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Q: 山手線 運 量wahaha ★ 哇哈哈的生活 在Facebook 的評價

從過往的「北神急行電鐵」轉變為「神戶市營地下鐵北神線」後一年時間，在新冠肺炎疫情下運量逆勢成長了約一成。1988 年開業、連接「谷上」和「新神戶」的北神急行電鐵，營運距離是並不長的 7.5 公里，只有起站和終點站兩座車站，由於興建費用太過龐大，所以票價設定也不便宜，從谷上搭到新神戶要 370 日圓，若直通到地下鐵三宮站則是 550 日圓，被稱為是全日本初始票價（起程票價）最貴的路線。由於神戶市北區的人口逐漸減少，做為對策之一就是調降票價，於是神戶市決定以 198 億日圓將北神急行從其母公司阪急電鐵手中買下，並在去年（2020 年）6 月轉換為「神戶市營地下鐵北神線」，從谷上搭車不管到新神戶或三宮，票價都調降為 280 日圓。受到新冠肺炎影響使得許多上班族在家工作，大家也減少外出，鐵道公司的營運都受到極大的影響，像神戶市地下鐵的西神・山手線和海岸線，運量都減少了二到三成，反而北神線比起疫情前的一日 24,500 人還成長了一成多，推測票價調降是主要原因。不過沿線地域人口減少的趨勢未見改變，市長認為一年時間還看不出效果，將會對谷上駅和連接到神戶電鐵各站周邊再提出改良計畫。 #Kobe #神戸 #北神急行 #地下鉄 #北神線

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山手線運量在 TOKYO U （悠遊東京） Facebook 的最佳解答

By TOKYO U （悠遊東京）

2021-08-21 22:18:12 有 97 人按讚

＃東京美食～新宿「五ノ神製作所」蝦湯沾麵

回味兩年前的女兒東京畢業旅行，討論了三家那一趟大家最懷念的拉麵，第三家就是位於新宿御苑旁小巷裡好吃的沾麵「五ノ神製作所」，這一家是我太太心目中品嚐過的拉麵、沾麵，排名前五名的。

據網路上的資訊，這家店系出自東京青梅拉麵店「いつ樹」，在2007年開業，雖然位於比八王子更偏遠的青梅地區，但因為出色又有水準而成為西東京地區的人氣名店。因為店內的「蝦湯沾麵」越做越有名，該店2010年決定以這系列為主打商店開始開分店，跳出偏遠的青梅，直攻繁華的新宿，並成立新的品牌「五ノ神製作所」。

這家店有三種口味～～單純的蝦沾麵及味噌蝦沾麵與蕃茄蝦沾麵，然後就是要加蛋或加叉燒，麵的數量分為～小、並盛、大盛，最特別的是麵條上加了一坨羅勒青醬與法國麵包，法國麵包沾點青醬再放入蝦蕃茄湯浸一下，頗有吃法國料理的感覺，還滿有創意的。
這家小店只有16席L字型的櫃台座位，相較於其他的拉麵店來說，用餐空間算是蠻寬敞的，第一次去用餐恰逢中午時間，大排長龍，因為沒有進店家看位子，就自動放棄了！第二次刻意選在下午三點的離峰時段去品嚐，運氣很好並沒有排隊等候，但買好食券做定位後，已看到門外排出一條長長的人龍，大約有10位排隊候位！

店家就在新宿御苑旁，也可以從新宿南口高島屋百貨旁的巷子進入，不熟悉路況很容易迷路，而且店家外常常大排長龍，不過～～美食是值得排隊等待的！若是想前往品嚐，得先做好排隊久候的心理準備~~建議，最好是避開用餐尖鋒時段！
地址：渋谷区千駄ヶ谷5-33-16 シャトレー新宿御苑第一 1F
營業時間：11:00～21:00
＃JR山手線
＃新宿站
＃JR總武線
＃千駄之谷站
＃METRO丸之內線
＃METRO副都心線
＃都營新宿線
＃新宿三丁目站

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TOKYO U （悠遊東京）

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Be A Giver（做一個有能力給予的人） Be A Better Me（成為一個更好的我） TOKYO U （悠遊東京），取名「TOKYO U」，「TOKYO」大家都熟悉，就是東京，至於「U」，就有很多解讀～～取其音，有「優」、「悠」、「幽」、「遊」、「由」......，當然我姓「游」，都可包含在其中。前往日本旅遊的經驗甚多，為何獨鍾「東京」呢？其實，也不是獨鍾「東京」，只是在前往日本旅遊的建議中，我大多會建議「東京」，首善之都，設施完善、交通便利、動靜皆宜的城市，只要做好功課，會讓你想一來再來～～為何會開設「TOKYO U」粉絲頁？由於我過去曾經擔任「日本自助旅行！你也行～」社團管理員約兩年的時間，因為定位的關係，所以將重心都放在「東京」，加上過去前往東京旅遊的經驗最多，在版主李淑菁老師的鼓勵下，試著嘗試將過往東京的旅遊經驗，有計畫性地整理分享給大家，也希望能讓初次前往東京旅遊的新手更快上手，也讓有多次前往東京旅遊的夥伴有交流訊息的園地。「TOKYO U」的初衷在於讓普羅大眾不只是單純認識表面的東京，更能藉此深入了解其背後的歷史文化源流、地區發展、建築裝飾、美食饗宴～～各方面「硬實力」與「軟實力」的認識，成為深入了解東京的一隅堂奧。

歡迎分享。互相交流。合作邀約。 [email protected] （工作邀約洽詢）

山手線運量在 wahaha ★ 哇哈哈的生活 Facebook 的精選貼文

By wahaha ★ 哇哈哈的生活

2021-06-01 21:41:33 有 23 人按讚

從過往的「北神急行電鐵」轉變為「神戶市營地下鐵北神線」後一年時間，在新冠肺炎疫情下運量逆勢成長了約一成。

1988 年開業、連接「谷上」和「新神戶」的北神急行電鐵，營運距離是並不長的 7.5 公里，只有起站和終點站兩座車站，由於興建費用太過龐大，所以票價設定也不便宜，從谷上搭到新神戶要 370 日圓，若直通到地下鐵三宮站則是 550 日圓，被稱為是全日本初始票價（起程票價）最貴的路線。

