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上半年事故 在 udn發燒車訊 Facebook 的精選貼文
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上半年事故 在 何志偉 Facebook 的最佳解答
公車狂肇事 「一日二撞，三年兩千件！死十八人。」
是「為愛起程」？還是「為哀起程」？
最近臺北市公車都打出「為愛啟程」的標語，但是近3年公車的肇事率及肇事件數卻是不降反升，3年內累積2186件，平均1天近2起。何志偉要求交通警察大隊清查後發現，事故發生的前3名分別是「未保持行車安全間隔」、「未注意車前狀況」，以及「未依規定讓車」。尤其在臺北車站周遭，3年就發生了103件公車事故。在北市10大肇事路線中，行經臺北車站（忠孝西路段）的公車，就佔了6線，據公車司機表示，行經此路段都會「怕怕的！」不禁令人質疑究竟是「為愛起程」？還是「為哀起程」。何志偉要求交通大隊對於易肇事路段嚴格執法，並請公運處做好督導公車業者的職責。
＜公車營運量下滑，肇事案件卻上升！＞
臺北市議員何志偉調閱資料後發現，臺北市公車肇事案件100年有605件，102年成長到627件，3年內累積2186件，平均1天近2起。在臺北市公車每日行駛車輛及載客人數逐年下滑之下，公車肇事案件卻是不降反升，令人匪夷所思。
何志偉表示，這顯見公車的交通安全有失控的現象，由於大客車的體積龐大，發生交通事故時，經常會造成影響範圍及傷害程度較大的狀況，3年內總計死亡18人，受傷1066人，對臺北市民的交通安全自然也增加了很大的危險。
＜北車周遭交通混亂，又有大型廢棄物攪局！＞
何志偉進一步分析發生事故的原因，排名前三名的分別是「未保持行車安全間隔」、「未注意車前狀況」，以及「未依規定讓車」。以“行政區”區分可以發現，在公車路線高度集中的地方，中正區忠孝西路和士林區中正路，都排進了10大易肇事地點，可見臺北市的公車路線和站牌高度集中的現象，都造成了區域道路的交通混亂和危險。
何志偉指出尤其在中正區臺北車站周遭，上下班尖峰時間，交通糾結，公車班次近300輛同時湧入。3年下來就發生了103件公車事故，顯見主管機關的管理出了問題！在臺北市10大易肇事路線中，行經臺北車站（忠孝西路段）的公車，就佔了6線。再次凸顯臺北車站的公車專用道，不但是閒置8年的大型廢棄物，更是危及市民安全的大路障！
＜建請嚴格執法，加強宣導＞
何志偉要求交通大隊嚴格執法以保障市民安全以外，也要求公運處嚴格管理公車業者遵守交通規則，並改善站牌地點設置不佳的現狀，研究把站牌過度集中的地點分散，而市區多線道道路除準備左轉外不得行駛內側車道的交通法規，也應宣導公車司機，並盡速改善臺北車站的公車專用道的問題。
後續報導：
2014-08-09╱蘋果日報╱第A34版╱大台北綜合新聞╱陳思豪
北市公車落漆 每天2事故 經北車最易肇事 遭諷「為哀啟程」
【陳思豪╱台北報導】北市公車班次隨台北捷運陸續通車逐年減少，但北市議員昨公布資料指出，公車意外事件近3年竟不降反升，累計發生逾2千起公車車禍意外，平均每天就有兩起，還嘲諷交通部為降低肇事率，在公車頭跑馬燈打上「為愛啟程」，實際是「為哀啟程」。
議員何志偉昨開記會公布，統計自2011年起至今年6月底，北市公車肇事案件共2186件，死亡18人，受傷1066人。北市最易肇事路段前3名為公園路、忠孝西路一段與民權東路六段，最易肇事公車路線前10名有6條經台北車站周圍，依肇事數排前3名為232、299、620等，而10條進榜路線有5條是三重客運營運。
