海事案件中”船長坐牢”背後的應然面與實然面(二)
在PART2本文之前的一個案例:
2007年,河北精神號船長賈斯普里特·喬瓦(Jasprit Chawla)在韓國被判入獄,原因是三星擁有的一艘起重機駁船斷纜,漂流後撞到了這艘在拋錨中26萬噸滿載原油的河北精神號。起重機的駁船船長被赦免。河北精神號船長判刑18個月,大副判8個月.
全球幾乎每一個海員工會,和國際運輸工人聯合會(ITF)都呼籲聯合國國際海事組織IMO),停止定罪船長。國際海事組織甚至沒有發布新聞稿譴責將船長或機組人員定為刑事犯罪,當然也沒有採取任何行動防止這種濫用司法的情況再次發生。
PART2: The ‘dark forces’ surrounding the Captain’s lawyers
然而今年7月25日20時許,在印度洋島國模里西斯以南海上發生的觸礁擱淺導致漏油的事故。卻因為人口僅126萬,無具規模之大財團,且國外媒體得直接採訪船長及中途被置換之律師,因此使得船舶所有人,保險公司斧鑿斑斑的企圖得經電台與報紙凸顯於世.
第一位主角: 船長的第一任律師 優素福·穆罕默德(Yousuf Mohamed)
他是仍在毛里求斯執業的資深大律師,曾任該國部長及大使, 他的執業生涯長達59年,在模里西斯獨立之前就已在英國受邀擔任律師。是毛里求斯最長的執業律師之一,並參與了該島一些最大的案件,涉及前總理,總統,首席執行官的案件-這些案件譜出了毛里求斯的歷史。在1980年代在國會任副議長。
船長的大轉彎“改變心意”
在任命最有聲望的法律團隊之一擔任瓦卡西奧船長後的六天內,高級法律顧問優素福·穆罕默德(Yousuf Mohamed)被要求突然離職。
據穆罕默德先生說,在9月1日晚上或9月2日早晨,在關押船長的模里西斯警察局裡發生了一些神秘的事。 穆罕默德先生說,在將近六十年的傑出法律職業生涯中,他從未經歷過如此類似的經歷。鑑於要求他離開此案的情況,優素福·穆罕默德(Yousuf Mohamed)將這些人形容為“黑暗勢力”,如今已包圍了若潮丸(Wakashio)船長的法律訴訟。根據9月12日在L'Express報紙上發表的採訪,船長目前改由Wakashio保險公司的律師和船東的律師代表。
9月12日L'Express報紙專訪
據穆罕默德先生說,他於8月26日在毛里求斯中部莫卡警察拘留中心會見了瓦卡希奧上尉。機長講英語,並在L'Express報紙上接受采訪時透露,船長透露他不必24小時待在駕駛台上,因為當值船副四小時換班一次。根據《快報》(L'Express)報紙上刊登的詳細採訪記錄,事發當時是由船上大副蒂爾卡特納(Tilkartna)負責當值。
似乎有四個領域可能會發揮“黑暗力量”的作用。
1.神秘的電話
在8月26日與船長首次會晤之後,事情變得有些奇怪。穆罕默德先生在9月12日對毛里求斯最大的報紙《快報》的採訪中透露,接到了令人驚訝的電話。
“我接到一個人打來的電話,說他是船員Pritam Singh先生,他給我打電話問他是否可以告訴警察船長喝醉了。我也告訴船長的家人我給打電話給我的人的回答是:“我不能告訴普里坦先生為船長喝酒而撒謊。”
在船長休息期間船長有權喝醉,我向家人解釋了這一點。”
穆罕默德先生不再考慮這個電話了,因為他已經指出,事發當事駕駛台上有大副及三副(20:00)當值,而船長正在休息。
六天后的9月1日,他將注意力集中在南德施瓦船長的下一次預定出庭上。
2. 更換律師:9月1日至2日之間發生的奇怪事件
穆罕默德先生在9月1日船長預定出庭的前一天早上又接到了另一個奇怪的電話。
