最近頭份有許多路口，都發生駕駛未打燈號受罰的事件，但其實警局交通組的判斷都有問題，以我這幾天關心的中華路自強路口舉例。
從自強路北上往交流道方向，雖然是自強路連接中華路，但從圖中可以看到是很直覺的直線，但卻有民眾接到罰單，警局說這邊是變向的十字路口，因此往交流道要打「左轉燈」，迴轉中華路則打右轉燈。照這個邏輯，這個路口就沒有直行，僅有左轉跟右轉。
我聽到時簡直要昏倒，這邊的中華路接自強路，在位置上認定的就是連續的台一線，怎麼會是轉彎路口，且前方就掛著「禁止左轉」的告示，加油站旁指出不進的小巷才是這交叉口認定的左轉，那往交流道當然就是直行沒問題。
第一時間致電分局溝通，分局認為他們的判斷沒錯，就是轉彎所以需要打燈。接著詢問路權單位公路總局，公總直接說他們認定是直線，無需打燈，這才讓分局更改判斷。有受罰的民眾可以儘快提出申訴喔。
而也不只這個路口，像是建國路往交流道的方向，煥強議員也辦了好幾次會勘幫大家討論清楚，到底怎麼走怎麼打燈才不會受罰。以及永貞路一段南向台13線、台1線「Y」路口，原本也是被認為走台13線需打右轉燈，但民眾申訴後，最近判決路口前右邊還有巷道，打方向燈反而有誤導之嫌，撤銷1200元交通違規罰單。
竹南鎮光華北路、勝利街及頭份市文林路36巷的多叉路口，過去也因勝利路口缺乏專用號誌管制，造成許多駕駛誤認號誌，經常發生誤闖紅燈，遭違規告發。去年一名駕駛遭開單告發後提出申訴，分局受理後實地會勘，才發現是路口設計問題，接著才請監理站撤銷罰單，並請工務單位改善路口號誌。
罰單的申訴其實是個很弔詭的程序，因為對原單位判決不符，監理站通常會轉回原單位調查，但幾乎都是再做出相同的判定，若不符就再進行下一步，讓法院判定。以2018年的案件數來看，申訴成功機率僅有1%。就是這種球員兼裁判嫌疑的申訴機制，和警局經常反邏輯的判斷，讓用路人無所適從。
建議頭份市的各路權單位和分局，能完整盤點過有疑問的路口，清楚的討論符合現實狀況的判準，不要等單開下去引起民怨後，再每個路口逐一解決，這並非長久之道。
同時，大家若發現任何不合理的開罰，也請即刻通知我們，一起來改善。
建國交流道管制時間 在 [新聞] 建國、市民高架道塞爆市府束手無策- 看板Road 的推薦與評價
2018-08-28
〔記者黃建豪／台北報導〕台北市建國高架與市民高架道路，分別為疏通南北向與東西向
的兩大交通高架幹道，卻長年塞車，導致快速道路「快不起來」，市府卻束手無策。台北
市交通管制工程處坦承，市民高架堵車主要在上午尖峰時段往東、下午尖峰時段往西，時
速僅四十多公里，建國高架則以下午尖峰往北，接高速公路段堵車最為嚴重，時速甚至低
於四十公里。至於能否改善？交工處坦承，能做的不多。
根據交控中心數據顯示，以八月六日（週一）的上班日為例，市民高架道路於上午尖峰時
段，由西往東方向行車的平均時速僅四十九公里，下午尖峰可保持六十七公里；而由東往
西方向行車平均時速，上午尖峰為六十公五里，下午尖峰只剩四十一公里。
建國高架方面同樣以八月六日為例，行車平均時速由北往南方向，上午尖峰可達七十三公
里，下午尖峰降為六十四公里，問題是由南往北方向，上午尖峰雖有六十八公里，但下午
尖峰只剩三十七公里。
交控中心主任王耀鐸指出，市民高架往東是進城（往台北），所以上午尖峰比較塞，往西
就是下午尖峰才塞，至於建國高架問題在於由南往北會接高速公路出城，因此下午尖峰尤
其塞車。
交工處規劃科長黃皇嘉坦言，為了改善塞車狀況，建國高架今年已經擴寬兩處地點的匝道
，市民高架也在上週調整永吉路匝道的標線，但高架道路實際能拓寬的空間有限，加上路
型又固定，只能在現有條件下分配既有空間，能做的限制滿多。
https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1227735
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