【國立集集美術館】今天正式發表
我在台灣設計的第一台彩繪列車，今天終於跟大家見面了！
由集集經典的金蕉色，融合現代極簡美學，首創全台灣第一座會移動的美術館【國立集集美術館】。
要怎麼用不同的角度呈現集集的文化？又要怎麼把彩繪列車提升到另一個層次？我希望用一個美術館的概念，收藏集集線所有的美，打造前所未有的風格。
#列車設計的創意理念
這次的發想就是要跳脫以往的風格，在地文化、大膽創意、減法美學是我的創意主軸。藉由集集的經濟作物山蕉所萃取的金蕉色一體成型，沒有過多的裝飾就讓純粹的黃成為主體，它不僅象徵集集的山蕉，也是石虎重要棲地的暖黃，更是集集支線的火車車頭、車廂顏色，一個顏色把集集所有的光輝歲月都交織在一起，在1999年921大地震後二十年的今天，再度呈現集集黃金年代的輝煌。
#國立集集美術館本身就是藝術品
列車車體大膽選用金蕉色重新對每個角落進行全面改造，這是第一次台灣車廂內裝百分之百被單一顏色所包覆，大器、簡潔、視覺強烈，正是此次集集美術館的美學訴求，整部列車猶如一件藝術品，馳騁在二水與車埕的山嶽之間。
#美術館裡收藏的有：
車頂天花板是集集線的時間年表，年代的演進隨著列車的前進而有了速度感，一項項重要事蹟串連在一起，與地板的香蕉的線條交相輝映，頭上仰望的是歷史的見證；腳下浮現的是經濟的「蕉」傲。
座椅的椅套我們全新換過，採用香蕉內部的 #果肉粉嫩白。今年適逢921大地震（又稱集集大地震）二十週年，在座椅上放的是以假亂真的報紙，讓人誤以為是報紙被人看過之後留在原地的巧思。上頭分別為二十年前921的新聞，與現今集集耀眼蛻變的報導做對比，這是一段從裂痕淬煉出的小鎮金黃歲月，值得民眾坐下來前細細體會與感受。
中間拱門則是訴說集集線的二十種浪漫，從集集車站、車埕木業展示館到添興窯陶藝村...等等，二十種地方的浪漫，每一個都讓人想要親身走一趟；車廂內前車門是仿日本時期風格的懷舊時刻表與集集線路線圖，這個時刻表是真實、正確的火車時刻，民眾可以當場查詢列車班表，既實用又饒富趣味；車廂內後車門則是香蕉小知識，香蕉怎麼選？顏色怎麼看？大人小孩都應該知道簡單小常識，讓此次的集集美術館也富有教育意義。
#拉開窗簾有驚喜的設計彩蛋
這次設計徹頭徹尾對整部車的進行改造，加碼連窗簾一起更新！若拉開鵝黃色窗簾，香蕉冰淇淋出其不意地映入眼簾。來到集集，怎能不嚐嚐營養、低糖、又健康的消暑名產：香蕉冰淇淋呢？窗簾也是我最喜歡的部份之一：）
此次的國立集集美術館，不僅介紹921地震、山蕉知識，更以集集線的歷史年表跟20種集集線的美好貫穿整部列車，呈現多樣的集集風貌。這不僅是一台列車設計，而是連結集集過去回憶與未來展望的橋樑，它代表的是，即使受到天災襲擊，台灣人仍越挫越勇，再創奇蹟的堅毅精神。
#921二十年特別為集集設計的列車
#現場看真的美死
#下一篇跟大家介紹更多細節
台26線路線圖 在 [台灣] 尋訪台灣最原始的海岸－台26安朔/南田段- 看板Road 的推薦與評價
網誌圖文版:https://www.wretch.cc/blog/anddy111/2477450
BBS文字版:
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台灣四面環海，山多平原少，中央為高聳的山脈所阻隔，東西
往來交通因而受阻。在交通及各方面的考量下，相較於翻越重重山
脈的橫貫公路，沿著海岸開闢公路無益是成本較低廉的選項之一。
公路總局依照地理環境將公路分為7大系統，其中將台2線、台11線
（含台11乙）、台15線、台17線及台26線歸類為「濱海公路系統」
【註1】，大致沿著海岸線環繞全島，再加上海堤、消波塊、漁港等
水泥施設無限制地興建，全長1,566公里的海岸線幾乎已開發殆盡。
難得的是，台灣東南地區仍保有一段原始海岸。台26線數十年
來試圖沿海岸連成一線環繞恆春半島，填補所謂「濱海公路系統」
的最後一塊缺口，又鑑於近幾年颱風來襲多次造成台9線南迴公路嚴