車禍太多擬砍補助
公運處主秘尚錦堂回應，台北車站附近採總量管制，未來公車不再增班；公園路是因車道窄小，規劃減班。民權東路六段路較寬廣，行車速度快致肇事量較高。公車肇事已列入評鑑公車業者最高比重，評鑑差會影響補助款。交通大隊副大隊長鄭守彬說，近3年對公車業者共開出1萬122張罰單，會加強取締。交通部先前曾指，因全國一年有37萬人車禍受傷，5月初啟動「為愛啟程」宣導，請全國50多家公車業者、8千多部公車，在公車上以跑馬燈打出「為愛啟程」字樣；尚錦堂說，獲交通部通知，因已達宣傳效果，明起全北市3千台公車「為愛啟程」跑馬全下架。
「應取締亂換車道」
經營易肇事路線1、2名等的三重客運協理吳正宇說，行經車流量大路段，已加強駕駛教育訓練改善中。經營620的大有巴士說，將對肇事司機加強訓練。機車族段先生說，不少公車快速變換車道，不顧其他車輛死活，盼加強取締。
2014-08-09╱中國時報╱第B2版╱台北市新聞╱江慧珺、實習記者趙婉淳
北車周邊 公車事故多 司機怕怕
近期北市公車路線標示都打出「為愛啟程」標語，讓不少公車族一頭霧水，市議員何志偉昨指出，近3年來公車數量減少，但交通事故件數不降反升，尤其是台北車站周邊交通糾結，公車事故頻繁，不少司機行經此路段都會「怕怕的」，他諷「為愛啟程」實際上是「為哀啟程」。
何志偉表示，台北車站周邊上下班尖峰時刻，每小時有近300輛公車湧入，3年多來就發生103件公車事故，在北市10大易肇事公車路線中，232、299、307、262、265與251等6路線公車，都行經台北車站忠孝西路段，且閒置的忠孝西路公車專用道更是大路障，顯見管理出問題。
他指出，北市公車事故案件100年共605件，今年上半年事故數就高達343件，3年半內共造成18人死亡，1066人受傷。其中肇事最多路段在中正區公園路，其次是台北車站前的忠孝西路1段，事故原因包含未保持行車安全間隔、未注意車前狀況等。
北市公運處主任祕書尚錦堂解釋，因台北車站周遭向來是交通要塞，公車路線密集，但目前已施行車數總量管制並調整公車班次。
針對「為愛啟程」標語部分，尚錦堂表示，交通部已同意業者撤除標語，目前北市10家公車業者已有8家下架，剩下2家也會在10日前撤除。另針對忠孝西路公車專用道，公運處表示，未來忠孝橋引道拆除後，將啟用公車專用道，改善公車進站效率並減少進出站與一般車輛交織情形。
2014-08-09╱自由時報╱第A14T版╱台北都會焦點╱盧姮倩
為愛啟程 公車事故反增
〔記者盧姮倩∕台北報導〕交通部日前要求所有公車業者，在車頭的顯示螢幕放上「為愛啟程」標語，台北市議員何志偉昨天召開記者會指出，這讓不少人看得一頭霧水，況且台北市公車的交通意外事故不減反增，自二○一一年六○五件，上升至去年的六二七件，而自二○一一年至今年六月，甚至已發生二一八六起意外，平均每天二起，數據高得離譜，根本是「為哀啟程」。
公運處主秘尚錦堂表示，交通部認為「已達到宣傳效果」，同意業者可以下架，目前北市十家公車業者已有八家撤除標語，剩下二家會在八月十日前下架。至於交通意外，須看整體的交通狀況，不能將所有意外責任都歸咎於公車。
2014-08-09╱聯合報╱第B1版╱北市．運動╱記者周志豪╱台北報導
公車1天2肇事 為愛啟程下架
北市議員昨指出，北市公車3年來發生2186件事故，宣導成效有限。北市交通警察大隊副大隊長鄭守彬坦言，平均1天2件肇事案件確實偏高，會加強執法抑制違規。
此外，交通部為降低車禍肇事率，今年五月要求公車、客運業者在車頭跑馬燈打上「為愛啟程」宣導，卻遭部分公車族抱怨影響路線識別。北市公運處主秘尚錦堂說，已要求聯營公車業者明天全數下架，也會努力讓今年公車肇事件數低於600件。