這次是來自警察CCID官員的,是船長的原始聲明,他說船長不再需要穆罕默德先生的合法代理。穆罕默德先生對此感到驚訝,並堅持與客戶見面。他來到了納德斯瓦爾船長所在的警察局,並向船長展示了WhatsApp與船長的妻子和家人的交流,船長同意讓穆罕默德先生出庭作證。這一切都在毛里求斯的國家電視台上講述(請看下面的視頻第14分鐘)。
9月1日星期二,在毛里求斯最高法院,穆罕默德先生和船長的法律小組提出了一項動議,要求撤銷對船長的臨時指控。穆罕默德先生解釋說,應撤銷臨時指控的原因是,沒有證據表明違反了《海盜法》,因此船長應被保釋。(這是 在25分鐘在毛里求斯國家電視台播放的同一段視頻中披露的)。穆罕默德先生認為,這種做法符合船長的最大利益和最佳防守。
當晚,Sunil Nandeshwar船長被送回警察局,穆罕默德先生和法律團隊返回家中。他們同意在第二天早上9.30 AM至10 AM之間開會以恢復聽證會。
一夜之間,優素福·穆罕默德(Yousuf Mohamed)與船長的姐姐聯繫,敘述了當天的活動。姐姐堅持要求穆罕默德先生的團隊繼續代表隊長,並於當晚致電弟弟確認這一點,正如穆罕默德先生在下面的採訪中解釋的那樣(在毛里求斯克里奧爾語中)。
2020年9月2日
第二天,即9月2日,法律小組到達警察拘留中心,繼續進行調查。一夜之間,穆罕默德先生一直在與船長的姐姐交換電子郵件,並且電子郵件的日期是當天早上,該郵件堅持認為穆罕默德先生是該案中最有力的代表。
根據穆罕默德先生在毛里求斯Top FM廣播的採訪,法律團隊和機長於9月2日星期三上午10點在稱為中央刑事調查部(CCID)的毛里求斯警察營房見面。當天早上,穆罕默德先生已打印出姐姐的電子郵件,要求他繼續代表南德斯瓦爾船長。
令所有人驚訝的是,南德斯瓦爾船長轉過身說,他不希望穆罕默德先生的服務,穆罕默德是毛里求斯最好的律師之一。在毛里求斯的國家電視台上已經公開了這個奇怪片段的報導(可以在第12分鐘左右以法語在此處看到)。
穆罕默德先生形容這是南德斯瓦爾船長周圍工作中的“黑暗力量”,一夜之間發生了這樣的改變。
法律團隊立即聯繫了船長的妻子和姐姐(她們堅持要穆罕默德先生繼續下去)。但是正如穆罕默德先生所解釋的那樣,被告是客戶,一旦他表示不希望出庭,穆罕默德先生別無選擇,只能離開此案。
離開案子前,穆罕默德先生對船長說了英語(在電視採訪中見於13分45秒),“您的利益與船東或保險公司的利益不同。”
3. 律師對船長的建議
若樹動員
由於船長不再是穆罕默德先生的委託人,警察解釋說放棄了法律特權,他可以透露此案的其他方面,例如他們計劃的法律策略。
穆罕默德先生還敦促船長說出真相,以便毛里求斯公訴主任可以將船長視為合作證人,而不是被指控的犯罪人。(15分45秒)
然後,這將與法律團隊的觀點相吻合,因為不違反毛里求斯《海盜法》,應撤銷對船長的臨時指控,而船長應被保釋。(25分鐘)
鑑於這項法律策略為他的客戶Nandeshwar船長提供了最好的保護和辯護,穆罕默德先生想知道”替代法律團隊”可以提供什麼樣而這可能勝過這種方法的服務。
4. 質疑若潮調查的範圍
在電視採訪中,穆罕默德先生還進一步表示了對調查團內的方式感到驚訝。
在毛里求斯,有兩種類型的調查,一個調查法院和一個調查委員會。
• 通常情況下,調查法院的職權範圍較窄,而權力卻弱得多。
• 調查委員會的範圍更廣,召集所有證人的權力更大,為作證的證人提供更多的保護。(20分鐘)
鑑於若潮丸的事件在毛里求斯造成了最嚴重的環境災難,全國抗議活動超過100,000次,超過50頭鯨魚和海豚喪生,以及若潮丸救助拖輪損失了四名毛里求斯船員,因此需要進行廣泛調查確保涵蓋所有相關點。
調查法院顯然是不夠的。
主要反對黨所有領導人以及前任總統都表達了這一觀點。為什麼不舉行全面的調查委員會?
