke 來說,旗下聚合超過 1 萬個用戶,裝置容量達 8GW 以上,並依據用戶特性,設計不同方案,有些投入電力交易市場,有些則投入輔助服務市場;特斯拉(Tesla)也在加州聚集旗下家用儲能設備 Powerwall 的用戶,向電力公司提供電網服務,當加州電力不夠時,便控制電池放電。
滿足五大條件 虛擬電廠商機可期
梁佩芳認為,虛擬電廠必須具備 5 項條件才能發揮其優勢。第一是 ICT 的基礎建設,為了讓代理人清楚掌握每個參與者的狀況,需要導入智慧電表等 ICT 應用,才能即時掌握數據。
第二是預測。代理人需了解電力系統狀況,進行負載預測,事先讓參與者知道未來幾天的用電趨勢,讓用戶有心理準備,提高用戶的參與意願,不至於突然收到斷線通知,措手不及。
第三是打造客製化方案。因應不同參與者的特性,客製化電力的供應狀態,而非所有人一體適用的規則,甚至是調整用戶的生產行為。比如台電大多在下午 1 點到 3 點的尖峰時間,要求降低用電,或許就能和工廠討論改變生產排程。
第四是對市場的了解。代理人需對市場敏銳,針對用戶屬性,細分成不同群體,參與市場上的不同計畫。台電現已要求,未來代理人參與電力市場,必須取得「合格排程者」(Qualified Scheduling Entity;QSE)的資格,代表代理人對市場有基本了解。
第五是決策技術。如何安排出最妥適的方法,讓參與者的成本降低,在電力市場獲得比較高的回報;同時也要有預先準備,當執行期間發生意外的話,如何啟動緊急機制,這些都需要依賴精密的排程決策。
雖然目前臺灣的虛擬電廠概念在仍在起步階段,代理人角色也仍舊偏少,但可以預期,台電的電力交易平台正式上線後,「臺灣的市場就會打開,未來參與電力市場服務會比以前更加自由、開放,只要聚合資源就能去交易,許多業者都在準備,商機可期。」
四大優勢 液流電池成儲能新星
在分散式能源系統中,再生能源和儲能設備不僅是其中的重要一環,兩者也有高度相關。隨著再生能源的占比逐漸增加,面對「看天吃飯」的間歇特性,更需要長時間的儲能設備,才能 24 小時供應綠電,而安全性更高、儲能時間又長的「液流電池」開始受到關注。
工研院綠能所組長張文昇指出,液流電池顧名思義「就是電池裡有液體流動」。液流電池包含 2 個大型的電解液桶槽,內含可儲存電力的活性物質,將電解液以管線輸送到中央元件,稱其為「電堆」。當需要充放電時,便透過泵浦將液體輸送至電堆,產生電子轉移,以此進行放電或儲電。根據電池種類不同,液流電池可使用多種不同金屬元素組成,目前最成熟的便是採用釩離子的液流電池系統。
比起傳統鋰電池,液流電池具備更多優勢。第一是安全,挑選電池首重安全考量,用水溶液安全性高,無爆炸跟自燃風險。第二是設計更有彈性,由於能量是儲存在液體裡,桶槽愈大,能提供的能量就愈多,根據不同應用情境,只要增加桶槽與電解液,儲存的能量與時間就能更多、更久。
第三是使用壽命長,深度充放電循環可超過 2 萬次,至少用 20 年沒問題,平均儲能成本攤提下來,在長時間儲存上比鋰電池更划算。第四活性物質在液體裡容易回收,即使電池長期使用後,裡頭的有價金屬也不耗損。
「液流電池屬於長跑型的選手,潛力上就是適合做連續長時間的放電和儲存,」張文昇說。這也是為什麼液流電池特別適合作為長時間儲能用途,面對間歇性的再生能源,可將綠電安全、穩定的儲存起來,扮演重要的調節角色。
由於能量是儲存在液體裡,桶槽愈大,能提供的能量就愈多,根據不同應用情境,只要增加桶槽與電解液,儲存的能量與時間就能更多、更久。
打造電堆 2 倍功率 創國際領先水準
早在 2008 年,工研院便意識到儲能會是未來電力系統的要角,率先進行小型的前瞻計畫,評估各種不同的儲能方法。直到 2017 年正式投入,在沙崙綠能科技示範場域打造液流電池系統。
張文昇指出,液流電池有幾個研發關鍵。第一也是最重要的,便是位於中央位置的電堆,「電池所有的功率跟充放電效率,都在那裡決定。」第二是電解液性質,由於活性物質儲存在液體裡,就像泡咖啡,水加太少,底部就會有很多顆粒沉澱,若能在相同體積中,溶解更多活性物質,就能儲存更多能量。第三是系統整合介面,如何讓液體流動的最好、耗電最低,牽涉到系統設計問題。
工研院在電堆上花最多心思,除了在結構設計面讓能源效率最大化,材料也經過最適化調整,比起市面上相同體積的電堆,工研院可輸出 2 倍以上的功率,居於國際領先水準。
應用範圍廣 積極導入產業
目前工研院已在沙崙打造一套 200 度電的儲能系統,近似於 2 萬顆手機電池的容量。未來沙崙場域希望可以達到電力自給自足達 50% 的程度,儲能系統能調節尖峰負載,也能支援夜間用電,甚至在停電時做為緊急備援電力。
工研院也將此套系統投入產業使用。工研院綠能所總監楊昌中指出,2019 年,工研院和中油攜手打造首座多元電力供應及儲能系統的智慧加油站「臺南前鋒路示範站」。因應未來的電車趨勢,中油率先啟動轉型,著手布建百分百使用再生能源的全綠能站體,提供加油站本身與電動機車充換電需求,其中的儲能系統便是採用安全性更高的釩液流電池。
今年 1 月,政府也通過「一定契約容量以上之電力用戶應設置再生能源發電設備管理辦法」,俗稱「用電大戶」條款,規範契約容量 5,000kW 以上的用戶,必須在 5 年內設置契約容量 10% 的再生能源,而液流電池也很適合推展至工業區和住商大樓。
除了國內的產業化進度外,目前也有國際電池材料公司,委託工研院進行測試工作,顯示技術已被國際認可。工研院也積極將技術技轉給臺灣電池和儲能業者,「透過扶植臺灣有潛力的廠商,讓此技術做到電堆百分之百 MIT,」楊昌中說。在分散式能源和再生能源的發展下,工研院持續以扎實技術力,協助臺灣迎接能源新時代。
完整內容請見:
https://news.cnyes.com/news/id/4729870
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【龔成問答信箱】(Q22701-Q22720)
Q22701:
龔sir,見你1211多年,究竟係咩令你咁相信自己嘅眼光 就算佢當年由$88跌到$12,你都渣住唔放呢,點解你有咁強大嘅自信,我唔明?