議員何志偉調查發現，北市公車近3年來，肇事件數達2186件，造成18人死亡，肇事原因問題無法解決，掛標語也沒用。議員李建昌也質疑，「為愛啟程」上路後，公車逼車、急煞車情形也沒少過。
何志偉還點名，北市10大公車肇事路線中，行經台北車站前忠孝西路段的公車就占了6線，一旦忠孝東西路公車專用道啟用，問題恐更嚴重。
尚錦堂說，公車肇事分為有責與無責，北市公車有責肇事數量已從2011年的351件，降至去年的244件。至於忠孝西路公車專用道，尚錦堂表示，目的是讓公車分流，減少公車停靠站時對直行車流的干擾，設施沒有問題。
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上半年事故 在 旅行熱炒店 The Travel Wok Podcast Youtube 的最讚貼文
薩赫爾（Sahel）是一片位於撒哈拉沙漠南緣的半乾燥過渡地帶，也是全世界土地最貧瘠的地區之一。放眼望去，只見草木稀疏、塵土飛揚，所剩不多的耕地還持續被日漸擴大的沙漠吞噬著；而在烈日高掛的夏天，氣溫動輒來到攝氏43度。任誰來到這裡，生存都必然是一場戰鬥。
「外交替代役是什麼碗糕啊？好像很酷，申請看看好了！」
在那個網路還不發達的年代，對於西非一無所知的甲殼哥，抱持著一股年輕熱血的衝勁，懵懵懂懂的來到位在薩赫爾的國家：布吉納法索。他的任務，是要運用自己的農藝專長在這裡種水稻——是的你沒看錯，在這個年雨量只有400mm的撒哈拉沙漠邊緣，甲殼哥要帶著一群完全沒有經驗的當地人，在前輩打下的基礎上，目標是種出1200公頃的水稻田！
這個看似熱血的故事，媒體上呈現的或許是當地人收成時的笑容，但背後卻是社會大眾看不到的各種無奈——自然環境已經夠嚴苛了，沒想到真正的挑戰反而是「人」？國際援助的錢，其實大多都流向一些你意想不到的地方？天氣熱不打緊，每天還有瘧疾、交通事故在周遭虎視眈眈，三不五時就被推向生死關頭？原本號稱君子之國的布吉納法索，究竟在2011年之後發生了什麼改變，成為各國政府紛紛告誡觀光客止步的地方？
旅行熱炒店EP71，該是重返非洲的時候了！讓我們一起跟著在哪裡都能存活、到哪裡都能成為當地人的甲殼哥，走進布吉納法索，聽他娓娓道來那些外交第一線人員才懂的現實血淚！
上半年事故 在 朱學恒的阿宅萬事通事務所 Youtube 的最讚貼文
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根據三立新聞網的報導：【不過該商家提出的合格證明其實指的是「未檢出」而非「零檢出」，對此，藝人陳嘉行（焦糖）也痛批「這個在牛肉麵店老闆出示證件檢驗報告『未檢出——是萊劑殘留符合標準規範』（很重要的觀念）就已打臉那些蹭熱度的人的藍白政客。」他說，「未檢出」代表這些吃「有萊克多巴胺飼料」的美牛，肉品在進口到台灣時，儀器檢測「未檢出」萊劑殘留，或萊劑殘留在標準值內，絕對不是「0檢出」。】我實在很不想浪費我的智商跟這些低學歷不讀書的側翼（不是每個側翼都低學歷，有的是高學歷沒良知，但這個是低學歷沒有錯），文組不懂科學也就算了，還拿來鬥爭，是要多可笑？這世界上沒有零檢出這種東西，這是民進黨主張的反智標準！世界上所有的測量儀器都有極限值，你以為可以跟你中山大學研究所一樣忽然掰出一個粉絲團十萬讚不管智商多低都可以入學的標準嗎？儀器極限值裡面沒有出現結果，就表示以儀器的極限值沒有測出來，還有殘留在標準值裡面怎麼會叫未檢出？就是會出現數字，但那個數字符合你自己立法的標準啊！這麼不科學的屁話民進黨也要來掩護，還一堆叫側翼出來認知作戰統一口徑，簡直把人民當白痴，側翼是白癡但不是我們白癡啊！還標準值咧，呿。