若潮的案件越來越神秘
若潮丸周圍的事件繼續變得越來越神秘。
從表面上看,若潮丸的擱淺似乎是一場巨大的悲劇。但是,隨著對這一事件的行動和反應變得越來越離奇,並且在極端機密的情況下進行,許多人都在想,司法性後續是否還有比這件事更令人矚目的東西。
也許這些後續司法行動本身,而不是最初的漏油事件,現在已成為最令人擔憂的事情。
#船長的刑事責任
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過13萬的網紅The World TODAY,也在其Youtube影片中提到,7月25日,#日本 貨輪「#若潮號」(Wakashio)在有「島國天堂」之稱的 #模里西斯(Mauritius)附近海域觸礁擱淺,導致大約 1,000 噸石油外洩、流入海裡,目前油汙擴散面積已經超過 27 平方公里。 這起生態浩劫究竟是怎麼發生的?又該怎麼善後呢? 《TODAY 看世界》每日精選...
wakashio 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最佳貼文
名列全球第三大運河,溝通北海及波羅的海的德國基爾運河(Kiel Canal)昨天(8/29)因一條貨輪"ELSE"由海入河時”忘了”拎領港,船長直直地撞上了運河的閘門,一個航行員(Navigator)一時的疏忽,重創了歐洲重要的航運孔道.
https://www.facebook.com/dw.chinese.traditional/videos/435826837226523/?v=435826837226523
德國的北海-波羅的海運河(Nord-Ostsee-Kanal), 位於德國北部的基爾運河,西南起於易北河口的布倫斯比特爾科克港,東北至於基爾灣的霍爾特瑙港,橫貫日德蘭半島,全長53.3海里 ,是連接北海和波羅的海的重要航道,故又名「北海-波羅的海運河」。基爾運河的開通極大地縮短了北海與波羅的海之間的航程,比繞道厄勒海峽-卡特加特海峽-斯卡格拉克海峽減少了370海里。
德國修建這條運河,原為避免軍艦繞道丹麥半島航行,建成後,北海到波羅的海的航程縮短了756公里之多。在商業上,現為北海與波羅的海之間最安全、最便捷和最經濟的水道。1907年開始對河床進行拓寬和加深工程,於1914年第一次世界大戰爆發前幾周完成,已能通行大型艦船。
雖然是100年前的事情了,然而時至今日這條運河仍然可以發揮同樣的作用,而且從每年通航超過65000艘船隻的(其船舶通航總量超過總量巴拿馬運河加上蘇伊士運河的總和)情況來看,基爾運河的意義更是不凡。德國政府也多次對這條運河進行拓寬和加深。
當地時間今天上午5點後不久,今天 早晨,“ Else”船在基爾運河的基爾-霍爾特瑙船閘發生碰撞。
“ELSE”號沒有登上運河領港,就通過了領港站的位置,並從外面撞到了北邊運河的閘門上。船首鑽進金屬結構,船被困了大約六個小時。
同時,基爾-霍爾特瑙水路和航運辦公室負責人DetlefWittmüß表示,這艘貨輪被拖走了,但閘門不能再用。目前還不清楚事故可能如何發生。根據維特穆斯(Wittmüß)的說法,潛水員現正在檢查損失情況。除非另行通知,否則在很長一段時間中只有一個閘道可用,
這與7/25日一艘20萬噸的散裝船Wakashio在模里休斯擱淺而重創當地聯合國文教組織劃定的生態保護區一樣,一個Navigator一時的疏失,對全球都可造成難以估計的損失.