重坍方中斷，台26線打通正可作為南迴公路的替代道路。
攤開地圖來看，台26線佳樂水－港仔路段及旭海－南田路段為原
始海岸，尚未貫通。其中港口經佳樂水至港仔路段因為經過南仁湖自
然保護區，已確定放棄開闢；行政院亦於民國94年正式公告解編此一
路段，並計畫升級縣道200甲全線及縣道200部分路段為台26以填補解
編造成路線缺口，於是旭海－南田段就成為唯一尚未貫通的路段。
▼台26路線全圖
環保團體常稱旭海－南田段為「台灣最後的原始海岸」，然而如
前面所說的，佳樂水－港仔段已確定不興建，扣掉佳樂水風景區內的
觀光道路、九棚附近的南仁路，實際上佳樂水到九棚之間還有一段完
全未開發的海岸線，旭海－南田段最多只能稱為「唯一尚未貫通的路
段」。這段路究竟有甚麼迷人的地方，讓每個去過的人都難以忘懷而
反對開發、各界人士為它大聲疾呼保持原狀呢？
這次筆者前往台東，從台26的終點達仁鄉安朔村往南一路探勘，
經過上南田、下南田直到塔瓦溪口道路終點為止，此處也就是台東縣
與屏東縣界。本次探勘路線分為兩段，一是安朔－南田段：從終點（
台9線路口）至88.5K為已開發路段，全路段皆鋪上柏油路面且拓寬至
雙車道；二是南田－中心牧場段：從88.5K往南開始至中心牧場為尚
未開發路段，屬於旭海－南田段計畫的一部分，全線為泥土路僅勉強
供汽車單線通行，除電桿外無其他人工設施。
由於自縣界開始至旭海約6公里路段尚未貫通無法行車，因此本文
僅記錄至縣界，中心牧場以南往旭海的路段則留待下次走訪阿朗壹古
道吧【註２】。
▼ 台26南田－安朔段路線圖
台9線經坪林翻越雪山山脈以後，於台灣東半部一路往南將近300
公里，才從達仁鄉安朔村準備翻過中央山脈尾端，重回西半部的懷抱
。就在這裡，安朔溪的南岸一隅，有一小徑不起眼的與台9線交會，旁
邊有一間賣南田石的小屋，這裡就是台26的終點。仔細一看終點牌的
里程與目前公布的91.721公里不同，應是楓港外環道使台26起點位置
改變後增加里程所致。日後全線完工里程可能將再度修正。
▼ 台26指標，位於台9與台26岔路口
▼ 岔路口禁行大客車標誌，若無標誌很難讓人認為這是條省道
▼ 台26終點牌，里程數已改為93.843公里。
順著指標轉彎進去沿著安朔溪南岸山壁蜿蜒，兩旁林木蓊鬱夾道，
陽光勉強穿透進來，幽靜自然。此處路寬不足3公尺，乍看倒像一條鄉
道。也難怪如此，因為這裡從終點直到安朔溪出海口約1公里，自該路
段編成省道（最初是台24線）以來就沒有太大的變化，由於路寬不符
省道規格且緊貼山壁拓寬不易，公路總局已計畫直接從出海口另蓋一
座新橋往北跨越安朔溪與台9交會取代原路線。原路線將解編為一般道
路，終點位置也隨著改變。
▼ 台26-93K，後方為跨安朔溪新橋。工程目前正如火如荼的進行
，未來將取代南岸彎曲路段往北直抵安朔村與台9相接。
▼ 93.5K附近，具熱帶風情的林蔭小徑
經出海口轉往南不遠即是南田村的入口。南田村是台東最南端且靠
海的一個排灣族原住民部落，舊名s-lupech，1940年代日本政府推動部
落遷徙計劃，使原居在屏東縣潮州郡Malipa(馬里巴)社的居民強遷到
Ljupetje(舊南田) 。民國四十年間，一夜的狂風暴雨，沖走了家園，
適值頭目不幸病故，造成人心慌亂。部分族人分別遷往屏東縣牡丹鄉旭
海村與鄰鄉大武村加羅板部落。使原本有五十多戶的村落銳減成剩下十
五戶。但是留下來的居民一直以為此地是不祥之地，不久才有當時任警
察的高石成建議移住現在南田村的第一部落。
出處：數位典藏與數位學習聯合目錄
南田村依地理位置又分為上南田與下南田，首先映入眼簾的是偏北
的上南田部落。上南田部落由於距離台9線較近，重要設施如南田村活
動中心、舊檢查哨即設立於此。從前山區管制的年代，非當地居民及持
有入山許可不得進入南田村，為了避免外地人誤闖以為可通到旭海，還
在入口處以油漆於牆上寫著「往旭海此路不通」、「請退回台九」，直
到1990年代初期仍在運作（撤哨詳細時間不明），也因此南田村長久以