由於神戶市北區的人口逐漸減少，做為對策之一就是調降票價，於是神戶市決定以 198 億日圓將北神急行從其母公司阪急電鐵手中買下，並在去年（2020 年）6 月轉換為「神戶市營地下鐵北神線」，從谷上搭車不管到新神戶或三宮，票價都調降為 280 日圓。

受到新冠肺炎影響使得許多上班族在家工作，大家也減少外出，鐵道公司的營運都受到極大的影響，像神戶市地下鐵的西神・山手線和海岸線，運量都減少了二到三成，反而北神線比起疫情前的一日 24,500 人還成長了一成多，推測票價調降是主要原因。不過沿線地域人口減少的趨勢未見改變，市長認為一年時間還看不出效果，將會對谷上駅和連接到神戶電鐵各站周邊再提出改良計畫。 #Kobe #神戸 #北神急行 #地下鉄 #北神線

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「哇哈哈的生活」是個以日本旅行、玩3C、看棒球為主題的Blog。網址簡單好記： wahaha.tw 想多打字就連這個： www.wahaha.com.tw

山手線運量在高雄好過日 Facebook 的最佳解答

By 高雄好過日

2021-04-05 23:55:16 有 1,360 人按讚

【3Q談台鐵在台灣交通中的定位問題】

我們徵得3Q 陳柏惟同意，轉載今天他發表的文章，這篇用意不在揪出事故元兇，或是高唱「系統性問題」，而是很實際的提出一個問題：台鐵在台灣交通體系中，定位極為尷尬。

西部遠距離：被高鐵打趴
西部短距離：捷運化轉型失敗，地方都想要捷運不要台鐵
東部長距離：平假差異過大，假日運力不足
東部短距離：完全的賠錢貨
貨運：西部滅亡，東部有水泥業

理論上，都會圈中短距離運輸，和東部長距離運輸，應該是台鐵兩大獲利來源，但在決策無法尊重專業，多種勢力角力，以及「台鐵什麼都得做」的政治力要求下，台鐵難以找到一個合適的位置。

台鐵本業開門就虧，但又不能不開車。你要罵台鐵企業文化爛透，要求台鐵改善服務、改善工安、引進各種先進設備，當然都可以。問題在於，不論公司化或民營化，如果不讓台鐵找到獲利的利基，怎樣組織改造都沒有用，甚至在拼命cost down之下，效果可能適得其反。

要求台鐵改革的同時，政策上必須營造一個「#軌道與大眾運輸發展優先」的環境。以下，我們就來看3Q的分析：

■交通革命，卻革了台鐵的命

如果大家看教科書，會這樣寫，台灣史上幾次空間革命包含：
1. 1908年縱貫線全線通車，西部交通從相距數天變成南北12小時內可抵達。
2.2007年高鐵全線通車，西部主要都市90分鐘內可達，成為一日生活圈。

在一個世紀的空間革命中，台鐵已從「#領導革命者」的地位跌落，失去了中長距離聯絡的優勢，那麼台鐵應該要扮演著怎樣的角色？

我們更細緻的回顧1908~2007年之間台灣的交通史，粗略來說，前50~60年，是台鐵優勢的時代；而後40~50年，則是台鐵吃土的時代。

■大公路主義興起，擊垮台鐵也荼毒台灣五十年

關鍵的轉變就在1970年代，雖然台鐵在1973年～1979年完成了西幹線電氣化，然而在同時期，隨著南北高速公路通車，經濟成長帶動私家車輛普及，在政府採取公路建設與汽車工業發展優先的「大公路主義」下，鐵路的優勢快速被侵蝕。1977年起，台鐵運量陷入長年低迷，大量往公路運輸流失。

貨車取代鐵路運輸，侵蝕了台鐵長期的穩定收入；在都會區通勤方面，台鐵改善落後，無法吃到通勤市場，被捷運新系統取代；在長距離運輸方面，先是被高速公路侵蝕，最後又被高鐵重擊。貨運、短距離客運、長距離客運三連敗，注定台鐵本業難以翻身。

■台鐵定位朝向中短程捷運化發展，為何難成功？

1980年代，政府開始推動各都會區的台鐵立體化與捷運化政策，但強調的是「城市縫合」、「減少平交道」，而不是以「#台鐵捷運化」優先考量。在號誌行控未改善、列車車型性能差異過大、緩急不分離甚至缺乏待避線、營運人力不足等狀況下，就算是班次最密集的台北都會區，也和捷運系統的發車能力有相當差距。

事實上，所謂的「傳統鐵路」在號誌升級，閉塞機制改善，列車性能提升下，其實和「鋼輪鋼軌高運量」捷運系統是完全一樣的。就像是JR山手線可以做到11節車廂編成的電聯車尖峰相隔2分鐘發車，日運量400萬人，超越任何一條捷運路線。

然而，台鐵在西幹線，並未以這樣的思維「力拼捷運化」，所以我們會看到很奇怪的，例如台中雖然高架化了，大部分的通勤車站都沒有待避線；通勤電車的調度不是在台中與高雄這些大都會區密集發車，而是從台中開到高雄；以至於離峰還是20~30分鐘一班車，完全稱不上「捷運」。

另外，適合台鐵競爭優勢區間的城郊鐵路，包含機場捷運、林園東港延伸這些新線建設，出自於對台鐵的不信任，地方或市民都寧可採取全新系統，或盡量延伸現有捷運系統，而不採傳統鐵路建設。這和德法的RER系統，或日本近郊鐵路+直通運轉的模式大相徑庭。