另外，最近一堆新聞用標題作戰法，說甚麼高端大家搶打，不打就打不到了，說甚麼系統被弄到當機，說甚麼大家都愛，但如果真的大家都這麼愛，怎麼可能六十萬劑打來打去打不完，預約個半死一直往下開放，沒有就是沒有，是不是我數學又出錯啦？結果不是我數學不好，是刻意弄出來的啦！
看看中時對於新北的報導：【高端疫苗將於23日起開打，因預約人數不如預期，中央疫情流行指揮中心向下開放20歲到35歲預約，新北市副市長劉和然今在疫情說明會表示，新北市20到35歲民眾有83萬5千人，截至今天中午截止，有3萬6777人登記，登記率僅4.4％，代表有接近95％的20到35歲，並未選擇這次疫苗施打。而第六輪高端疫苗施打，新北市配發到15萬6048劑疫苗，截至今天中午共有10萬9271位預約施打，預約比例70.2％。】光登記就大概每二十五個人有一個登記，其他二十四個人都不想打，這樣叫做搶破頭？
好啦，接著又是三立新聞網的超科學報導：【苗栗縣議會在17日臨時會，國民黨團提臨時動議，內容是苗栗縣政府施打的疫苗必須經過國際認證才能給縣民施打，成為率先對國產疫苗不信任「開第一槍」的縣市。但中央1922疫苗預約平台第6輪高端疫苗預約登記，苗栗預約率竟衝破9成，苗栗縣議員曾玟學就說，苗栗縣民著實以數據打臉對國產苗的「不信任案」。】不聽不知道，一聽嚇一跳，九成ㄟ！苗栗縣民預約率衝破九成ㄟ，這都快比發雞排去領的比例要高啦！
就拿也有新聞公布數據的台中來比較好了
台中 苗栗
人口 282萬 54萬
意願登記 15.3萬(5.4%) 1.5萬(2.7%)
預約登記 6萬(2.1%) 0.688萬(1.27%)
他媽的，結果是有登記的只佔全苗栗人口數的2.7%，真正到最後預約登記的只有意願登記的47%!哪來甚麼九成啦!而且那則新聞連意願登記人數有多少都寫錯!洗地洗不乾淨很糟糕ㄟ!
根據聯合報的報導：【國產高端疫苗將在明天開打，由於其保護效力一直未正式公布，不少人對於其保護效力有疑慮，台大小兒感染科醫師李秉穎表示，高端疫苗與美國研發的Novavax疫苗都是屬於次蛋白疫苗，後者的保護效果可以達到90%，推估高端的保護效果應該也在85到90%之間，比起mRNA的95趴要差一點，但比腺病毒疫苗好。】馬的說喝符水都客氣了，今天國際笑秉的說法竟然沒有科學根據到路邊阿婆都想笑了，因為這判斷力完全沒有任何的科學實驗證據，就是李笑秉覺得都是屬於次蛋白疫苗，而高端差一點所以就推論出保護效果來了!保護力這連疾管署公布的高端的仿單都不敢寫ㄟ，結果他可以說都是次蛋白就是保護效果接近!那我跟金城武都是人類，所以我們魅力也接近嗎?
又是三立新聞網的報導:【今年4月2日，台鐵太魯閣號408次列車，因撞擊掉落邊坡的工程車，導致出軌發生嚴重事故，釀49人死亡、200多人輕重傷，事後外界紛紛要求釐清事故責任，工程車負責人李義祥被依法起訴。近期，運安會的調查報告出爐，主任楊宏智指出，太魯閣號事故除了人為疏失外，因該列車誤點6分鐘，認為如果當時準時發車，恐不會發生事故，甚至認為當時李義祥有嘗試要通報，可惜時間不足，表示「他已經盡力了」。】那天李義祥不該開工，不該加班，邊坡不該這麼沒有防護措施，貨車掉下去之後也沒下去示警，結果調查出來反而是誤點的問題，李義祥盡力了?獨立機構運安會是不是把自己當成政府維安會了?說好的中立調查呢?
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戰死許多年的幽靈仍然徘徊在古老的醫院中
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