wakashio 在 轉角國際 udn Global Facebook 的精選貼文
#海豚之死 🇲🇺🐬
「漏油事件後,岸邊出現了17隻海豚屍體...」印度洋島國模里西斯,因貨輪「若潮號」(MV Wakashio)千噸石油漏油導致的生態危機,事件發生至今已超過1個月。期間擱淺海上的若潮號斷裂兩半、甚至引發二次漏油隱憂。26日,在模里西斯岸邊更有18隻海豚被沖刷上岸,其中17隻死亡,僅1隻生還。不尋常的海豚集體死亡,讓憤慨的當地居民與環保團體擔憂,一直害怕石油摧殘地方生態的噩夢恐將成真。不過目前,這批海豚是否因若潮號石油外洩而直接、或間接導致死亡?仍得等待進一步的驗屍報告出爐才能揭曉。
模里西斯遭遇的石油外洩事故,發生於7月25日,由日本長鋪汽船及商船三井分別持有、租賃的貨輪若潮號,擱淺在模里西斯海域,船身破損下導致大量石油外洩。根據統計,若潮號外洩石油超過1,000公噸。因各種天氣海象與技術設備的限制,浮沉海上的若潮號更在8月中斷裂成兩半,一度引發二次漏油危機。
在日本與法國的支援下,儘管若潮號船體殘餘的3,000多公噸燃料石油已經抽取完畢,但期間漂浮於海面並不斷擴散的石油汙染,卻已經對海洋生態造成嚴重的威脅。像是26日在模里西斯東南方的海岸,就有18隻受傷海豚被沖刷上岸,其中17隻最終死亡,僅有一隻生還。
根據《法新社》在模里西斯的地方記者回報,這群海豚為海豚科下的瓜頭鯨(Melon-headed whale)。瓜頭鯨因其頭型狀似尖瓜故而得名,一般成年後身長可達近3公尺,主要分布於熱帶、亞熱帶深水海域,除了模里西斯海域之外,在台灣蘇澳亦可發現瓜頭鯨的蹤跡。瓜頭鯨目前並沒有明顯且立即的物種數量危機。
「這些死亡的海豚,下顎處有多道傷口與血跡,不過(外觀)並沒有發現石油殘留。」模里西斯漁業部表示,這群海豚被發現時,外觀已可見明顯傷口,初步檢查並沒有發現石油殘餘。不過海豚集體死亡擱淺,究竟是否與若潮號石油外洩事件有關?仍得等待模里西斯的漁業研究中心(AFRC)進一步驗屍才能得知。
由於海豚集體死亡在模里西斯頗為罕見,事件又恰好發生在若潮號石油外漏不久。許多當地居民與環保團體也強烈質疑,兩者的因果關係,並要求官方應在第三方的見證下,公開透明地公布死亡海豚的屍檢報告。
不過也有意見認為,模里西斯這次的大量海豚擱淺死亡,也可能只是極為巧合的悲劇意外,未必與石油汙染有關。NGO團體「模里西斯海洋保存社群」(MMCS)就指出,2005年時模里西斯也曾發生過類似的海豚死亡事件,「牠們可能是跟著魚群游入了潟湖,之後卻找不到出去的路能重回大海,結果硬是從珊瑚礁上方游過。但在恐慌與壓力之下觸礁擱淺,最終精疲力竭而死。」
但儘管模里西斯海豚群的切確死因尚未能釐清,若潮號的石油汙染卻已明顯影響了其他的物種族群,同時導致諸多骨牌效應般的生態隱憂。
在若潮號斷裂兩半後,其中體積較大的破損船艉部分,已在上周被拉至模里西斯約15公里外海域,進行沉船作業;體積較小的另一半船體,目前則仍擱淺於事發地點。有意見質疑,沈船作業恐將對該海域生態造成影響,重金屬毒素也可能因此汙染海洋。而停留在擱淺海上的船體,若未能盡快處置,可能會對下方的珊瑚礁造成壓力、導致珊瑚礁死亡。
而根據MMCS的初步評估,若潮號外洩的大量石油往模里西斯隨波漂流,至少沿海15公里的海岸線都遭到了汙染影響,石油也正不斷飄向生態保存區的「藍灣海洋園區」(Blue Bay Marine park)。
Photo Credit:AFP+RT
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wakashio 在 The World TODAY Youtube 的精選貼文
7月25日,#日本 貨輪「#若潮號」(Wakashio)在有「島國天堂」之稱的 #模里西斯(Mauritius)附近海域觸礁擱淺,導致大約 1,000 噸石油外洩、流入海裡,目前油汙擴散面積已經超過 27 平方公里。
這起生態浩劫究竟是怎麼發生的?又該怎麼善後呢?
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