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#心肌梗塞的南桃園、該怎麼辦？
#台鐵先行設立平鎮臨時站

因應機場捷運工程，
中壢元化路地下道將於今年九月封閉，
而桃園市政府提出的交通紓解方案，是將中新地下道從兩線道改為六線道，
然而此方案無助於紓解往中壢火車站的交通流量，
因為中新地下道周邊道路完全沒有任何拓寬打通的方案，
因此可預測的未來（可能長達10年黑暗期）～
中壢火車站周邊將進入交通黑暗期，而欲至中壢火車站搭乘火車的民眾，將會使龍岡地下道、中新地下道以及中豐路橋塞爆，
更可能是縱貫道（中壢市區段）瞬間心肌梗塞！

所以，
為了有效地紓解至中壢火車站搭乘火車的人潮，
最好的方案就是是先行設置「台鐵平鎮臨時站」～

原因：
📌中壢火車站搭乘火車的乘客中，
有許多是來自平鎮、龍潭以及中壢後站龍岡地區，
如果先設置了平鎮臨時站，
則平鎮龍潭及中壢後站的鄉親就可直接至平鎮臨時站搭乘火車而不用至中壢火車站。

📌平鎮臨時站的位置，
可設在平鎮區新富一街和新富三街口台鐵土地上，
免去土地徵收所耗費的經費與時間，可以最低的成本及最快速的時間完成平鎮設站的可能。

參與的會勘人員：

陳學聖委員辦公室
吳志揚委員辦公室
梁為超議員
交通部鐵道局
台鐵規劃單位世曦公司
新英里長秦耀舜
新勢里長陳秀榮
新榮里長鄧秀真

107.07.24 定期會-交通局、捷運局質詢-心肌梗塞的南桃園怎麼辦 ？！

桃園市的交通向來以桃園及中壢火車站為全市的交通樞紐，中壢火車站更是平鎮、龍潭、楊梅、新屋及觀音往外縣市移動時的出入口。

因應台鐵地下化，捷運局將陸續封閉元化地下道(永久封閉) 、拓寬大路衝的中新地下道(2線拓寬成6線混合車道，但周邊道路卻無任何拓寬計畫)， 未來上下班尖峰時間，平鎮、龍潭及中壢後站的車潮，無論是從龍岡地下道、中豐路橋、或中新地下道，都須匯流至縱貫道.........縱貫道可預期的將變成最大的停車場，南桃園的交通瞬間心肌梗塞！

一般的軌道工程須在完成細部設計後才會正式施工，而桃園市府為了成就鄭市長的績效，都以統包方式的一貫手法搶快、搶開工，企圖誤導人民、工程可以如期動工並完成。

未完成細部設計即開始動工，將可能造成施工品質不良、界面整合出現問題及施工期拉長，市民可能要承擔長達10~12年的交通夢靨！

📌市府應該在完成細部設計，確認各站的介面整合後，再開始施工！

📌我強烈要求先行設置平鎮臨時站，以紓解施工期的平鎮、龍潭及中壢後站的車潮，而地點就設置在鐵道局預定的車站所在地。

📌台鐵地下化目前尚在綜合規劃階段，市府應該儘速與鐵道局商議，同時更該邀請對地方事務熟悉的平鎮議員共同討論，避免黑箱作業或一廂情願。

#鐵路地下化
#交通黑暗期
#平鎮臨時站

舒翠玲議會質詢-107.07.24-交通局質詢[台鐵地下劃增設平鎮臨時站](第一屆第八次定期會單位質詢)

交通局、捷運局質詢-心肌梗塞的南桃園怎麼辦 ？！
桃園市的交通向來以桃園及中壢火車站為全市的交通樞紐，中壢火車站更是平鎮、龍潭、楊梅、新屋及觀音往外縣市移動時的出入口。
因應台鐵地下化，捷運局將陸續封閉元化地下道(永久封閉) 、拓寬大路衝的中新地下道(2線拓寬成6線混合車道，但周邊道路卻無任何拓寬計畫)， 未來上下班尖峰時間，平鎮、龍潭及中壢後站的車潮，無論是從龍岡地下道、中豐路橋、或中新地下道，都須匯流至縱貫道.........縱貫道可預期的將變成最大的停車場，南桃園的交通瞬間心肌梗塞！
一般的軌道工程須在完成細部設計後才會正式施工，而桃園市府為了成就鄭市長的績效，都以統包方式的一貫手法搶快、搶開工，企圖誤導人民、工程可以如期動工並完成。
未完成細部設計即開始動工，將可能造成施工品質不良、界面整合出現問題及施工期拉長，市民可能要承擔長達10~12年的交通夢靨！
📌市府應該在完成細部設計，確認各站的介面整合後，再開始施工！
📌我強烈要求先行設置平鎮臨時站，以紓解施工期的平鎮、龍潭及中壢後站的車潮，而地點就設置在鐵道局預定的車站所在地。
📌台鐵地下化目前尚在綜合規劃階段，市府應該儘速與鐵道局商議，同時更該邀請對地方事務熟悉的平鎮議員共同討論，避免黑箱作業或一廂情願。

#鐵路地下化
#交通黑暗期
#平鎮臨時站