龔成老師:
睇長遠價值,不是睇短期股價。
十幾年前,我已大量睇電動車行業資料,分析行業及技術發展,我見到電動車的最大問題,就是電池技術與配套。
如果這兩大因素解決,電動車一定能普及,因為佢比用油平好多,同時更環保。
然後,我分析電池技術與配套,這兩大因素,中國的配套在近10年間,不斷建設,例如充電設施等,在全球行得較多,多年前已相信,中國這方面的配套成熟,是遲早的事。
之後就是分析電池。
比亞迪(1211)本身就是造電池起家,之後再造車,是全球擁有較高電池技術的車企,其實佢的電動車,2007年已出產,當時已見到唔算差(雖然與市場化有距離),但佢過往的電池研發好強,因此可以推論,只要比時間佢,電池技術一定會提高,因此成功只是時間問題。
我地分析,一定要著重大方向,多年前,當其他人仍停留在「比亞迪的車會爆炸」,我就是分析,這個爆炸的原因是甚麼,是否核心因素,還是能解決的問題,我以「長遠的角度分析」,而不是這刻,我見到佢受短期不利消息,令股價大跌,就會增持,我從不擔心佢股價跌,因為我集中睇企業。
投資潛力企業,就是「這刻未成熟時買入,耐心持有,等企業成長」,所以,我地的分析點一定是長期。
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Q22702:
老師,有件事情想請教你。我每天工作8小時,所以有時候回家再看書就會因為太累而拖慢速度,所以我把書本都帶回公司看,但你知道很多人都冷眼看待,
但我不會理會別人的價值觀,因為我知道我在進一步走在正確的方向前進,而他們只是在正常的範圍內生存著,甘願做個普通人,但我不想只做個普通人。
不過有時候真心覺得自己很孤獨寂寞,仿佛被孤立無援,覺得沒有人會明白,所以我才要更加證明自己所走的路是正確的方向。
我相信你也有這個時候,請問你是如何走出陰霾的呢?請賜教,謝謝你!
龔成老師︰
其實有時候,這個世界只有自己,才會最清楚自己在做什麼。我地人生,最重要並不是要向別人交代,而是要向自己負責。
而且,你要做到別人做不到的成就,你就一定會做一些一般人不會做的事。
我建議你唔好介懷太多別人眼光,做正確的事,永遠都是正確的。
當然,我都唔建議過份極端,有時間中午也要跟同事聯誼一下,維持一個正常社交,都係同樣重要。
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Q22703:
老師,雖然未有機會親身上你的課(等港澳開關),但你在財務自由路上的確啟發了我許多,除了拜讀你的作品,也聽你的建議讀了窮爸爸富爸爸、巴菲特給股東的信等不同財務概念書本,
我做政府工,而且花費不大,本覺得生活不會太差,但發現即使努力工作,家庭成員和其他突發事件還是會有機會令自己陷入財務胡同,所以希望趁年輕(29歲)檢視我現時狀況,作出根本改變,
由於身邊長輩和朋友都沒有這種概念,實在不知道可以和誰討論,希望老師可以給點意見。
1. 去年買的澳門物業正在放租,但租金($13000)不能抵按揭和管理費($23000),而且因而鎖住了首期和每月現金流,除著橫琴發展,我覺得澳門的物業未必會再大升,
我是否該在禁售期(3年)後賣出,套現作更進取的投資?自住方面預計2年後有需要,但可以租較便宜的唐樓($7000)
2. 老師一直強調企業的質素不變可不理升跌,一直持有,我在8年前已持有1128永利,當時永利皇宮開張在即,而且我在內工作,知道公司營運文化甚好,所以以$28.5買入,
後來一直跌,我在跌到約$14的時候放了一半,但沒想到現時可跌至$9,在我理解,這間企業的質素實在沒這麼差,但我即使繼續持有也不太可能升回$28,這種情況應如何應對?
其實和我購入匯豐的情況相若,持有10年(平均價$70) 但一直下跌,實在不明白優質企業長期持有的用意,又應在甚麼時候賣出?
3. 然後我在科技股熱炒時,以較高價購入,現在portfolio 已損失30%,家人說我不懂止蝕,但我本意為長期持有,但我以上的長期持有例子效果也不好,實在不肯定未來應如何步署。
4. 很多人羨慕作為公務員的薪高糧準,但穩定同樣扼殺了晉升,做兼職和做小生意等收入增加的機會,你會建議趁年輕闖一闖還是安穩收入配以投資呢?
最後,老師我明白你不想上網課是怕偷拍,但如果你委托可信之人在澳門租課室,用大屏幕做網課,同學照坐在課室,有助教監督,應就可避免此情況,也可不必受來往澳門之影響,
這只是一個建議,希望早日可見。
龔成老師︰
1) 你可以從2個角度去考慮,從投資方面睇,你現時物業支出,明顯比收入為多。但唔地唔會因為咁,就斷言話這個物業,無投資價值。
因為我地仲要考慮佢長線增長潛力,另外如果你係高成數按揭,都會令收入不抵支出。
不過,你現時收入和支出個落差都有點大,可能係你租金部份出問題。你要了解清楚,同區租金情況,係唔係都是這樣低。
另外,從自住角度,雖然你話2年後,可以先租較平唐樓。但你都要從長線角度去考量,講緊係你未來10-20年,你可能會組織家庭,對單位大小需求會有變化。
如果你現時放租物業,係可以滿足到你長線需要,其實你都可以考慮保留。中短期放租,長線收回己用。
2) 因為優質企業,長線佢會因為企業成長,慢慢令價值提升。但由於你買入價,其實好貴,完全偏離企業價值。所以,你預要較長時間,或者市況好熱,才有機會重回這個價位。
但畢竟此股有投資價值,我地係可以守。
你可能會問,咁不如放左,平D再入翻唔會更好咩。但問題係,我地投資唔會去"估走勢",因為無人知你沽左後,係唔係一定跌,佢係可以之後一直升,那你就要用更高成本,才可以買回股票。
但好似匯控(0005)情況都類似,但匯控(0005)是收息股,增長力不高,本身就不適合你這個年紀,建議換碼至其他有增長力的優質股,會較好。
3) 由於你本身買入價高,所以現在有較大帳面虧損係正常。只要有質素,長線持有會係較好策略。
除非企業質素變差,或者大市又去到好狂熱,否則我地唔會沽出手上優質股。
你現時問題,唔係組合虧損無止蝕,因為你這些持股係有質素的話,真的不用沽,等佢長線升值就可以。但你要學好估值,以避免將來再買貴貨,否則長線回報會大打折扣。
在有能力估值前,最好投資方法,就係做月供,不理當時價值,定期定額地供款儲股票,就可以減低買貴貨風險。
4) 這個睇你個人志向,因為要做到富人,係有好多方法(可以睇我千萬富翁本書,會有較詳細解釋)。做生意,會係其中一個渠道。如果你係想向這個目標推進,把握年青去闖一闖,不是壞事。
但有些人會選擇利用投資,那你初期必先有一個基本收入,再用額外資金去投資,累積財富。到你有一定資金和經驗,可以考慮慢慢轉成一個全職投資者。
若你想行這條路,公務員工作,會係一個好好的平台,去支援你的目標。
所以,你要先定好目標,才決定下一步應該如何走上去。
另外,多謝你課堂營運上的建議,我會認真考慮,謝謝。但暫時,我都係較希望可以真人見面,因為可以更易跟學員互動溝通。希望疫情早點過去,可以早點和澳門朋友見面。
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Q22704:
老師 1117股價下跌了很多 我2.18入手的,共有40000股 需要斷捨離嗎,其實我對他們公司也有信心的
龔成老師:
現代牧業(1117)不是劣質,但政策及行業產品價格波動,都對佢有不利影響。
佢係中國採用大規模工業化散欄式乳牛畜牧業務模式的公司之一,所有標準化畜牧場乃以各個畜牧場。
按畜群大小計算,集團是中國最大的乳牛畜牧公司及最大的原料奶生產商。
整體都有質素的,不過行業變化大,原奶的價格令佢盈利較為波動,長線投資價值都有,但唔建議太大注,現時要睇你持貨%多唔多。如太多,減3分1至一半。如不多,暫時守住先。
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Q22705:
龔sir, 我在掙扎應否轉行從事保險業,如AIA. 我現從事酒店業,行業經驗達15年,現是部門經理(部門中最高級的職位),自覺好難會有更大的突破
掙扎點如下:
-我即將39歲
-沒保險業經驗,要由低做起
-怕收入不穩
還有,不確定保險業是否適合自己
龔成老師︰
其實你明白自己已經無突破位時,做改變係正確做法。
如果你無乜家庭負擔,要試!