來一直維持著低度開發的面貌。
出發前曾瀏覽許多網友的文章，對南田村的景觀的印象仍停留在3
米寬的台26穿過安靜的村落，然而現在卻發現已有很大的改變。嶄新
的8米柏油路面搭配路旁被迫拆遷的破房子，呈現強烈的對比；路旁靠
海岸一側可見一池池的魚塭整齊排列，馬達噗噗的打著水，除此之外
沒有任何聲音。與其說安靜，不如說是一片死寂。地圖上的安朔國小
南田分校，據當地人說已經廢除，道路拓寬之後整個村落更顯寂寥了。
▼ 南田活動中心
▼ 道路剛拓寬完成，標線還沒畫上。
▼ 拓寬前的南田村，感謝網友yaean提供，原圖發表於部落格
『IT IS SUMMER』 https://www.wretch.cc/blog/ysean/8453617
▼ 路旁被拆遷的房子
▼ 倖免於難的老屋，屋旁椰子樹點綴顯得很有味道
▼ 以南田石推砌而成的牆，富有地方特色
▼ 下南田部分路段並未直接拓寬，而是截彎取直。左為舊線。
如此景象的南田村反映出村民經濟不寬裕，寄望各種方法走出困境，
而支持台26南田段的拓寬與後續南田－旭海段的開闢是他們的解決方案之
一。村民們當然很關心道路開闢以後椰子蟹會不會慘死車輪下，但他們更
期望通車後帶來旅遊人潮商機，能解決部落的經濟問題(不論這個想法是
否正確)。同樣的，村民們甚至也同意極具爭議的「低放射性廢棄物最終
處置設施場址」落腳於自己村落，也是著眼巨額回饋金的補償及工作機會
增加【註３】。
驅車離開下南田之後，就再也沒有聚落。一路上逐漸聽到海浪的聲音
，表示台26更靠近海岸了，沿路椰子樹隨風斜曳，心情頓時放鬆。早期下
南田以南只有原始的泥路可供通行，遇溪流則溯溪而過，非常原始，過去
舊台24線即以此為路段終點。2006年3月，台26線旭海至安朔段新建計畫
環境影響評估通過後，已陸續開始動工修建，2008年「達仁溪橋」、「斯
路博吉橋」終於完工，跨越達仁溪出海口，其中『斯路博吉』是舊南田
s-lupech的音譯，以資紀念曾經存在於此的舊部落。
▼ 1985年台24線只通車到下南田
沿著海岸一路往前都杳無人煙，路上只有我，望著嶄新的路面突然覺
得有點詭異，經濟效益真有如村民想的這樣大嗎？邊開車邊思索著，很快
的往南不到2公里就看到目前通車終點88.5K了。
▼ 90K里程牌。配合新拓工程，全面更新里程牌並修正里程數。
▼ 旭海安朔段新(拓)建工程第六標，此段90K~88.5K完工較早，標線
早已完成
▼ 達仁溪橋配有雙車道及南北各一側車道，為通車後車流增加作準備。
▼ 斯路博吉橋下仍殘留舊路的痕跡
▼ 原本7K逆樁的里程牌，悄悄的被換成88.5K，並改放於順樁面。7K
據推測應從旭海開始起算。感謝網友yaean提供，原圖發表於部落格
『IT IS SUMMER』https://www.wretch.cc/blog/ysean/8453617
88.5K前突然沒了柏油路面，前方取而代之的是破爛的泥土路，兩路交
界處涇渭分明。泥土路兩旁林投樹交叉包圍，路寬不到2米但車輪痕跡清晰
可見，表示平常有人車使用；路幅雖窄且坑坑洞洞，幸好這裡人車稀少，
不必擔心會車的問題。
不假思索繼續前進，路旁電線桿一路伴隨，代表文明的痕跡仍在，不
免放心不少。這段路除了電線桿再無任何人工設施，環境相當原始，兩旁
是全台難得一見的原始自然海岸?，在這?、海緩衝交會地帶，晚上常有椰
子蟹上岸，甚至曾有綠蠵龜來此產卵的紀錄。未來道路開通後椰子蟹恐怕
難以橫越馬路了。
▼ 開始進入難走的泥土路段
約莫一公里後，視野轉而開闊，塔瓦溪谷橫亙穿過，溪谷勉強可見路
跡一路延伸至對岸，一間小屋座落在道路盡頭；潺潺流水漫過路面，既不
湍急也不深。為顧及安全，於是停車改徒步越過塔瓦溪。塔瓦溪口恰好是
台東/屏東縣界，是少數沒有任何橋梁橫越的入海溪流，通過只能溯溪，對
於台灣仍然有如此原始的溪流感到讚嘆不已。
小心地走過河床到對岸，道路盡頭就是『中心牧場』，是前往旭海的
