🚈高雄環狀輕軌,就是 #台北板南線 的意義
台北捷運從1996年開始施作,最初只有兩條平行的捷運路線—淡水線及木柵線,當時單日運量僅約30幾萬;一直到2000年板南線通車,捷運每日乘載人次直接翻倍提升至76萬。
從台北捷運的例子可以看到,一個完整的路網,才有可能發揮其真正效能、完整交通系統,而現在高雄環狀輕軌的角色,就是板南線!
⚠這是一個決斷的時刻
去年其實已經做出五個替代方案,最後韓市府選擇擱置,更早之前,我在2019年12月份質詢副市長葉匡時,他明確表示去年會先完成 #人本造街計畫,然後在今年動工;不過,一切的一切,大家也知道 ...
已經過捷運局主辦五場的公聽會 (包含我跟吳益政議員也各辦了一場),提出各種調整方案的評估,現在,其實就是決斷的時候了!
政治人物該做的,就是在各方資訊齊備後,根據專業,做出政治決策,然後為決策負責,跟異議的意見溝通。
👨👩👧👧輕軌爭議,埋頭優化改善外,也應更積極與民溝通
每一個改變,必然帶來習慣改變的適應,環狀輕軌後續效能有多大,過渡期相應而來的,對市民生活方式衝擊與調整,就是市府必須看到的。
市府團隊的確花了很多心力在針對沿線民眾遇到的問題提出改善方案,民眾卻還是懷有疑慮,那另一個關鍵可能就是, #這樣的改變與解決方案是否有確實與民溝通
畢竟「先解決溝通工程,才能順利做技術工程」!
完整的質詢影片👉🏻 https://youtu.be/_p3f6elCHYQ
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過3,650的網紅A- KING,也在其Youtube影片中提到,相傳官將首「增損將軍」(增福鬼王及損祿鬼王),是受到金地藏降伏勸化,擔任地藏的護法,於地藏涅槃時一同升天。 本計畫由禾一文化傳承舞團籌畫,以推廣「台灣文化、T-POP」為本,秉持著傳統支撐潮流;潮流推動傳統「突破、創新、 打造」的理念,邀請到振宗藝術團女子官將首,Push Hand舞團以及各領域專業...
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人本造街計畫 在 高雄好過日 Facebook 的精選貼文
【中國黨民調打臉中國黨議員 跨黨派力挺二階輕軌!】
輕軌二階兩年來辦過無數公聽會與至少四次民調,顯示市民均支持輕軌建設。中國黨議員黃紹庭並不認帳,自行委託民調,並加入「市民對輕軌的憂慮」等誘導題目,結果顯示,就算是加入一連串負面問題,仍有52%市民贊成興建輕軌二階,只有33.5%市民不贊成!
顯示不論是怎麼調查,問題怎樣誘導,#民意都是贊成輕軌遠大於反對。
然而,曾有肇事逃逸、找人頂罪、雙重國籍被取消議員資格等黑紀錄,看來不太重視交通安全的高雄市議員黃紹庭,今天無視市民支持輕軌結果,仍然招開記者會大力反對,企圖把黑的說成白的。
然而,我們只要調出中國黨歷年對輕軌態度
2017年5月23日,中國黨議員陳麗娜就表示:「一條黃線換十條輕軌」,要求「陳市長思考 #將捷運黃線改回平面輕軌」,顯然力挺平面輕軌建設。
2019年12月2日,代理落跑韓國瑜到議會報告的葉匡時,就提出市府經公聽會與專家討論後,針對「美術館與大順路」段將採原路線平面輕軌搭配「#人本造街計畫」調整方案,並提到要尊重民意,凝聚共識。
2020年8月1日,繼承韓國瑜的市議員李眉蓁,在參選市長政見發表會上,更直接承諾「#二階輕軌要確保如期的完工。」顯然是力挺輕軌加速續建。
我們要敬告曾有多項不良紀錄的黃紹庭議員,貴黨前後兩位「準市長級」政治人物,都已經宣示要推動二階輕軌,怎麼只有你不認帳呢? 聽說黃議員還想挑戰市長大位,這樣的格局與失格的政策論述能力,恐怕會先被市民所唾棄!