保險業從業員,其實對年齡唔係睇咁重,反而人脈和溝通技巧,會係更重要。
雖然一開始要從低做起,但只要你係有能力,可以晉升得好快。
但當然,收入跟你銷售成績成正比,因此開始1,2年,可能收入會較不穏定,你要有心理準備。最好你儲有一定資金,作為背後後盾。
如果你怕不適合,你可以找一些保險業朋友,去了解多D。同時間,你睇下可唔可以,用兼職模式試下先。
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Q22706:
想問一下,我想幫小朋友的財富增值,月供盈富基金是否一個比較安全嘅選擇?除了盈富之外仲有冇其他選擇?
謝謝!
龔成老師︰
小朋友由於可投資時間長,策略上十分簡單。你可以儲盈富(2800),佢係包括58間質素不錯上市公司股票的組合,有一定增長力。如果有投資美股,可考慮月供VOO。
若你想增長力較高,可以儲安碩恒生科技(3067)。但此股波動性會較大,要睇翻你自已風險承受能力。
基本上,以你小朋友年紀計,持有以上股票都係可以,但你明白當中風險。
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Q22707:
老師,您好!我有一個鄰居,大約10年前搬家了(估計賣掉自置物業)。
一直留在這屋苑租住,也搬4次了。我們的屋苑10年間升幅只5成,大約10年前值1千萬,現價1500萬。所以,我推斷就算大市繼續升,再住10年也是2千2百萬。但到時樓齡三十幾年。
買樓也是投資,我覺得繼續投資這個物業不太值得。
假如我仿效鄰居,過多幾年賣樓,用1500萬全買收息股,一年進帳75萬,一個月6萬。每月租樓3萬2,已經包括目前個個月要交的管理費,差餉,地租。
然後,有足夠的生活費。想到這個方案,我覺得更安心退休。當然,租其他地方可以更平宜,留在這裏感覺無降低生活質素,而且我們算平的。
老師,你認為這個方案可行嗎?
這是製造現金流的方法,如果,我適當投資,回報更不止75萬一年呢!
龔成老師︰
你所講的方法,係可行。但你要明白,香港樓市供求失衡,我預期樓價長線都會係升。你物業雖然到時係3X年樓齡,但唔算話好舊,只要其他條件係合理,依然有一定投資價值。
你可以睇翻自己情況,若不沽出物業,單靠現時資金所創造現金流,是否跟你未來退休生活所需,有好大落差。
如果較大,你沽出物業,買收息資產,去提升退休生活本錢,係可以。但你就要承受租金波動的風險,你要明白這點。
而這筆資金,你可以將佢分成5部分。
第一部分投資收息股,你可以建立一個收息股組合,你可考慮港燈(2638)、香港電訊(6823)、恆生(0011)、工行(1398)、置富(0778)、陽光(0435)、深高速(0548)等,大多有5%股息
另外,有些更有超過8%的高息股,但股價就略有風險,你可以小注考慮,例如佐丹奴國際(0709)、中石化(0386)、富豪產業(1881)、互太紡織(1382)等(記住,股價略波動,不能太過大注)。
(你可睇下《50穩健收息股》當中仲有好多)。
你平衡的投資這些股,除了可以得到穩健的收息收,同時可有效的分散風險。
第二,投資債券,你可以選擇A評級的債券,年期較長都可以,但利息卻不高。你可以到銀行問問。
第三,投資年金,你可以睇睇,這是適合你們的產品,零風險,可以有穩定回報。
第四,你亦可投資銀行低風險類的產品,你可自行到銀行了解下,總之是「低風險,持續現金流」的。
第五,持有現金,以備不時之需。同時,若投資市場大跌,你也可以考慮買到更多的收息股,因股息率會進一步上升。
但如果你現有資金創造的現金流,其實同你退休生活所需接近,或者只係差少少。
你可以考慮係退休時,用現有物業去做逆按揭,創造額外現金流,去補足你落差部份。一來不用沽出物業(不用為市場租金變化擔心),二來可以加大每月現金流。
但大前題係,你這個物業係無傳承給家人的需要。
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Q22708:
龔sir你好,之前問過992聯想,我發現琴日10號派左息。
每股派0.306 但我1萬股得2370,同埋點解派左息,股價冇跌反而上升7%,係因為上半年業積好,所以派完息,多左人入市?
龔成老師︰
今期聯想(0992)派息每股$0.24,以你10000股計,會獲得10000 X 0.24 = HKD2400。但銀行會收入手續費,所以會比HKD2400為少。
至於派息,係"除淨日"(而非派息日)會除下相關權益,故單純派息除淨這個動作,係會令股價下跌。
但每日股價,會受不同因素影響,故除淨日未必一定跌。而且,你所講係派息日,對股價更加無任何影響,因為派息日係唔會對股價進行調整。
你要明白中短期股價,可以因為好多原因而出現變動,但我地著眼點,都係要放翻係企業長線質素上。
佢大升,相信係因為集團預期方案服務業務集團(SSG)部份,未來增長理想,故令股價受到刺激。
現價算係合理區中上部,這股係平穩增長型,你唔好預佢高增長。主要係有平穏增長力,再加收下息。
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Q22709:
你好 龔sir。自從上次收到你回覆 已隨即改了月供組合。過了大半年時間,蝕既金額已收窄了很多,謝謝你。
原先我組合內有$2000騰信及$2000 阿里。但想剔除呢兩隻,把資金加大落1810,1211及0175,分佈如下:
2800-$5000
66-$3000
0823-$2000
2-$3000
3-$1000
2388-$1000
1810-$3000
0175-$3000
1211-$3000
0388-$2000
1177-$2000
3067 每月100股 ~2000
欲望日後能從股票收息獲被動收入每月至少一萬元。是否可行?
