關於 將捷運黃線改回平面輕軌 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【歐洲都C型路權？無知市議員再秀下限！】

高雄輕軌二階復工之後，部分市議員仍拿出一堆錯誤理由繼續抹黑，在議會不思問政改善輕軌效率，正如同在立法院丟雜碎不質詢的委員一樣，淪為薪水小偷，反而無法起到監督政府，認真討論議題的重要職責。


其中最有趣的一位市議員（a.k.a 追蹤器到現在還沒找到議員），無視先前已經多次被打臉，今天再次發出奇文。


她表示：「二階輕軌核心問題是路權」，「在歐洲輕軌是歷史悠久的交通工具通常在市區內，且採C型路權所以沒有因輕軌的設置而壓縮路權。」「在歐洲遇到這情況，會考慮以完全不影響現有車輛運行及路幅的C型路權處理」，「他們根本沒切中B型與C型路權這個爭點，完全在狀況外做文章」。


高雄市議員不少程度極差，本來就不是新聞；而中國黨的議員無知，一般市民也覺得理所當然。然而，我們仍然要浪費一點寶貴時間，稍微教育這位政客和她的幕僚，就算現在疫情不能出國，就算團隊都沒唸過運輸學，還有一種東西叫網路。


在近代歐美LRT革命後，新建輕軌系統，大多朝向全低地板、多節列車、優先路權等方向，來提昇運作效率與運輸體驗。當然，不同狀況的路線因地制宜而有所不同，而歐洲許多老城區極窄道路，仍保持C型路權。但其實許多新建LRT系統，已朝大部分B型路權方向來規劃。舉例而言：


👉義大利巴勒摩：四條新建輕軌在2015通車，比高雄輕軌試營運還晚兩個月。此系統採用Bombardier列車，#幾乎全線是B型路權，直接把車道變輕軌軌道。而且為了避免汽機車（沒錯，義大利機車很多）侵入軌道，還用了鐵欄杆把軌道圍起來，這招在其他義大利的城市也能看到。


👉西班牙薩拉戈薩：2011年輕軌通車，和高雄一樣使用CAF的列車和機電系統。市中心最重要道路之一叫做獨立大道，#使用B型路權，佔據中間大部份面積，寬敞到馬路雙向只留一線車道，並限速30公里，兩邊還是有寬廣的人行道並遍植路樹，完全是以人為本的都市生活空間。而輕軌通車後，立即有15%汽車使用者改用輕軌通勤，也沒有產生過度壅塞狀況。


👉法國巴黎：巴黎的輕軌T3線，呈現半環狀，在2006年通車，位在重要的環狀道路元帥大道上，#全部採用B型路權。原本計劃興建輕軌時，是要蓋在和元帥大道平行的廢棄鐵路上（類似高雄臨港線）。巴黎市長戴拉諾堅持要讓輕軌佔用雙向車道，透過提高輕軌能見度，減少汽車便利性的方式，讓市民使用大眾運輸。比喻來說，就好像高雄輕軌要佔用成功路車道，不用臨港線路基！這條路線通車後，運量超乎預期，成為市民重要通勤幹線。


其他的城市，包含法國史特拉斯堡、里昂、里姆斯、布列斯特、德國斯圖加特...等等一大堆城市，多得是全線B型路權的輕軌，且也常使用植草軌道。這也是歐洲許多「新建」LRT常見的模式。很顯然的，這位以為歐洲都是C型路權的議員，不是不學無術，對政策一竅不通；就可能是年事已高，去的是30年前的歐洲，到底是哪種狀況，這就要問追蹤器議員本人了。


更搞笑的是，這位中國黨議員，在2017年5月23日曾表示：「前瞻計畫前瞻計畫恐成為高雄財政的錢坑……請陳市長思考 #將捷運黃線改回平面輕軌」甚至提出「#一條捷運換十條輕軌」的倡議。而她在2020年落跑選立委時，更猛打輕軌二階先購車是弊案，相關調查更已被地檢署簽結，#查無不法。


中國黨一慣「蓋輕軌反輕軌」、「蓋捷運反捷運」，出身台北的中國黨官員則更主張「你們都不許蓋」，這樣的作風單純為反而反，只是不想讓南部進步而已！


令人遺憾的是，高雄市議會，多得還是這樣缺乏專業，信口開河的議員，讓這種惡質議員繼續霸佔議會，只是讓市府該被監督的問題沒人監督，無法讓市政更上正軌而已！

【中國黨民調打臉中國黨議員 跨黨派力挺二階輕軌！】

輕軌二階兩年來辦過無數公聽會與至少四次民調，顯示市民均支持輕軌建設。中國黨議員黃紹庭並不認帳，自行委託民調，並加入「市民對輕軌的憂慮」等誘導題目，結果顯示，就算是加入一連串負面問題，仍有52%市民贊成興建輕軌二階，只有33.5%市民不贊成！