最後一間房子，電桿也只到達這裡而已，根據大部分人描述，與一般印象
中的牧場不同，裡面只有一間小屋及幾隻兇惡的狗。這幾隻狗果然名不虛
傳，筆者還沒接近牧場就聽到陣陣狂吠聲，最後剩200公尺實在有點害怕，
只好黯然離開，改從遠處觀望。中心牧場以南經由觀音鼻到旭海路段俗稱
阿朗壹古道，近年來即將動工的消息不斷，古道的保存成為關注焦點，由
於本次探勘並未納入行程，所以到這裡就要原路折返了。
▼ 塔瓦溪口全景，台東/屏東縣界
▼ 塔瓦溪水不多，河床可沿的路跡驅車直入
▼ 往北回望停車的地方
▼ 遠望中心牧場，本次探勘終點
▼ 旭海－南田段計畫路線，摘自2010年環差分析。
雖然未能進入中心牧場，但號稱台灣最漂亮的海岸－南田海岸可不能
輕易錯過。從塔瓦溪口往南北共延伸8~10公里的海岸線佈滿巨大渾圓的鵝
卵石，稱為南田石，這些石頭大多由達仁溪沖刷下來，特色為體積大且紋
路特別，經由海浪長期拍打，形成南田石灘。
南田石最大的特色，是每塊石頭都有不同的紋路，南田石的雅石已成達
仁鄉內的珍寶之一。南田石經由潮汐、海浪的不斷拍打，長年下來形成質
地堅硬、黝黑光滑，石上點綴白色礦物質，圖案詭奇多變。收藏南田石，
近年成為台灣雅石界的主流，亦受國際石友的重視，現在是達仁鄉積極發
展的地方產業之一，每年由鄉公所舉辦南田石展覽會。
出處：走讀台灣/南田石
南田海岸與台灣其他海岸不同，大如椰子的石頭組成的亂石海灘只有
這裡才看的到，除此之外還可以用『聽』的。隨著太平洋潮起潮落，海浪
拍打海岸，大小石頭與海水一起滾動發出『嘩啦~嘩啦』的巨大聲響，那澎
湃的聲音令人難以忘懷，來過這裡的人都對此留下深刻的印象。筆者席地
而坐，眼望寬闊的大海、一邊傾聽聲如洪鐘的海浪聲，不禁心胸開闊，忘
卻所有煩惱，逗留了一陣子渾然不知時間已晚了。
▼ 「南田聽海」是種享受，來到南田海岸不來聽海就等於白來了(影片)
https://img525.imageshack.us/my.php?image=0127626.mp4
▼ 亂石堆成的南田海岸，可惜拍攝當天天候不佳。
▼ 每一棵石頭都大如椰子，渾圓可愛
旭海－安朔段自計畫核定後即風波不斷，經過了這次探勘，終於了解
爭議所在。村民及民意代表要的是地方繁榮，當然贊成台26全線開通；環
保團體與我們這些遊客則不忍道路開闢摧毀南田美麗的海岸林相，期望保
持原狀。經濟與環保往往難以兩者兼得，必須從中討論出最佳的方案，然
而即使時間證明了當初的錯誤，這片原始海岸想必也難以恢復目前的景象
，筆者所能做的也只有將目前這一切紀錄下來了。
阿朗壹古道
舊稱「阿?壹古道」的瑯橋－卑南道，位於恆春半島東?隅、台東縣最南
端，依山?海，沿太平洋海岸而?，?線是由恆春經滿州至太平洋海岸，沿海
岸經八瑤灣、牡?灣?上至達仁鄉後直達卑南，全程約203公里，為「恆春卑
南」古道的一部份。目前僅剩旭海漁港經牡丹鼻、觀音鼻至台東縣界塔瓦溪
約6 公里海岸保留較原始風貌，狹義的「阿朗壹古道」指的就是這段古道海
岸路線
註1 公路總局對濱海公路系統的定義參見
https://www.thb.gov.tw/TM/Menus/Menu08/main0801/main0801-3.aspx
註2 台26環評爭議參見
https://e-info.org.tw/node/58865
台26線安朔旭海段環評過關 阿塱壹古道恐難保 出處：環境資訊電子報
https://web.pts.org.tw/php/news/pts_news/detail.php?NEENO=158031
台26線旭海-安朔段 環評有條件通過 出處：公視新聞網2010/9/1
註3 回饋金誘人 60%達仁居民低調贊成 自由時報2009.7.24
https://www.libertytimes.com.tw/2009/new/jul/24/today-life2.htm
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