謝謝你。
龔成老師︰
現時比亞迪(1211)偏貴,不宜月供。或回翻D先小注月供。
如果你想月供新能車股票,你可以供住考慮GX中國電車(2845)先,這基金的目標是追蹤Solactive中國電動車指數NTR「相關指數」表現緊密相關的投資回報。
另外,現時大市只在合理區,每月儲蓄要留有部份,用來等大跌市出現,去入平貨。
如果你希望每月有1萬蚊現金流,以股息率6%計,你需要本金200萬。
你現時組合,係一個增長型配置。我假設投資回報有10%(連股息再投資),你每月投資$30000,5年後大就可以達成200萬目標。
但你現時只係40歲,依然有一定時間增值。建議你唔好咁快換成收息資產,比D有增長力股票,用更多時間升值,去爭取最佳升值效果。
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Q22710:
龔sir你好, 認識您太遲,我在投資路上浪費了許多時間,希望您可以給我現在的投資一些意見:
本人已28歲,目標: 10年內可以先買到細價樓投資或自住(600萬物業) ,同時不用賣出所有股票。因人工不高,保守估計未來八年都是2萬~3萬左右,
所以計劃要預多首期(可能要超過350萬)才可以過銀行審批及供得起。
現持有: 20萬股票, 20萬現金
[email protected] (17%)
[email protected] (19%)
[email protected] (15%)
[email protected] (8%)
[email protected] (24%)
[email protected] (5%)
[email protected] (4%)
1448@7 (7%)
今個月開始月供1810, 66, 1177 (各$2000), 3067就打算每兩三個月買入
同時每月另儲$3000等機會加注1810,1448,3319
1) 請問以上組合有沒有改善的地方? 計劃是長期持有。選擇2822而不是2800長遠有沒有問題?
2) 請問我可以達成以上目標嗎?
感謝您。
龔成老師︰
1) 南方A50(2822)目標為追蹤富時中國A50指數之表現,此股都係一個有質素的組合。但波動性會比盈富(2800)為高。
你現時組合,都有質素,但有3點想你留意翻。
首先﹐郵儲銀行(1658)只係收息股,增長力不高,用來增值不太適合。建議你沽出部份,換至其他有增長力股票。
第二,要注意個別企業和行業,不要佔組合15%和30%以上,銀行業更加不要高於組合20%,否則會有過度集中性風險。
在創建組合初期,組合金額較少,出現超標都係可以接受。但長線你要參照這指標,去維持組合的平衡性,才算理想。
第三,你月供太偏重左係潛力股(1177,1810,3067),佢地雖然有增長潛力,同時風險都較高,不宜持有過多。
以你年紀,我一般建議潛力股佔約5成,餘下應用以下平穏增長股。但如果你想加大組合增長潛力,維持現有比例都可以,但你要明白會有一定風險。
2) 假設投資回報有10%(連股息再投資),你每月投資$6000 + 現有40萬*(股票+現金),10年後大約會增值至220萬。
如果要達至你350萬要求,月供要提升到$13000﹕其實以你收入,你每月儲蓄比例唔算多。你要努力去開源節流,找出不必要開支同時,睇下有無增加額外收入空間,例如兼職、網上小生意等,去助你達成目標。
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Q22711:
龔成你好,有關投資問題想請教你。最近有聽過一d複利息既做法,有以下問題
1.想問點樣分辨該股票是複利息定單利息
2.如真係想作為定時定額長期投資,VOO 盈富基金外,有冇其他建議。thanks
龔成老師︰
1) 其實股票本身,無分單利定複利。
複利息的意思,係你要將收到股息,再作投資,以達至將股息再增值的效果。
但有時股息金額唔多,我地好難即時再買一手股票去再投資。這時候,我地就會將佢儲起,等累積到一定金額時,才出手。
另外,複息效益唔一定係派息企業才有。有些企業不派息,但將賺到的盈利,重新投放在企業發展,都係有複利效應。
2) 以你不足30歲的年紀計,可以利用「平穏增長股」和「潛力股」作長期月供目標。
你每月5成儲蓄做月供。其餘先儲起,用一邊月供一邊儲蓄的策略。
如果你現時無太多投資經驗,潛力股這類風險較高的股票,你就不要持有過多,最多維持2-3成好了,甚至先集中係平穏增長股類。
若你有一定投資經驗﹐潛力股比重可以相應調高,佔組合約3-5成,視乎你投資經驗多寡和了解這些股票程度而定。
餘下的另一半現金,我地就等機會,當大市出現較大回調,就加大力度掃貨,然後作長線投資。
緊記月供係一個長線計劃,月供最少維持3年,並持有這些股票5年以上,才會有較理想效果。
當然,可以的話,最好一直持有。因為,優質股持有時間越長,財富增值效果就會越理想。
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Q22712:
老師,請問美股有邊幾隻有潛力?
龔成老師︰
Apple(AAPL)、TESLA、Facebook等都係有潛力,但現價唔平,最好用月供儲貨。
如果你想投資美股,但對美股又唔係好認識,你可以先投資係佢的相關ETF。以下2隻股ETF,都係不錯的選擇。
當中,QQQ波動性會較高,要注要風險。
Vanguard標普500指數ETF〈VOO〉,是追蹤標普500指數的ETF。
Invesco QQQ Trust(QQQ) 是追蹤納斯達克100指數。
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Q22713:
老師,而家危疾最新產品有多次賠償,同單次賠償,請問成哥有無研究過多次賠償是否好過單次賠償呢
謝謝意見
龔成老師︰
我無特別研究,因為不同公司產品可以好唔同。就算同一公司,不同危疾計劃,都可以好不一樣,其實好難去每間研究。
整單咁講,過往大部份危疾產品,都係賠完整個保障額,就會將保單完結。
但現時市場不少產品,係原來保障額全數賠清後,當你再遇到某些特定疾病,依然會作出一定程度賠償。(當然受有關條款限制)
只從次數計,永遠都係愈多愈好。
但保單保障其實係好複雜,每隻產品都可以好唔同。除了賠償次數外,其保障疾病範圍、不保事項、等候期、多次賠償的規定等,你都要注意。
買一份保險,有很多細節你係要知。我建議你找可靠的保險顧問,等佢比地意見你,會更理想。
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Q22714:
如果要現金用 ?
放270 得12-13元才放?
2638 放
11 小注等收息才放?
其他持有收息?