這並不完全是台鐵的錯，畢竟台鐵無法主導建設規格（鐵道局才能），蓋出來的東西不一定符合營運需求。加上台鐵還必須負擔許多政治要求，例如這站也要停莒光、自強號，這都讓台鐵的經營舉步維艱。

另外，由於台灣被大公路發展荼毒已久，各大都會區大眾運輸與行人自行車道發展極度落後，就算有車站，車站外的接駁，地方政府的城市規劃，都很難滿足TOD發展的方向。雖然台鐵手握都會區黃金土地，但一方面台鐵缺乏自行開發能力，二來就算是要開發恐怕也會被說成炒房炒地圖利財團。不論政府或民間，似乎都還沒有城市發展重回「軌道導向」的真正決心。

■在東部台鐵為何無法把握優勢？

在東部台鐵相對有競爭力，諷刺的是，這來自公路建設的困難。

1991年環島鐵路網完成。然而，東部運輸平假日落差極大，通車不久，北迴運能就不堪使用，因而在1992年開始雙軌電氣化，2005年全部完工，接著又引入太魯閣、普悠瑪等傾斜式列車，嘗試再增加運能。

但在東部運能提升的過程中，花東電氣化先於雙軌化，車站缺乏待避線，與貨列排點上的衝突，樹林作為始發站導致樹林至南港間密度過大等這些問題卻仍然存在，也影響了發車密度的提升。修改機電與月台設施，讓列車編成擴大，理論上比傾斜式列車能帶來更高運能，但卻並未被優先考量。

當然，鐵路的建設成本、安全性、效率與環保性理論上都遠高於公路，繼續擴大鐵路運能，仍比擴建擴寬公路效益更佳。但花東城鎮或觀光區的「無縫接軌」轉乘系統，某種程度上卻付之闕如，若要暢遊花東，自駕便利性仍然較高。季節性波動的遊客，帶來商機，卻也排擠了本地人的使用需求。

若以東部鐵路具備的相對優勢，和大量的觀光資源，理論上政府與台鐵推動鐵道觀光，與補貼客運+共享/租賃運具，可以打造很好的低碳運輸體系，甚至能像JR九州一樣成為集團金雞母。

■未來的願景是「#西高鐵東快鐵」嗎？

在2020年環島鐵路電化完成，以及高鐵確定延伸屏東後，交通部提出了「西高鐵、東快鐵」的概念，為接下來的台灣鐵路網定調。
然而，高鐵到底要延伸到何種程度，西高鐵與東高鐵的分界線在哪裡？能否將轉乘最佳化？都仍然沒有確定的答案。不論是南港或屏東，都有延伸的可能。

另外，東快鐵除了要提升到160km/h時速（也是日本窄軌在來線的最高時速）以外，同時也仍須負擔區間車、貨列等不同需求，路線規格要改善到何種程度，也有待釐清。

由於東部極度仰賴長途客運的票箱收入，若是高鐵延伸東部，剩下的台鐵並不具西部還有捷運化與中短程城際運輸的需求，可能淪為政府的經營負擔，這都是在要求速度與品質以外，也需要考慮的。

■組織再造必須配合國家政策支援
在本次意外後，台鐵的公司化與民營化再次被提及。

然而我要強調的是，台鐵的定位與利基若不能確定，在運輸本業鉅額虧損的狀況下，再如何改造，經營都很困難。

國家政策必須確定的是：
1. 在西部，遠距離高鐵，中短距離台鐵，短距離捷運、公車的完整大眾運輸網建構。做好無縫接軌，逐漸取代私有運具，提升市佔率。
2. 在東部，軌道運輸先於公路運輸發展。提供觀光客區域內接駁機制，釋放聯外公路滿足在地需求。
3. 建立軌道產業與驗證機制，確立本土需求，並減少重置成本。
我們會看到，前瞻基礎建設的基本方向就是要以軌道發展取代大公路主義，扭轉過去台灣的長期發展失衡。前瞻預算的問題只在投資優先順序（包含優先升級到ETCS level 2的閉塞控制或其他機電更新方向），以及增加運量的效率問題（包含優先進行緩急分離與增設待避軌，並改善調度區間問題），而不在總額投資過多。

如果我們並不願意推動軌道為主的都市發展導向，不願意讓台鐵透過土地開發與都市更新獲利與獲得運量，地方與中央無法推動大眾運輸系統的配套，那再要求台鐵做這做那，都只是凌遲已經被砍到見骨的台鐵。

而由於台鐵是全台覆蓋最廣的軌道系統，負擔了城鄉平衡的角色，存在一定的公益性（例：民營公司才不需要優先賣票給花東鄉親）；要提升經營彈性，公司化（維持官股）是比較可行的方式。
鐵道局-台鐵公司的關係，就會變成類似捷運局-捷運公司的關係，由鐵道局興建，政府持有軌道所有權，並交給公司管理營運。若公司化經營順利，遠期可再考慮「車路分離」之民營釋股模式，確保軌道興建與維護之持續。

以上這些政策面的方向，說來容易，也早有人提過，但遭受的阻力卻是無比巨大。

我們都知道台鐵不論在組織管理、內部部門的協調上，都有問題，但如果是推動改革，要給軌道發展一個看得見的未來，讓台鐵足以生存與茁壯，這應該是我們必須堅持的方向。

Tags: 山手線運量軌道與大眾運輸發展優先領導革命者台鐵捷運化西高鐵東快鐵

高雄好過日

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《高雄好過日》協會，為 2016 年 3 月在高雄發起的青年組織，並於 2017 年 6 月 18 日正式登記成為協會。好過日成員們來自高雄各個地區、有著不同的職業及成長背景。　《高雄好過日》希望高雄「過好日」之前，必須先要「好過日」。協會以「城市想像」與「在地實踐」為兩大主軸，融入「公眾參與」、「永續發展」、「社會自由」等核心概念，用在地視角談高雄議題，從外國工業城市轉型尋找高雄可行的出路，並致力成為民間與政府的對話平台。