顯示不論是怎麼調查，問題怎樣誘導，#民意都是贊成輕軌遠大於反對。


然而，曾有肇事逃逸、找人頂罪、雙重國籍被取消議員資格等黑紀錄，看來不太重視交通安全的高雄市議員黃紹庭，今天無視市民支持輕軌結果，仍然招開記者會大力反對，企圖把黑的說成白的。


然而，我們只要調出中國黨歷年對輕軌態度


2017年5月23日，中國黨議員陳麗娜就表示：「一條黃線換十條輕軌」，要求「陳市長思考 #將捷運黃線改回平面輕軌」，顯然力挺平面輕軌建設。


2019年12月2日，代理落跑韓國瑜到議會報告的葉匡時，就提出市府經公聽會與專家討論後，針對「美術館與大順路」段將採原路線平面輕軌搭配「#人本造街計畫」調整方案，並提到要尊重民意，凝聚共識。


2020年8月1日，繼承韓國瑜的市議員李眉蓁，在參選市長政見發表會上，更直接承諾「#二階輕軌要確保如期的完工。」顯然是力挺輕軌加速續建。


我們要敬告曾有多項不良紀錄的黃紹庭議員，貴黨前後兩位「準市長級」政治人物，都已經宣示要推動二階輕軌，怎麼只有你不認帳呢？ 聽說黃議員還想挑戰市長大位，這樣的格局與失格的政策論述能力，恐怕會先被市民所唾棄！

精神錯亂了

【惡搞輕軌大聯盟各類矛盾發言總整理】

對於高雄的軌道發展，中國國民黨長期站在反對立場，在馬英九執政時期，高雄所有的A型路權捷運建設申請案送件數十次全部被拒絕。雖然蔡總統上任後，加速推動高雄交通建設發展，但包含韓國瑜在內，中國國民黨也傾全力反對前瞻建設。從那時開始，我們整理了該黨各種對於輕軌相關的發言，從中可以看出這群人毫無立場、毫無理想，反覆亂搞的本質。


2017年5月23日，中國黨議員陳麗娜大力反對興建地下捷運，她表示：「前瞻計畫前瞻計畫恐成為高雄財政的錢坑……請陳市長思考將捷運黃線改回平面輕軌」


2017年9月29日，中國黨議員陳玫娟則反過來大力要求興建地下捷運，她表示：「我們這條大順路讓他變成地下捷運，從黃線延伸過來」「不管再大的經費，我們的政府應該要有這個責任去中央爭取」


2017年12月7日，中國黨議員黃香菽、蔡金晏和黃紹庭等將輕軌二階預算全數刪除，黃香菽並主張：「改以黃線捷運延伸線的建設方式取代輕軌」。


2018年9月28日，輕軌二階列車開始上線測試，C17站之前預計2019年中通車。


2018年12月25日，中國黨市長韓國瑜上任第一天，#立刻將輕軌二階喊卡！


2019年1月25日，中國黨議員陳美雅在中天節目發表毫無常識的言論：「輕軌第一個疑點，一階車廂是西班牙的，二階是法國的，為什麼要買兩種？第二個疑點，為什麼經費都還沒已核定，就急著跟法國廠商簽約把車廂買進來？」


2019年1月28日，中國黨議長許崑源認為：「二階工程完工日期遙遙無期，捷運局要評估剩餘車廂喊停不繼續購買，減少公帑浪費。」對此范揚材說：「今年3月必須完成西臨港線測試，若屆時未能整合，就會將車輛擋下喊停。」


2019年2月12日 ，高雄市副市長葉匡時公開對媒體說：「#高雄市過去建了紅橘線捷運是錯誤的。」


2019年2月28日至3月24日，共召開五場次高雄環狀輕軌捷運建設公聽會，#最多民意支持原案續建。


2019年6月21日，捷運局終於打臉上面那幾個議員，表示「輕軌一階工程完工依部頒規定通過初履勘及履勘小組通過始通車，工程驗收程序目前依契約規定進行.......二階工程招標規範作業程序乃秉持公平、公正、公開態度並未為特定廠商而改變。」


2019年12月2日，經過5場公聽會，18場專家會議後，高雄市長落跑，代行市長葉匡時在市議會進行「輕軌二階爭議路段後續處理」專案報告，他表示：「經過專家的討論後，美術館及大順路段提出人本環境造街計畫概念」，亦即採原路線改善方式進行。


2020年1月6日，中國黨第立委候選人，市議員陳麗娜，質疑前朝輕軌二階為何要改中鋼接手，為何不要直接綁標，都用CAF的車就好。表示買了Alstom的車，明顯違法。


2020年5月18日，韓國瑜拒答「輕軌蓋或不蓋」，表示「#請捷運局長回答」。


2020年5月21日，負責反罷韓業務的高雄市新聞局長鄭照新表示：輕軌是「韓市府要宣導的政績」。膽敢監督市府施政的都是「有心的政治人士」。


2020年5月21日，捷運局長范揚材表示，雖然輕軌C15-17站原訂通車由2019年中已延後至2020年底，且中間一段遙遙無期，「但輕軌工程不但沒有延宕，#甚至還進度超前。」


嘿，你們這些一起比讚收割的，可以套好招再來嗎XD