仲有人仔對美元 新高,投資人仔對港幣定期可取。
龔成老師︰
由於貨幣係可以無限量發行,所以唔係一個理想增值工具。除非你有實際用途,否則不宜持有太多外幣。而定期本身,純粹係收息產品,無增值能力。
你上述股票,都有長線投資價值。但若你急需套現,其實3隻都可以,現價平貴水平都差不多,放邊隻先都無所謂。
至於保留邊D股票,你睇自己投資取態和人生階段。2638和0011係收息股,無乜增長力,主要收下息,較適合近/已退休人士,或者好保守的投資者。
0270、0066、2800、0003則是平穏增長股,除了已退休人士,其他人都適合。
至於恆生(0011),如果你想放,係無必要等派息後,因為派息前會除淨,扣除派息部份的權益,令股價下跌。故你派息前後沽貨,唔會有分別。
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Q22715:
我有買你書架,我知道草錢係第一步。
大師點睇558 力勁科技
點睇cfd
龔成老師︰
無錯,再精確D係要每月有一定儲蓄,才可以用這部份資金,去做財富增值。
力勁科技(0558)我無特別研究。
如果從過往業務情況分析,這企業投資價值,質素只是中等,唔算好值得投資。
另外,我地分析一間公司,唔好單從佢一年成績,就去下定論。睇翻佢過往多年,盈利都好波動。
再加上2020/03年度,個盈利得好少,只有320萬。若果用再早一年,即2019/03的1.9億作比較。假設佢2021/03年度真係有3億盈利,按年增長只係57%。
由於2020/03盈利個基數好細,所以才會出現升100倍咁誇張架升幅。
除非你明確了解這企業,知道企業出現左一些新的長期利好因素,否則,不宜投資。就算投資,都只宜小小注。
基礎產品的差價合約(CFD)是一種衍生工具,主要係估走勢去圖利。純粹賺蝕係基於市價走勢,合約唔會持有相關資產。
投資者只要交小量保證金﹐就可以進行交易。通過杠杆來倍大利潤,當你估中走勢,你可以倍大你獲利,若估錯,虧損都會力口倍,風險唔細,不建議投資。
同埋,我地投資唔應該用"估走勢"架方法去投資,正確方法應該係去理解企業長線質素和前景,再了解佢處於平定貴,之後去進行資金配置。
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Q22716:
941中移動和6電能,若以收息和股價穩定來講,邊只值得長期投資,謝謝你
龔成老師︰
中移動(0941)有質素的,5G雖然對佢有正面影響,不過,中國政府希望相關費用不會太貴,令資訊流通更好便利,所以,對佢的賺錢能力方面,未必能帶來突破性的增長。
電能實業(0006)佢主要從事投資能源及公用事業相關業務,範圍包括火力及可再生能源發電,輸電和輸油,配電及配氣。
佢除左持有港燈(2638)外,亦有國際業務,如英國、澳洲、新西蘭、中國內地、泰國、荷蘭、葡萄牙、加拿大和美國等能源及公用事業相關業務。
2隻同是有質素的收息股,質素計差不多,以現價值博率計,中移動(0941)會較高。
但我地唔好成個組合,只集中係1,2隻股票身上。
最重要是建立一個長期的「財富組合」,要優質,要平衡,要適合你的年齡與風險承受程度,新舊經濟各類股都要有。
同一行業不能高於組合30%,同一股不能高於組合15%。要平衡,建立後長期持有,不是買賣賺差價,而是成為你財富組合一部分。
另外,收息股本身增長力不高,主要係提供穏定現金流。若你係偏年青,應先重點做好增值部份,這類收息股,不適持有太多。
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Q22717:
龔老師你好 我是一名90後 收入大概每月3萬(未計租金)現有一層樓收租 現金大約有150萬 請問好唔好將層樓按揭再買多一層收租?
龔成老師︰
將層樓按揭再買多一層收租,係一個增值方法,但會令你負責水平增值。你現時算年青,負債水平較高,都係可以接受。但一定要明白當中的風險。
但較大問題是,你現時資產上,只有一個收租物業。若再加一個物業,你成個財富組合,就會嚴重偏向晒物業類。當地產市道出問題,你成個組合就會受到很大影響。
而且,以租金回報率計,投資物業值博率,比買優質股為低。從投資角度,買優質股值博率會較好。
因此,無論你最終是否增購一個收租物業,你都應先利用現有資金,去累積優質股。
策略上,你可以投資「平穏增長股」和「潛力股」。你每月5成儲蓄做月供。其餘先儲起,用一邊月供一邊儲蓄的策略。
由於你現時無太多投資經驗,潛力股這類風險較高的股票,你就不要持有過多,最多維持2-3成好了,甚至先集中係平穏增長股類。
到你有一定投資經驗﹐潛力股比重可以相應調高,佔組合約3-5成,視乎你當時投資經驗多寡和了解這些股票程度而定。
現時大市只是合理區,你現有150萬資金可以先投入一半,用"分注"形式,慢慢買貨。餘下一半和每月所儲倒的資金,就等大市出現一定程度的下跌,才大力度掃貨,然後長線投資。
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Q22718:
好的,謝謝老師你的意見!!我打算沽出部份股票。
我本身買樓想自住,但考慮到移民,將來都想有被動收入,所以與家人商量,我決定買入細價單位,用收租,一來我唔會用盡所有錢,繼續有現金。二來我還可以保持部份股票。
但我唯一阻礙我行動力的是我本身住公屋,就算將來樓價跌,爆破,發生什麼事,我都有公屋可住。這一個心裏關口真的得難過。
但我知道若想脫貧,但繼續以這種方式來想,我只會永遠都擺脫不了,什麼事也做唔到~
謝謝老師。
龔成老師︰
我地人生目標,唔應該只係停留係一個公屋之內,要開闊些。
雖然,公屋基本上解決左好多香港人,一直最困擾的問題,就係住屋部份。但我地人生,應該不只如此。
你應該有更多東西想嘗試,更多願望相達成。所以,我地要努力為自己財富增值,去創造條件,令自己可以盡早為自己而活。
所以,你唔好安於現狀,要為自己財富增值定下目標,最少做到財務自由水平。
------------------------------------------------
Q22719:
龔成,你好! 你話財務自由多重要,可惜我這一刻仲未做到。老細突然間話移民,公司即將解散,我應該會面對失業了。
這一刻好徬徨無助,心頭壓住好流淚的衝動。我知道人是無情,但老細撇棄我們已成事實。
這一刻,徬徨無助都無用,好好想下自己前路如何,謝謝你
龔成老師︰
發生這樣突然的事,任何人都會手足無措。而且,因為工作表現以外原因而失業,難免會有點不甘。
但人生就是這樣,特別係現時咁不穏定環境,難免會出現這些預計之外的問題。
不過,我地唔好因為咁,就氣餒認輸。比少少時間,去平復自己心情,再想想如何重新上路。
改變會令人不安,但你要明白改變係相向,唔一定係向壞的一方面。如果在一般的環境,我地不會想突破,但面對這些環境,有可能是上天給你一個突破的機會。
只要你保持正面的心境去面對,相信很多事情都可以闖得過,加油!!!