《高雄好過日》協會，2016 年在高雄發起的青年組織， 2017 年 6 月 18 日正式登記為協會。定期定額捐款：https://pse.is/EMGGJ

山手線運量在初心者鉄道探検隊 Youtube 的最讚貼文

By 初心者鉄道探検隊

2021-09-26 07:00:12 有 537 人看過有 13 人喜歡

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2021年9月20日撮影
渋谷駅（しぶやえき）
JR東日本。山手線。
1885年（明治18年）3月1日　日本鉄道の駅が開業（赤羽 - 品川間の開通と同時）。開業日の利用者はいなかった。
1906年（明治39年）11月1日　日本鉄道が国有化されて官設鉄道の駅となる。
1909年（明治42年）10月12日　線路名称制定により山手線の所属となる。
1934年（昭和9年）4月21日駅前に忠犬ハチ公像（初代）が設置される（1944年8月に金属供出）。
1948年（昭和23年）8月15日　駅前に忠犬ハチ公像（2代）が設置される。
1980年（昭和55年）10月1日　国鉄駅での貨物取り扱いを廃止。
1987年（昭和62年）4月1日　国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅（山手線所属）となる。
1996年（平成8年）3月16日　埼京線ホームを山手貨物線の貨物ホーム跡地に新設。
2001年（平成13年）11月18日　JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2018年（平成30年）5月26日・5月27日・6月2日・6月3日　2020年に埼京線ホームを山手線ホームと並列の位置に移設するための改良工事を行ったため、埼京線・湘南新宿ラインの新宿 - 大崎間が運休した。この工事によって埼京線上りホームの4番線が3番線よりも若干高くなり、ホームの真ん中には階段と柵が設けられた。
2020年（令和2年）
1月29日　JR東日本の中央東改札が供用開始。
6月1日　埼京線ホームを山手線ホームと並列の位置（約350 m北側）に移設。
9月26日　当駅と渋谷マークシティを結ぶ「西口仮設通路」及び西口仮設通路と渋谷フクラスを結ぶ「渋谷フクラス接続デッキ」が供用開始。東急百貨店東横店西館の解体工事に伴い、JR東日本の玉川改札が廃止。
2021年（令和3年）9月12日　南改札を移設。
10月10日　中央改札を移設、中央東改札が中央改札と統合（予定）。
10月25日　2番線（山手線内回りホーム）を拡幅（予定）。
2020年度の1日平均乗車人員は222,150人で、JR東日本管内の駅では新宿駅、池袋駅、横浜駅、東京駅に次ぐ第5位。
The camera uses GoPro HERO 9
Shibuya station
JR East. Yamanote Line.
It opened on March 1, 1885. By the way, there was no user on the opening day.
On August 15, 1948, the statue of Hachiko, the faithful dog (second generation), was installed in front of the station.
The average daily number of passengers in 2020 is 222,150, which is the fifth largest station in the JR East jurisdiction after Shinjuku, Ikebukuro, Yokohama, and Tokyo stations.
相機使用 GoPro HERO 9
澀谷站
JR東。山手線。
它於 1885 年 3 月 1 日開業。順便說一下，開幕當天沒有用戶。
1948年8月15日，忠犬（第二代）八公像被安置在車站前。
2020年日均客運量為222,150人次，是繼新宿、池袋、橫濱、東京站之後的JR東日本轄區內第五大站。
相机使用 GoPro HERO 9
涩谷站
JR东。山手线。
它于 1885 年 3 月 1 日开业。顺便说一下，开幕当天没有用户。
1948年8月15日，忠犬（第二代）八公像被安置在车站前。
2020年日均客运量为222,150人次，是继新宿、池袋、横滨、东京站之后的JR东日本辖区内第五大站。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
시부야 역
JR 동일본. 야마노 테선.
1885 년 3 월 1 일에 개업했다. 참고로 개업 일의 이용자는 한 명도 없었다.
1948 년 8 월 15 일에 역전에 하치 동상 (2 대째)가 설치되었다.
2020 년도 1 일 평균 승차 인원은 222,150 명으로 JR 동일본 관내 역에서 신주쿠 역, 이케부쿠로, 요코하마 역, 도쿄역에 이어 5 위.

初心者鉄道探検隊

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最近は主にGOproを使って撮影しています。多忙なため個別の質問・要望等には基本的には答えません。書き込みに対する返答は基本的に気が向いた時のみ行っています。動画の貸し借りは現在は行っておりません。現在以下の路線の駅を撮影終了していますので、再生リストからお楽しみください東海道新幹線東京メトロ都営地下鉄東京モノレール多摩都市モノレール札幌市営地下鉄仙台市地下鉄埼玉高速鉄道西武鉄道ディズニーリゾートライン東京臨海高速鉄道りんかい線横浜市営地下鉄みなとみらい線鎌倉電鉄芝山鉄道線岳南電車静岡鉄道愛知高速交通(リニモ) 北九州モノレール we basically do not answer individual questions and requests. We are not currently lending or borrowing videos. We are currently finishing shooting stations of the following routes, so please enjoy from the playlist Tokaido Shinkansen Tokyo Metro Toei subway Tokyo Monorail Tokyo Tama Intercity Monorail Sapporo City Transportation Sendai Subway Saitama Railway SEIBU RAILWAY Disney Resort Line Rinkai line Yokohama Municipal Subway Minato Mirai Line Kamakura Electric Railway Gakunan Electric Train Shizuoka Railway Aichi Rapid Transit "Linimo" Kitakyushu Urban Monorail Kokura Line