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上個會期我們在議會提案制定「高雄市公民參與公共政策自治條例」,也多次在會議中建議市府局處,在遇到有爭議的市政議題,應該透過公民參與的機制,和市民溝通。
其中輕軌的議題,是我們幾乎每次都會提到的案例。2018年8月,我們委託十方民調公司針對輕軌議題進行調查,當時有4成受訪者支持輕軌、3成反對、3成無意見。經過多場公聽會蒐集民意,並將公聽會中的意見交由學者專家討論,捷運局提出了改善方案。2019年11月我們再次進行民調,支持的比例提高到5成(同時有2成反對、3成無意見)。
今年捷運局計畫在3到6月間舉辦至少20場說明會,將會對去年5場公聽會的市民意見做出回應,並且聚焦在3個可行方案上進行討論。支持輕軌的朋友或許會覺得推動進度太慢,但我們願意相信,重大建設經過反覆溝通,終究會產生更受市民支持的版本。
去年7場輕軌公聽會(包括捷運局主辦5場、市議會2場)我們全程參與,今年我們也會繼續努力。期待更好的輕軌,能早日加入高雄的大眾運輸路網。
人本造街計畫 在 A- KING Youtube 的最佳貼文
相傳官將首「增損將軍」(增福鬼王及損祿鬼王),是受到金地藏降伏勸化,擔任地藏的護法,於地藏涅槃時一同升天。
本計畫由禾一文化傳承舞團籌畫,以推廣「台灣文化、T-POP」為本,秉持著傳統支撐潮流;潮流推動傳統「突破、創新、 打造」的理念,邀請到振宗藝術團女子官將首,Push Hand舞團以及各領域專業團隊攜手合作,結合「螢光特效」、「科技動畫」將傳統文化與現代結合的新視野,透過作品呈現更具表演藝術創新。
🔥編創起源🔥
本作品靈感來自打鬼 PÀ GUì電玩遊戲改編故事,主角:林火旺(真人本名:紀金生)一生為台灣文化奉獻,母子失散多年重逢的孝子故事深感人心,激發本次舞蹈創作靈感,展現最具有黃金價值的台灣在地人情和故事。
🌟推廣期望🌟
團隊研發獨創台灣人的專屬舞風─「官將首街舞」,並發揚宮廟文化與地藏王菩薩大悲大願,同時用台灣最傳統的陣頭文化來安定人心與大家攜手共度難關。佛門弟子定七月三十日為地藏王菩薩涅槃日(今年為七月二十九日),藉由傳統文化眾神威送走災禍為民祈安、避邪除穢、去奸除惡、守護人民,透過傳統信仰讓人民心存善念。讓豐富、美好的臺灣文化吸引國際焦點,永續傳承。
YOUTUBE 高畫質 : https://youtu.be/PnFZH90WbgY
===========舞團資訊============
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===========推廣============
嘉義九華山地藏庵 https://www.cydza.org.tw/main.php
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人本造街計畫 在 3Q陳柏惟 Youtube 的精選貼文
我在選前曾經提出50個提案,希望我們的國家能讓行人安行,例如: 強化安全提醒、人行動線擴大與無障礙化、路緣擴建、行人庇護島、簡化複雜路口等。希望交通部能針對人本交通政策的短、中、長期具體推動規劃,提供相關資料給我,我未來也會持續關注,希望大家一起加油,落實人本交通。
我的選區居民,反應不少交通上的需求,我也特別請教佳龍部長有關生活圈道路配套的問題。
我知道部長過去在台中市長任內,就特別留意中彰兩地共同生活圈的打造,去年5月份也以交通部長身分前往現場考察,並拍板定案了規劃的補助費用,在今年2月份由台中市政府發出標案。
我特別關心大肚和美大橋的規劃設計進度。大肚不只到和美需要繞道,若今日用路人從國3要回到大肚,只有兩種選擇,第一、從沙鹿下接平面回到大肚,第二、從和美下再繞行回到大肚。
大肚和美大橋可以改善兩件事:
1.減少大肚與和美間的通行距離 2.加強大肚國3系統
為了要縮短大肚與和美間往返的時間與距離,既然我們已經有心,也已將資源投注在大肚的交通改善上,我希望交通部在大肚和美大橋與國3系統之道路連結,能有更整體的規劃,將設立「便道」列入規劃設計當中,改善大肚居民的迫切需求。
除此之外,之前地方民眾很期盼的霧峰柳豐路拓寬,向市府爭取失敗,地方民眾怎麼辦?