------------------------------------------------
Q22720:
你好,老師,我follow你的fb已有1年,在這一年裡,我由完全唔識股票,之後開始買你的書,之後上你的股票班(現在上緊進階班),從而對投資的知識不斷累積。
我起初有跟老師推介買入港股,但自己收入本身低,投入的錢不算很多,只是投入左十萬左右。另外從身邊朋友開始認識美股,感覺投資美股增長力都不錯,又投資了8萬,
想問下我平時課堂學習的財務比率和估值方法適用於美股嗎?另外你有冇其他途徑/書本推介給我學習美股投資?
另外,我覺得投資組合只有股票,增長力比較慢,想加一些高風險的東西,例如期指和期權,但我又對這些不了解,想老師提供一些途徑/書本名稱,
讓我可以建立知識基礎和技巧,再投資。聽朋友說,這些都是只能用技術分析,對嗎?(但我記得老師講過不要用技術分析,那應該怎樣辦?
希望老師早日賜覆,感激不盡
龔成老師︰
其實我係課堂教授知識,係識用於不同地域的股票。當然,不同地方的市場、消費者文化、稅務等都會有分別,但大方向都係一樣,所以你可以照應用。
書本上,巴菲特、彼德林區等知名投資者的書,都係以美股為藍本,都有一定參考價值。
期指和期權,我就唔建議你加,這些工具基本上就係玩估走勢。所以,投資這類工具的人,都只會跟一般短炒投資者一樣,用技術分析。
而技術分析,是好錯的投資方法!巴菲特已經講到明,技術分析沒有作用的。我地只會分析企業的質素,以及企業的價值。
而且,我地投資最不應該做,就係估走勢。我地只會用平貴水平作考量,去決定投資策略。
所以,你唔好貪快,去用這些短炒工具。你要記住,財不入急門,你睇全球投資最賺錢架人,都唔會用短炒,只會做長線,你就應該明白邊個才是好方法。
----------------------------------------------
若你有問題想向本人發問,可在龔成的fb專頁中(www.facebook.com/80shing)inbox龔成,但要注意如無特別聲明,有可能將問答放上網,當然,會將發問者的身份,以及有關個人資料的部分刪去。
另外,我所給予的各種意見,只是供大家參考,當中無任何銷售及推介,不涉及任何利益,其實大家應該要有獨立分析的能力,我只是給予一些方向及純參考模式。
由於提問人數眾多,見諒無法即日回覆,如果是普通的提問,預起碼要7天以上才能回覆,若然是較複雜的提問,起碼要10天才能回覆,希望各位能諒解。
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事情好多真的是非常不想想文案呢
但是總之今天主題是講A.I人工智慧
馬斯克發表了新的機器人項目叫Tesla Bot
對於現在的人類來說擔心機器人戰爭還太早
但是人工智慧在未來到底有沒有可能攻擊人類?
所以今天來講《Overwatch》的背景故事
故事也是相當有趣而且非常的哲學又有深度
各位觀眾你們看完之後的想法是甚麼呢?
你們覺得未來人類真的會被人工智慧取代嗎?
是不是已經開始期待《Overwatch 2》的發售呢?
趕快在留言欄留言跟我們一起聊聊討論
這樣也能給我們扯上關係有沒有覺得很厲害?
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文長注意,其實大多是本人的口語碎碎念,電器規格也為了易讀簡化許多
雖然電動車不只特斯拉
但身為在台電動汽車市占率龍頭的特斯拉在台賣出一萬多輛後
突然宣布今年第三季開始更換新進口車輛的充電規格
甚至是非台灣主流的 CCS 2 規格,著實令人震撼
到底是為什麼呢?我一直很好奇是台灣政府這麼有能耐要搞特斯拉
還是特斯拉想要搞台灣既有車主?
這幾天做了些功課,跟大家分享一下
這篇文會提到政府到底有沒有卡特斯拉
以及對於既有車主和新車主,我的看法(都不用悲觀啦,應該)
====首先,為不熟悉電動汽車的板友解釋幾個名詞,很熟的話請跳過====
慢充:也就是交流充電,電動車其實可以直接接你牆壁上的電源插座充電
只是比較慢(好吧,很慢)。
目前台灣公有停車場看到的也大多都是慢充,只是他們是 220V。
所以你接到家裡的 220V 插座,充電速度就會跟那些公用充電樁一樣。
公用慢充充飽接近沒電的車大概是 8 到 10 小時。
快充:就是直流充電,接近沒電到 80% 的電量大概是半小時。
超充:特斯拉稱自己的快充為超充。
充電介面(接頭、插座),慢充較早制定,快充規格會向前相容原先慢充接頭
Type1(也稱為 SAE J1772):常見於美國的公用慢充介面,台灣也是它
Type2:常見於歐洲的公用慢充介面
(註:Type 1、Type 2 是 IEC 92196 規範中的名稱)
CCS1:常見於美國的公用快充介面,其實就是 Type 1 下面加兩個接點
CCS2:常見於歐洲的公用快充介面,特斯拉在歐洲賣車都是這介面
其實就是 Type 2 下面加兩個接點
CHAdeMO:源自於日本,其實世界各地都有日系車輛在用
GB/T:中國大陸的充電介面,台灣的電動公車跟我納有在使用。
什麼叫做 Type 1 加兩個接點、Type 2 加兩個接點,可以看下面的圖:
CCS 1 上面那一圈就是 Type 1,慢充的接頭只有 Type 1 那圈,快充的時候
才會是那一圈加下面含兩個接點的一槓變成 CCS 1。
CCS 2 也一樣。
至於特斯拉,在台灣使用的是自有規格
通常稱為 TPC(Tesla Proprietary Connector)
這一個小接頭就可以用在慢充跟超充
買車的時候特斯拉會送 J1772 轉 TPC 的轉接頭,讓你可
以用台灣已經建置的那些慢充充電樁。
===================名詞解釋結束===================
讓我們回到正題
這次特斯拉換充電規格的事情,特斯拉網站沒有發新聞,猜測
只有發新聞稿給各大媒體(真不負責,舊車主只超充維修通知,也沒說是為了改規格)
可以參考:https://news.u-car.com.tw/news/article/66768
當中提到「因應台灣將調和國際標準採「國際電工委員會」(International
Electrotechnical Commission, IEC) 之規範,以發展電動車基礎建設」
難道是政府卡特斯拉?
我找到的簡單的答案是
現階段沒有證據指出
中華民國政府已經或是將禁止特斯拉販售僅配備 TPC 充電介面的車輛
以下是我找到的各種資料:
許多媒體報導,這跟工研院為首的「臺灣電動車輛電能補充產業技術推動聯盟」有關
他們在 2020 年成立,2021 年 3 月 4 日召開第二次會員大會
大會中,建議政府允許四種 IEC 規範的充電介面,使用 CCS 1 作為台灣的主流標準
相關新聞稿:https://bit.ly/3kjMh8c
雖然主推 CCS1 是合理,就如前面解說的,CCS 1 的車通常就是會相容 J1772 慢充
台灣目前公共建設都是 J1772 慢充,沒理由公用快充會選別的。但難道這個組織
強大到法規都還沒訂就可以搞掉特斯拉?