山手線運量在クロノマーズ（black marz） Youtube 的最佳貼文

By クロノマーズ（black marz）

2021-08-20 17:37:28 有 20,617 人看過有 652 人喜歡

久しぶりの電車でGO!です。今回は、埼京線編です。PS4版です。
シリーズ恒例ですが、変わらず、暴走運転、そして、音量注意です。

#電車でGO! #埼京線

電車でGO 埼京線

クロノマーズ（black marz）

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PINGU CHANNEL→https://www.youtube.com/channel/UCiVKfu_bsCC10wRLolnY-zg 「クロノマーズ（XYZ）」です。変人ですが、皆様に楽しさを提供できるよう頑張ります。主に様々なスタイルで動画投稿を行っております、いろいろとやっています。更新はゆっくりかつ、不定期です。またゲストの誹謗中傷、動画に関係のない方の名前を出す（当の本人にも迷惑がかかる。）、嫌がらせ、コメント欄での喧嘩（喧嘩の場合はどちらもブロック）は、荒れ防止のためブロック削除させていただきます。ま、ここに限った話でも無いです。どこでも守れるように…。

山手線運量在 YouTube Speaker Yoshihito Kamogashira Youtube 的精選貼文

By YouTube Speaker Yoshihito Kamogashira

2021-07-08 17:17:43 有 40,713 人看過有 799 人喜歡

7/2(金)〜7/16(金)の期間、
東京山手線の一編成の広告がぜーんぶ
鴨頭嘉人になっている車両が走ってます(≧∇≦)💕
その名も『鴨の手線』🚃
東京近郊などにお住まいの方はぜひ乗車してください♪
運よく乗車できた超絶ラッキーな方はぜひTwitterで拡散してください❤️
つぶやく時は #鴨の手線を忘れずに❗️
つぶやいてくれた投稿は鴨頭嘉人が見つけてリツイートします♪

---------------------------
※編成や運行情報について、鉄道会社や駅係員へのお問い合わせはご遠慮ください。
※運行期間は予定であり、予告なく変更・中止となる場合がございます。
※運行期間中であっても運休となる場合がございます。
※最終日は撤去作業を行うため、運行を行わない場合がございます。
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鴨の手線についてのVoicyでも喋りました↓
ビジネスを伸ばし続ける方法解説❤️【鴨の手線】開通‼️
https://voicy.jp/channel/1545/172972

▷鴨頭嘉人が毎朝10分配信！ボイスメディアVoicyはこちら：
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株式会社東京カモガシラランド代表取締役社長
　
高校卒業後、東京に引越し19歳で日本マクドナルドにアルバイトとして入社 4年間アルバイトを経験した後、23歳で正社員として入社。 30歳で店長に昇進。32歳の時にはマクドナルド3300店舗中、お客様満足度日本一、従業員満足度日本一、セールス伸び率日本一を獲得し最優秀店長で表彰される。その後も最優秀コンサルタント。米国プレジデントアワード、米国サークルオブエクセレンスと国内のみならず全世界のマクドナルド表彰も全て受賞する功績を残す。
　
2010年に独立。現在は組織構築・人材育成・セールス獲得についての講演・研修を行っている日本一熱い想いを伝える「炎の講演家」として活躍する傍、リーダー・経営者向け書籍を中心に18冊（海外2冊）を出版する作家としても活躍。
また伝わるコミュニケーションスキル・伝えるスピーチスキルを身につける「話し方の学校」「ビジネスYouTuberの学校」の学長として、8,000名以上に【目的が達成できる伝達力】【YouTuberとして自ら成果の出た自分の売り方】を教えている。

「良い情報を撒き散らす」社会変革のリーダーとして毎日発信しているYouTube（通称：鴨Tube）の総再生回数は2億回以上再生され、チャンネル登録は100万を突破。日本一のYouTube講演家として世界を変えている。

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社群媒體上有些相關的討論：

山手線運量在 [新聞] 綠線通車延宕桃捷工程局長：未來山手線- 看板MRT 的推薦與評價

作者DaGoDa (大哥大)

看板MRT

標題[新聞] 綠線通車延宕桃捷工程局長：未來山手線

時間Mon Apr 10 16:28:19 2023

綠線通車延宕桃捷工程局長：未來山手線願景仍不變
2023-04-10 10:41 聯合報／記者陳右豪／桃園即時報導
https://udn.com/news/story/7324/7087193

桃園捷運綠線通車時間將延至2030年，但市府規劃，未來一車到底的部分，將會以綠線為
主體，行經部分機場捷運的路線，以仿照日本山手線的方式，打造桃園捷運的環狀線。機
捷則因車廂過長問題，未來將固定行駛機場捷運路線。

有民代於議會提出質詢，詢問機場捷運延伸案環北站（A22）至未來的老街溪站（A23站）
、中壢車站（A24站）系統整合問題，是否會影響捷運綠線一車到底的規劃，捷運工程局
長劉慶豐表示，捷運系統整合問題2017年當初就已規劃。

劉慶豐表示，綠線與其他路線整合的問題，在規劃階段就已納入考慮，但因月台長度及車
廂不同的關係，機場捷運僅能行駛至中壢車站，但綠線則可以行駛機場捷運A16至A23的路
線，待綠線延伸中壢通車之後，將可串連成為桃園境內的山手線。

劉慶豐說，綠線車輛因為中運量系統，1列車僅有2節車廂，總長約35公尺；機捷車輛則採
高運量系統，1列車有4至5節車廂，總長約82公尺。所以綠線車輛停靠機捷月台是沒有問
題的。

劉慶豐指出，像是車廂靠近月的間隙不能太大，寬度必須和機場捷運一樣，未來的月台閘
門，會採活動式設計，以適用不同車輛的開門位置，而其他的機電、號誌相容問題，台北
捷運已有許多經驗，都不會是問題。

議員許家睿認為，機電系統的整合在機場捷運已遇到問題，未來在與綠線或其他路線整合
時，應該預先規劃，現在綠線完工期程又要延後，不要再因為整合的問題，延宕桃園捷運
的工程進度。

--

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.100.68.193 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1681115302.A.7A5.html