隨著霧峰工業區飽和,亞洲大學車流增加,以及霧峰居民對亞洲大學附設醫院使用的頻率上升,在亞洲大學周邊開啟柳豐路道路拓寬計畫,第一期由縣府完成,第二期由公所完成,就差第三期(74道路下至霧工一路)這最後一哩路。
這最後一哩路卻是霧峰居民交通的關鍵點。對霧峰居民來說,這條路串聯了工業區、醫院,以及學生通勤路線,攸關在地居民的醫療、就業,以及就學學生的人身安全。
現有柳豐路道路有三大問題:
1.本案前後道路寬度相差極大,加上路旁水溝未予加蓋及彎度不一十分危險。
2.亞大學生、亞大醫院看診民眾日益增加,勢必造成車流量增加;此路段常發生重大交通事件,因路幅狹小,易造成救災困難,危及居民及學生安全。
3.為工業區聯外道路,路窄造成貨車進出不便,會車困難。
經過地方議員向台中市政府爭取,卻以財源有待籌措為由僅以錄案處理,無視霧峰居民的人身安全。希望交通部能針對可能造成危害的路段,及有救災救難需求等特殊個案,訂定一套準則,甚或交通部可以直接專案處理的機制,讓確實有人民生活、安全危害之虞的案子,可以獲得補助並盡快施工。林佳龍部長也表示將研議道路品質改善計畫是否能給予協助,未來將會一步一步來了解推動。
希望中央部會能協助處理,讓用路人都能有安全的行車道路。
2020-10-12,交通委員會,交通部 林佳龍部長
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漢聲廣播電台「fb新鮮事」節目
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本集主題:鐵道部園區歷史、古蹟修復
訪問:林一宏 助理研究員
國定古蹟臺灣總督府鐵道部位於忠孝西路、塔城街、鄭州路、延平北路間,屬交通部臺灣鐵路管理局管轄。1884年臺灣巡撫劉銘傳聘請英國與德國顧問,於淡水河碼頭內建造機器局,組裝槍砲彈藥及鑄造貨幣,內有鎔鐵所、鍛工場等。1895年日本軍方接收機器局,改為臺北兵器修理所,製造並修理陸軍所管兵器,可製造彈丸、信管、小銃丸及藥筴、船舶、鐵道鐵橋等,之後改稱為臺灣砲兵工廠,1900年由陸軍省移交鐵道部,同年改為臺北工場。1908年臺灣西部縱貫鐵路開通,鐵路交通運量與車輛維修需求大增,1909年臺北工場向東擴張,新建車輛修理工場、塗工場。1915年起拆除基地南邊原有建物,1918年新建鐵道部廳舍,與臺北工場並存,成為南廳舍、北工廠配置,直到1934年臺北工場搬遷至松山(今國定古蹟臺北機廠)為止,街廓內原有將近四十棟建物,歷經2005年興建捷運以及2013古蹟修復拆除不保存者,目前尚餘十棟,其中包含八處法定文化資產。
戰後鐵道部改為臺灣鐵路管理局。因都市計畫劃道路塔城街於1967年開通,切斷與西側鐵道部官舍群連結形成今日所見的街廓。1992年臺北市政府指定鐵道部廳舍為三級古蹟,1993年臺鐵總局遷移至臺北車站新廈。2005年文建會委託東海大學、中原大學進行古蹟調查研究及再利用規劃,2006年交通部與臺灣鐵路管理局,以及文建會與國立臺灣博物館簽訂臺灣博物館系統聯盟協議書,鐵道部古蹟修復再利用工作正式開始,以「鐵道部博物館園區」為基礎概念,目標為建置現代性展示主題之複合使用園區,並整合周邊都市及歷史涵構。
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