查來查去,這個組織也只有由工研院發新聞稿,沒有看到網站或是會議紀錄
但是既然都是建議了,難道特斯拉有看到台灣政府未來會只允許四種公規嗎?
看到有些媒體解釋特斯拉是指中華民國國家標準 CNS 15511 跟 CNS 15700
這兩個系列標準都是對應 IEC 規範,訂定了大家熟悉的充電介面
直流:CCS1、CCS2、CHAdeMO、GB/T
交流:Type1、Type2、GB/T
但國家標準只是國家標準,並沒有強制力
這跟美國還有日本一樣,這些標準都有,但也沒強迫車商一定要用
CNS標準前言也都有提到「依標準法第四條之規定,國家標準採自願性方式實施。
但經各目的事業主管機關引用全部或部分內容違法規者,從其規定。」
看起來,我國政府並沒有做任何形式的強制規範?
其實,還真的討論過要修法成只允許符合國家標準的接頭,而且禁止轉接頭
這並不是法律位階,而是辦法著名的「車輛安全檢測基準」
也就是負責驗車的財團法人車輛安全審驗中心(車安中心),受交通部指示
要研擬這方面的規範
這件事情發生在民國 109 年 8 月 6 日(四)下午 1 時 30 分的
「車輛安全檢測基準」部分條文修正草案討論(四)」
開會通知摘錄如下:
然後這邊是當天討論的修改草案內容:
法規摘要說,我國都有已經標準了,雖然現在沒有強制
我大政府為了便民,大家應該都用國家標準吧!
喔對,為了安全性,順便禁止使用轉接頭
我話說完,誰贊成,誰反對?
詳細法案修訂內容:
看到的時候真是傻眼,為什麼要禁止轉接頭呢,說為了安全性,
那應該也可以訂一個安全轉接頭的規範給廠商遵守吧
畢竟今天我國市占率最高的就是自有規格,不讓用轉接頭也太狠
但其實,到今年6月3日公告的最新車輛安全檢測基準,都沒有包含這項更改
車安中心的網站沒有會議記錄,幸好神通廣大的 Google 還是找得到相關資料
會議記錄如下:
簡單來說,車安中心覺得這國家標準是標檢局的事情,標檢局說要強制檢驗再說吧!
也就是說,我們現在知道有一股力量使交通部研究這個可行性
但目前被踢去經濟部了
(順帶一提,電動機車這方面的充電規範就有強制檢驗,無論是標檢或是車安)
所以……一切就明瞭啦,至少現階段政府沒有卡特斯拉
除非特斯拉知道經濟部標檢局之後就會卡他們
我是覺得不會啦,看人家 Uber 是怎麼抗爭的,最後也是為他們定義了網約車來納管
等到標檢局真的公告要強制實施,找媒體罵一罵、帶帶風向,可能就轉彎啦(?)
政府要是真的不允許轉接頭,那就是跟市佔率第一的龍頭對幹欸
天曉得為什麼特斯拉要突然放棄既有的車主,甚至弄現階段連公用充電樁
都不能用的 CCS 2(交流充電部分稱為 Type2)車輛進來
(前面有說過特斯拉現在是送 J1772 轉 TPC 的轉接頭,但是特斯拉官方
並沒有 J1772 轉成 Type 2 的轉接頭,新聞也說不會提供)
也許特斯拉可能是為了台灣好,長遠下來換成公規肯定是對整個產業環境有利
至於台灣市佔率最大的廠商換成 CCS 2,跟原本用特規一樣儼然自成一格
這件事情有多滑稽又是另一件事情了……
真的是不如所有在台灣販售的車廠都一起改走 CCS 2 算了 XD
反正對新車主來說,就是相信特斯拉的建設,跟相信第三方廠商的轉接頭
CCS 1 跟 CCS 2 我記得通訊協議是一樣的,應該會比較好互轉
就只是官方不提供自家轉接頭
不知道我國是不是世界上少數 CCS 1 跟 CCS 2 都將成為主流的國家
臺灣奇蹟!
至於既有車主的希望應該是寄託在韓國即將要販售的 CCS 1 轉 TPC 轉接頭
這樣一來至少也可以用政府建置的公用快充或是第三方快速充電站。
Tesla Korea 去年突然宣布要製作並販售 CCS 1 轉 TPC 的轉接頭,
看起來也不是法規強制規範,而是因為韓國政府跟其他當地廠商
大力扶持 CCS 1 公有超充,數量非常龐大
而韓國特斯拉為了照顧特斯拉車主而做的決定。
這玩意兒連美國車主都非常想要,美國原先只有特斯拉的超充最多最好用
但某VW車廠因為柴油引擎造假事件被罰(還是為挽救形象而自願?)蓋了一堆
充電網路,使得現在美國 CCS 1 快充的數量也非常多了
韓國這轉接頭五月剛拿到韓國的安規,官方說是下半年會推出
還不知道最高功率,希望至少有 150kW
https://bit.ly/3i7Ixnv
有趣的是安規網站記載著製造商是和碩桃園廠……
這樣會增加台灣特斯拉拿來販售的機率嗎
總之既有車主也別太難過,如果弄到這 CCS 1 轉 TPC 的轉接頭,
那到時候反而可以享受即將起飛(?)的台灣 CCS 1 公用快充建設啦!
反正幾年後想換車,台灣特斯拉也把 CCS 2 環境搞好了吧……XD
(也許幾年後 CCS 2 環境成熟,也會開放 TPC 車輛修改成 CCS 2 的服務吧)
====
其他補充:
1.在美國,特斯拉快速充電原先只能用 CHAdeMO 轉 TPC,被限制在 50kW
(這其實應該是 CHAdeMO 的舊規格,現在新規格已經可以超過 200kW 了
,但特斯拉沒更新這轉接頭)。
後來第三方充電網路有跟特斯拉合作,推出具有原生 TPC 規格的充電樁接頭,
但據傳其實也是 CHAdeMO 轉接頭改上去的,充電速度也只有 50kW。
說真的,我覺得沒什麼好幫特斯拉自有規格說話,
他們根本也沒積極跟第三方合作,這樣的特規消滅對產業肯定是助益。
雖然……TPC接頭是最小的,是所有接頭中最好用的……
2.其實特斯拉當年歐洲看來也沒有被卡,至少我也沒查到歐洲有強制規範
電動汽車的介面,他們只有強制規範公用充電設施的介面。
特斯拉在歐洲換 CCS2,感覺應該只是為了配合歐洲政府
大舉建設 CCS 2 相關設施,直接支援 CCS 2 增加用戶便利性
(也不排除搞不好歐盟政府有藉由補助支援公規充電介面的車輛來軟性施壓)
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 106.104.134.189 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1626288506.A.A0C.html
※ 編輯: etonline (106.104.134.189 臺灣), 07/15/2021 04:07:33
※ 編輯: etonline (106.104.134.189 臺灣), 07/15/2021 04:08:36
但是一定有轉接頭這件事情我是很懷疑
直流充電功率太高,你看第三代超充都需要特別做充電纜線冷卻了
到現在都沒什麼支援高功率的轉接頭,我覺得應該是有技術上的困難或量產太貴
※ 編輯: etonline (106.104.134.189 臺灣), 07/15/2021 04:29:12
光CHAdeMO 轉 TPC,只支援到 50kW 就賣你 400 美金...