噓 DJYOSHITAKA: 拜託不要再山手了：（ 04/10 16:31

推 misteri: 那A23到A16之後，可以直通接回綠線嗎？還是要折返？ 04/10 16:36

推 hyscout: 直接開到坑口啦這樣市區可以直達機場 04/10 16:39

推 fman: 桃捷是吃到林佳龍的口水嗎？怎麼也要山手...雖然對熟東京的 04/10 16:43

→ fman: 人來說山手線是什麼很清楚，但不熟的人根本就不知道是什麼東 04/10 16:44

→ fman: 西，所以簡單用環狀線就好啦，北捷有環狀線高捷有環狀輕軌， 04/10 16:44

→ fman: 也沒聽過什麼北捷山手線高捷山手線的 04/10 16:44

→ hicker: 直接說桃園環狀線就好了.... 04/10 16:45

推 boy0617tw: 反觀台中山手線只完成成追線雙軌而已蠻可席的，第二階 04/10 16:53

→ boy0617tw: 段大甲-追分盼能全線高架雙軌，並興建大甲-后里的甲后 04/10 16:53

→ boy0617tw: 線，大慶高架化延伸烏日，這樣可媲美東京山手線了，就 04/10 16:53

→ boy0617tw: 差沒月台門而已 04/10 16:53

推 cgntutim: 還在山手線笑死 04/10 16:54

推 YellowWolf: 桃園環狀線跟台北環狀線都令人期待 04/10 17:11

→ kevin850717: 機捷延伸兩站都可以整合卡半天，這個夢會不會作太大 04/10 17:11

推 YellowWolf: 這樣桃園、中壢、青埔全部都能一車直達高鐵、機場， 04/10 17:13

→ YellowWolf: 有夠方便，但工程必須快馬加鞭（拿鞭子 04/10 17:13

→ ELYC1x: 還沒進設計階段有契約條款要求的事，還是先看看就好吧 04/10 17:31

→ ELYC1x: 難保4年後、8年後又會調整策略 04/10 17:31

→ ELYC1x: 畢竟月台門、號誌要動到既有已在營運的A16-21段 04/10 17:34

噓 chein17: 台灣的政客不知道山手的由來一直亂用笑死 04/10 17:47

推 hayden218: 我不看好連提速都做不到了何論難度那麼高的整合 04/10 18:25

→ hayden218: 我願望很小覺得可以共站轉乘就好了 04/10 18:25

噓 usercode: 大阪環狀線表示： 04/10 18:31

→ baddaddy: 整天山手線 04/10 18:31

→ YellowWolf: 活動式月台門也是全國首例，如果桃捷實施了台鐵還空 04/10 19:09

→ YellowWolf: 空如也，台鐵應該要打屁股了吧 04/10 19:09

→ el1901: 那就代表桃綠車門位置與機捷車門位置不一致 04/10 19:13

推 Yelnats28: 如果能直接成環的確不錯，機捷就開到高鐵站就好 04/10 20:01

推 darvish831: 繞路成環還不如坐公車 04/10 20:43

→ jago: 什麼叫繞路成環不如坐公車?如果你是桃園站~中壢站，當然沒必 04/11 00:13

→ jago: 要搭環狀路線 04/11 00:16

噓 omkizo: 山手夠沒 04/11 01:55

推 YellowWolf: 但如果台鐵掛掉綠線剛好成為替代路線擔負疏運責任 04/11 02:05

推 starchiang: 我也不知道什麼是山手線 04/11 04:35

→ starchiang: 中文很難嗎 04/11 04:35

→ coffeemilk: 又是山手線 04/11 10:33

→ Chungli28: 環狀線不好嗎 04/11 10:46

推 hicker: 就某+ln愛將環狀線稱為山手線之後其他人就比照辦理了 04/11 15:20

推 fantasyice: 這個山手不是やまのて是やまて一定是這樣的 04/11 16:00

→ suitup: 對啊都是林佳龍先的怎麼可以怪其他人跟進 04/11 16:34

噓 dragle: 自己的捷運就自己的捷運，山手個P 04/12 15:23

推 YellowWolf: 人家撿地上的東西來吃你還跟進到底是誰的問題 04/12 18:04

推 SHR4587: 2014山手線2023還在山手線 04/14 17:31

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台中山手線爭議不斷，台中市民周有為投書自由時報表示，許多反對山手線的人會用東京現在的人口和台中縣現在的人口差距作為「運量不足」的反對理由， ...

#42. 議員蔡旺詮自由發言-臺南捷運未來發展方向

運量的部分，也必須設法將高鐵人流導入到捷運之中，維持收益營運，才不會如高捷一般虧損。最後以高鐵為臺南的門戶，建立屬於臺南的「山手線」。最後修改 ...

#43. 山手線經費高盧要林佳龍全補助- 台灣醒報Awakening News ...

... 山手線時程。龍、燕各有堅持. 山手線環繞大台中市一圈，是林佳龍四年前競選 ... 運量卻有限，效益令人存疑。盧秀燕原本表示，興建捷運藍線等建設比蓋山手 ...

#44. "山手線"經濟效益低盧秀燕:暫緩施工

台中市長當選人盧秀燕，要將林佳龍任內力推的大台中山手線暫緩施工，她說「原因是山手線預算將近千億，搭乘火車繞一圈要耗費2個小時，效能和運量都比捷運 ...

#45. 林佳龍宣布郵資不調漲但高鐵延伸案及山手線才是麻煩

... 山手線也是棘手難題。關於前項，有部分擔任審查委員的學者，以運量高估為由，質疑興建的必要性，且經濟財務效益稍嫌不足，30年都難獲利，但是地方有此 ...

#46. 號誌故障惹事！日本山手線一度全線停駛影響11萬人通勤族 ...

日本東京JR山手線由於號誌故障影響，24日從首班車開始全面停駛約4小時半，直至早上9時左右才恢復行駛，有約11萬名旅客受到影響。

#47. 《賽馬娘Pretty Derby》一周年與山手線合作馬娘電車奔馳東京 ...

... 山手線代表色-綠色與馬娘奔馳的草地顏色一致，所以選擇山手線來合作。( 原因老實說有點牽強啦XD，實際一點就是山手線運量大，可以觸及的人數更多 ...

#48. [問卦] 台中人喜歡山手線還是藍線走中港路？ - Gossiping板

→ timeaftime: 還能轉乘台鐵山線台鐵海線捷運綠線橘線也很重要但還是藍 ... 量不足且找不到急迫性，反觀市區內的藍線至少火車站到文心路這段就是交通 ...

#49. 台中山手線納入前瞻計畫！房市題材不寂寞

... 運「大台中山手線」軌道建設之所以被外界稱之為「山手線」， ... 運量，才能因應未來大台中地區發展的需求。微笑山手線大台中山手線 ...

#50. 中市交通局長：山手線動工近一年成追線雙軌明年率先完成

配合台中鐵路捷運化，市府規劃將山線鐵路高架延伸至烏日站，並配合將現有 ... 交易量增加10%！臺南市112 年7月住宅價格指數微幅上升0.52% 2023 年10 月 ...

#51. Jr rail pass 一些疑問

說山手線是捷運、地鐵、地下鉄、Metro... 請丟掉或放棄這些資料來源. k大 ... 量高架系統、路面電車班次都比不上一般的火車(電車) 捷運這個詞，在日本 ...

#52. 一站一个故事，完全解说东京核心交通JR山手线

「山手线」是东京最重要的线路之一，它是运行于东京核心地带的环状铁道，途经东京各大重要转运点，再经由这些转运点向都心以外的地区扩张， ...

#53. 捷運環狀山手線預計等十年

環狀線南、北環段共計20.66公里、共18站，全數為地下車站，採中運量捷運系統，全自動無人駕駛。北環段部分，將從捷運劍南路站、故宮博物院、士林官邸 ...

#54. 日本旅游攻略：玩转东京山手线【禹诺今日推荐①-43000万日 ...

直到1925年「上野—神田」路段完成，「山手线」才真正转变成现在的环状线。由于「山手线」运量之大，被称为JR东日本铁道公司的「ドル箱」，意即「最赚钱的 ...

#55. 中市捷運藍線年底中央實審搭配山手線雙港輕軌更完善

中市捷運藍線年底中央實審搭配山手線雙港輕軌更完善. 亞太新聞網ATA News ... 運需求量極大。王局長表示，藍線推動過程中，交通部最大意見即前市府 ...

#56. 林佳龍喊「溪北捷運」是口水捷運回力鏢來了遭諷 ...

「三環六線正在實現」捷運局: 林佳龍喊「溪北捷運」是口水捷運回力鏢來了遭諷「溪北捷運」如大台中山手線將重蹈廢BRT的失敗覆轍! 李梅瑛. 溪北中運量捷運沒有確切的 ...

#57. 《因為動畫爆紅的車站》看完天氣之子搶朝聖山手線田端車站 ...

山手線吧！山手線是日本東京的一條重要電車路線，除了每天要載運大量的 ... 田端車站（田端駅）在東京繁忙的山手線上經常排在運量最小的車站前三名之 ...

#58. 【速報！】東京交通大命脈「山手線」11月16日停運

衆所周知，「山手線」是東京的交通大命脈。也是來東京旅游的外國游客使用率最高的鐵路路線。從山手線各站延伸出去的四通八達的路線遍佈整個東京及周邊 ...

#59. 盧秀燕不蓋山手線台中市的發展準備斷線

就先拿盧秀燕的那句繞一圈兩小時沒人搭來說吧，基本上環狀路線的概念就兩個：一個分散交通流量核心的轉乘運量；另一個平衡核心區與邊陲區的發展。以原本 ...

#60. 台中、台南培養先期運量推出Mr.B&B、公車捷運化

林佳龍表示，大台中的城市規劃是打算建造一條山手線、二大國際港、三個副都心，因此規劃出對應的八大運輸廊帶，共五條捷運線串聯，包括藍線、雙港輕軌、大 ...

#61. 龍規燕不隨盧秀燕宣布暫緩台中山手線

... 山手線的情況並不一樣，不管是人口數、運量、通勤時間、建置成本等都必須通盤考量，這不會是她優先要處理的市政建設，盧秀燕說，像是捷運綠線、捷運 ...

#62. 「台南山手線」電動公車上路前3個月持市民卡免費

聯合報記者修瑞瑩╱即時報導台南市新增環狀公車線70路，而且全線都是電動車行駛，以減少空汙，並為未來的環狀輕軌「台南山手線」培養運量。

#63. 軌道財富！大台中山手線串聯捷運、雙港輕軌| 區域情報

... 運量能達到23.06萬人/日，在尖峰運量能達到3.91萬人/小時，其經濟效益更達1,180億元。交通局長王義川指出，捷運綠線高架橋梁已於2016年6月完成全線串連工程，北屯機廠 ...

#64. 納前瞻基礎建設政院力挺山手線、中捷路網

大台中環線公路網整合後，預估可縮短旅行時間20%、改善交通壅塞15%，每年減少的二氧化碳排放量，相當於10座台中都會公園或35座大安森林公園。台中市政府 ...

#65. 一次弄懂日本JR「山手線」，帶你輕松游遍東京！

直到1925年「上野—神田」路段完成，「山手線」才真正轉變成現在的環狀線。由于「山手線」運量之大，被稱為JR東日本鐵道公司的「ドル箱」，意即「最賺錢的 ...

#66. 日本| 去東京，不弄懂JR電車【山手線】怎麼行！

直到1925年「上野—神田」路段完成，「山手線」才真正轉變成現在的環狀線。由於「山手線」運量之大，被稱爲JR東日本鐵道公司的「ドル箱」，意即「最賺錢的 ...