第三方(SETEC)CCS 1 轉 TPC,460 美金,只支援到 70kW
※ 編輯: etonline (106.104.134.189 臺灣), 07/15/2021 04:38:43
可以啊,120 kW 我覺得行啊,但是現在市面上沒有可以支援到 120kW 的
CCS 1 - TPC 或是 CCS 2 - TPC 轉接頭哦
CCS 1 - CCS 2 有一個,也是 SETEC 出的,不知道有沒有開賣,找不到價格
有賣的都只有到 90kW
※ 編輯: etonline (106.104.134.189 臺灣), 07/15/2021 04:43:10
韓國那個CCS1轉TPC的就過啦,可惜還看不到最高功率規格
推 ccc101419 : 謝謝 長知識了 07/15 07:10
請問那篇新聞有說為什麼政府要改嗎?那篇有可信的消息來源嗎?
我這篇文章重點是我國政府是否有想要強制規範,你現在是說你美國爸爸要求的?
你才該看完我整篇討論吧。
推 gk1329 : 多一個接頭就多一次接觸阻抗 07/15 07:58
推 shark157 : 坦白說我覺得特斯拉這決定真的讓人傻眼,臺灣現有 07/15 08:29
家裡的充電樁也都不能給新車用,沒得轉接XD
→ shark157 : 要改規格不是不行,至少配套先行,基礎建設先改, 07/15 08:31
→ shark157 : 結論就是臺灣車主太小眾,特斯拉根本懶得理你,直 07/15 08:33
推 eddie0729 : 這偏要收藏 長知識了 07/15 08:37
電器規格部分打得比較簡略,反正應該有更多詳細文章探討過了
推 z85917131 : 過渡時期還是先買油電車壓壓驚 07/15 08:39
電動車上放發電機就好了
推 x512473 : 可憐的不是特斯拉現有車主,是他牌電動車車主... 07/15 08:40
→ asdhse : 不會啊,以後就特斯拉用自己超充CCS2,其他電動車用 07/15 08:47
→ KAOGUY0617 : 好複雜QQ 07/15 08:56
百家爭鳴XD
推 wisdom : 我有個問題,T要轉CCS2是指未來的T車,車上的介面都 07/15 09:01
Tesla 要轉 CCS 2 = 車上介面改 CCS 2
特斯拉既有合作的目的地充電(慢充)不動,未來新合作的都改 CCS 2
特斯拉建設的超充,第二代會裝上 CCS 2、TPC 雙槍,第三代就只能二選一了
目前最稀有的第三代,像是臺大社科院的,就是三個充電樁,一個變成 CCS 2
你要說放生也對,但現階段理論上現有車主還是比較吃香,畢竟有官方轉接頭
接台灣政府已經在許多公有停車場建設好的慢充
CCS 1 轉 CCS 2 這東西很少見,功率也不夠,又貴,世界上應該沒其他國家有這需求...
推 zyx12320 : 推整理 07/15 09:02
謝謝!
推 yytseng : https://news.u-car.com.tw/news/article/66770 07/15 09:05
推 KBchen : 為什麼都沒人把特斯拉開放超充給其他車廠加進來思考 07/15 09:07
昨天有新聞說,特斯拉跟挪威政府說 2022 年 9 月開放超充給其他廠商
在商言商啦,特斯拉自己花錢的龐大建設,給自家車主用,政府也不會刻意搞他們吧
→ yytseng : 原po看新聞只看一半,用CCS2是特斯拉要求AIT下指令 07/15 09:08
你看我的文章只看一半
→ yytseng : 總之就是現有的特斯拉二手價會down down down 07/15 09:09
別崩潰了,AIT 爸爸會下令特斯拉照顧既有車主的,美國阿爸!!!
推 suitup : 還好我的車接油槍 不會有這種屁事 嘻嘻 07/15 09:11
哪天政府就說我們重新規範一下汽油規格,全部強迫生質汽油
→ asdhse : 油槍不會有插不進去不能加油的糗事,方便多了哈哈 07/15 09:46
難道左駕國家就不能生產右駕車輛外銷嗎
所以有人說特斯拉沒選中國 GB/T 是因為台灣不能讓中國車整車進口
這沒道理,難道不能美國生產 GB/T 嗎
推 techih : 不要說未來會不會擋,現在要申請充電樁補助就需要名 07/15 09:56
噓 yytseng : 人家說得清楚了 J1772/CCS1 和 CCS2並存 07/15 10:04
特斯拉又賣 CCS 1 - TPC 轉接頭,那既有車主就爽了(?
或是之後特斯拉就開放既有車輛修改成 CCS 2
→ yytseng : 07/15 10:07
→ techih : 到時你心愛的CCS1也是被淘汰啦 傻傻的 07/15 10:13
雖然我也樂見大家一起 CCS 2
劇本是不是特斯拉到時候在台灣開放 CCS 2 超充給大家用www
比起要 CHAdeMo 轉 TPC 接頭,給 CCS 1、2 比較簡單吧
雖然全世界真是沒聽過這要求www
→ techih : 哈你想太多 這麼早就開始做夢 07/15 10:14
推 penny31029 : 看到有人把記者的推論當證據覺得滿好笑的XDD 07/15 10:30
欸終於有人這樣說,我還一度懷疑是不是我太傻
推 mc2834 : 充電而已,怎麼搞一大堆規格… 07/15 10:43
怪政府沒有一開始就制定好法規啊
這年頭科技日新月異,政府慢一下就差很多了
雖然怎麼制訂都有得吵啦,剛新興的產業就是這樣
讓他們打架打十年自然就統一了(?)
推 techih : 哈哈你好急喔~連CCS1的車都有人收了還怕TPC賣不掉 07/15 10:50
反正電池這東西也有壽命,其實我個人也覺得電動汽車的二手價一直都有待市場考驗
※ 編輯: etonline (106.104.134.189 臺灣), 07/15/2021 11:44:42
→ castjane : 油比較好賺 07/15 12:59
順帶一提,我覺得不可能免費召回,當初歐洲改規格就要車主自己付錢了
※ 編輯: etonline (210.68.186.104 臺灣), 07/15/2021 14:22:45
你看交通部叫他們卡特斯拉,他們有甩鍋出去,很棒XD
推 kazami : 認真文 不推不行 07/15 18:35
感謝!
※ 編輯: etonline (210.68.186.104 臺灣), 07/15/2021 19:42:51
推 mithuang : 也只有台灣能搞到歐洲車用美規,美國車用歐規,國產 07/16 03:42
→ soleaching : 特斯拉態度 07/16 10:44
※ 編輯: etonline (210.68.186.104 臺灣), 07/16/2021 13:48:02
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