#67. 弄懂JR山手线！，轻松来游遍东京！ - 百家号

#68. 山手線卡盧呼應山手線苗縣爭取海線雙軌納前瞻建設

台中市長林佳龍指出，苗栗縣的鐵路從竹南至台中市大甲目前仍是單軌，長期而言應讓鐵路的山線、海線雙軌化，讓海線鐵路分攤山線運量，對苗栗也將形成環狀 ...

#69. 亂中有序．一點就通：淺論東京都圈軌道網 - fabg@運輸邦

... 山手線和京濱東北線的列車搭乘，選擇更多. 也更為方便。 Blog135 ... 單軌線、都營電鐵荒川線等不同系統的中運量路線，這些系統都聯繫著不同區域與範圍。

#70. 環狀線票價

#新北環狀線將上路，#票價、#車廂設計、#運量曝光！一次揭密 ... 東京山手線地圖。山手線的內環線與外環線。jr山手線的搭乘方法。山手線map。東京市內交通圖 ...

#71. 主要城市交通手段東京交通-JR山手線

JR山手線（JR Yamanote Line），電車線路編碼JY。東京JR山手線環繞東京市中心運行，環城一周大約1小時。2020年，在田町站與品川站之間，又增加一個新站－高輪Gateway ...

#72. 前瞻計畫

... 運化的鐵路改建計畫，也是中華民國政府繼臺北鐵路地下化、高雄鐵路地下化 ... 」因而想暫停由林佳龍所規劃的台中山手線計畫。 2018年12月，總統蔡英文 ...

#73. 路線和車站資訊｜搭乘方式｜筑波快線

交通訊息 ; TX01秋葉原. JR山手線. JR京濱-東北線. JR總武線東京地鐵日比谷線都營新宿線（岩本町站） ; TX02新御徒町. 都營大江戶線 ; TX04南千住 ; TX05北千住. JR常磐線東武 ...

#74. 来店予約 | ドコモショップ／d garden(dガーデン) | NTTドコモ

NTTドコモのオフィシャルウェブサイトです。お近くのドコモショップ／d garden(dガーデン)を検索できます。また、来店予約やオンラインでの各種お手続きができます。

#75. 井森美幸「モンダミン新CM」を見て驚いた「奇跡の54歳」33年前 ...

10月2日からJR神田駅の山手線発車時のメロディーが、アース製薬の「モンダミン」CM曲になった。「お口、クチュ、クチュ。モンダミン♪」で知られる ...

#76. 【タウンワーク】でアルバイト・バイト・パートの求人・仕事 ...

タウンワークは全国のバイト・アルバイト・パート求人を網羅する日本最大級の求人サイト。勤務地や職種の他に、給与・シフト・特徴等のこだわり条件検索であなたの仕事 ...

#77. 读完就懂！彻底讲解东京交通大小事

这样啊～不过，山手线路线图上确实是写了很多我听过的地名呢。 OGACHI哥因为山手线是东京的中枢路线。山手线的许多车站也是JR或私铁的总站，与都内 ...

#78. 都市捷運-發展與應用: - 第 28 頁 - Google 圖書結果

... 線屬跨座式單軌技術類型,自羽田機場沿東京灣北上至東京市區國鐵山手線之濱松町站 ... 量捷運系統新秀之一。所謂「 Mini - Subway 」係指車輛設備,行車隧道、地下車站等 ...

#79. 第一次自助遊東京超簡單13’－14’版 - 第 79 頁 - Google 圖書結果

... 運量和緊忙程度為全世界第一'連紐約都比不上 0 鬮千 _ i 弋田線 ch ... 0 趖 a L ... 山手線、都電荒...線、東武伊勢崝線反港區未來線,往外延伸到群馬縣反砷崇...縣。劃 ...

#80. 我在日本的24hr: 街頭巷尾的常民生活日誌 - 第 37 頁 - Google 圖書結果

... 運量, K 線除了山手線之外,其餘路線連接神奈川、千葉、埼玉、茨城等縣,都是重要幹線這些路線經過長年調整,採取「快慢分離」的經營方式,也就是說,單一路線分有快車和 ...

#81. 1986年11月号「国鉄最後のダイヤ改正」時刻表復刻版

... 運函原璽硬區[量例 1 東京山手線內→熱海 104.6 乏口(當業先口)分乘車券了三島主了乘 0 越丁之送一》乘 0 越 L 囚間 2 )熱海→三島 16.1 乏口(當業之口) D 運賃 300 田 ...

#82. 經典雜誌 05月號/2022 第286期 - 第 65 頁 - Google 圖書結果

... 線目前仍處於虧損狀態。他預言,少子化與高齡化將使台灣大眾運輸的使用量逐年遞減 ... 運建設,李克聰認為,台北捷運之所以成功,在於捷運建設前北市已有完整的公車路網 ...

#83. 每个医院都有妇产科吗

北大荒集团二龙山农场有限公司，辖区内的农资专运铁路线上机车来往穿梭，将一节节车厢的化肥卸车、转运。村里通过发展观光采摘、标准化种植、订单化生产等，多渠道增加当地 ...

#84. 三个火念什么(这些字怎么念rimi439)

交通运输部信息显示，五一假期第1天，预计全国营业性客运量5699万人次 ... 山手握四家上市公司市值逾400亿 · 湘电风能总工程师宋晓萍：逐梦风电强国的女 ...

#85. 山手線（関東エリア）の運行情報・運休情報

2023年10月10日 22時50分現在. 4時～翌2時の間に、JR東日本管内で30分以上の遅れが発生または見込まれる場合、「遅延」とご案内しています。なお、BRTの運行情報 ...

#86. 3D打印炼造达摩神剑科技创新全球加紧布局

甘肃兰神国际旅行社董事长裴建宏说，近期甘肃多个市州都在举行冰雪文化旅游节，积极推介冰雪旅游项目产品，现场客流量 ... 山手握四家上市公司市值逾400亿 ...

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