花東親子騎行日記(下)
常看我粉專的人應該知道，我的粉專分享常不是攻略或強調結果，也沒有太多教條方針，主要是每次過程中的親子互動、學習體驗或是心得分享😆。
過程中只要願意嘗試、失敗了也沒有關係，有突發狀況，就是往前看想辦法繼續走下去，風險評估真不行了，也不要一直糾結生氣懊惱(這點我也從孩子身上學習)，漸漸地，我感覺孩子他們慢慢長出「願意冒險的勇氣...」
孩子從剛開始的騎行節奏適應，到後面幾天三個孩子會一邊騎一邊獨自哼唱，非常享受其中，路上遇到問題會主動想辦法解決，都是自己去借水借廁所、當然也包括幫媽媽找維修車店修爆胎(笑)。
隔天一早告別小菁夫妻，才騎出光復沒多久，就發現內胎破了，趕緊騎回光復市區找維修換了新內胎，沒想到…在兆豐農場附近內胎竟然又爆了，我有些猶豫要不要乾脆坐火車回花連市修理(因為連假又是周日很多店都休息，只有花蓮市還有開)，後來決定還是到壽豐就搭火車回花蓮吧，輪胎沒氣的腳踏車真的非常難騎也是怕如果又遇到下雨危險，孩子們也都同意。
到壽豐時，停在一個路口等紅綠燈，我隨口問旁邊民宅的阿姨，這附近是否有可以修腳踏車的店，阿姨跟我報說有一家機車行可以幫忙換內外胎，但今天可能沒開，讓我們去碰碰運氣。
往前走約2百公尺，機車行竟然有開耶！老闆找出外胎的刺，換好內胎，終於安心上路了，晚上到吉安應該沒問題了吧。
結果....剛過志學車站(吉安前一站)，新內胎又破了！！！！
已經傍晚天色漸暗，也沒有火車可搭了，只好咬牙前進，連假晚上要進花蓮市區的車潮不少，好不容易進入吉安，突然，老二大喊”車子踩不動、車子卡住了”，而且原本綁住他行李的橡皮縄帶不知何時脫落還已經整個卡死在鏈子上，真是屋漏偏逢連夜雨...明明再幾公里就要到目的地了吶….
橡皮縄實在卡太緊解不開，小孩跑去附近小七借剪刀回來，但還是無法剪斷，心裡真想唱「我問天我問天 甘會凍麥創治~~」啊啊啊~~~
我坐在路邊，仰頭望天，只剩老大不死心一直嘗試，我不僅懷疑我們還能順利到勝安宮嗎(廟方服務台人員打來說9點下班)，阿福在一旁幫我們搖燈加油，只好咬牙再試，沒想到，幾次後竟然成功扭開了，鏈子也回歸正常，大家都歡呼起來了！
Hooray~ 咦老二人呢? 他...人跑去7-11大便了...
最後順利抵達勝安宮時，真的都想要落淚了，我還跟孩子開玩笑，我們這樣百里迢迢努力騎車從台東上花蓮來到這裡，還真有點像是要來朝聖進香一樣。
孩子說「那王母娘娘怎沒有保佑我們，還讓你路上破胎好幾次。」
阿福還補刀「對啊，媽媽輪胎一直破一直破一直破…」(喂，我也不願意好嗎…)
但換個角度想「如果不是爆胎，我們就不會在光復被好心人收留，可以不用住很熱的露營地，還完成老大一直很想吃中秋烤肉的願望」、
「如果沒在壽豐遇到機車行，我們可能已經搭上火車去花蓮，也無法騎完。」
所以你們覺得王母娘娘到底有沒有保佑？
(而且我們母子四人的”五晚”住宿花費最後竟然只花5千元?！)
還有啊，媽媽我研究看了數次的換內胎影片，都比不上實際破一次來得印象深刻，而且還連破三次，最後連小孩也都知道該怎麼換了...
#果然最好的學習就是在路上啊！
隔天一早到花蓮站附近換了第四次內胎，最後搭上當天唯一的一班人車同行區間火車，整個車廂都沒人，四小時候順利回到台北萬華。（每個維修店家都說外胎還不用換，不是外胎問題，直到我們回家後輪胎也都沒事，最後整個無解…)
相隔一個月後，再次從萬華騎車回家，對比一個月前剛學會騎兩輪偶爾還會不穩搖晃的老二，這一個月來這位台北肉雞，經過在知本每天香蕉園騎上坡、長短程騎行、每天摸黑騎車回民宿、前往海邊的砂石路訓練下，非常明顯穩定度好很多，騎在市區也不太需要擔心。
「媽媽，我已經不是從前的我了...」老二對我撥弄頭髮的花輪式笑臉，實在令我哭笑不得。
這趟事前完全沒有任何計畫的台東野放孩子之行，最後竟讓我深深體會到，所謂「學會放手、讓孩子去嘗試體驗」，他們的自我成長力量竟是如此大到難以想像，這也是一個月前的我，完全沒有預料到的收穫成果...
#東漂日記 #花東縱谷 #親子騎行日記(終)
#台九線
志學 車站 在 [分享] 花東新車站 新城、花蓮、吉安、志學- 看板Railway 的推薦與評價
花東新車站巡禮4─新城、花蓮、吉安、志學
多圖片文字版
https://taipei11827.pixnet.net/blog/post/47475980
https://i.imgur.com/kwsTs0g
花蓮站改建後，站體規模擴大許多，串連了前後站，並且有許多餐飲與商店進駐，變得十
分熱鬧。車站的公共藝術也十分吸引人，讓旅客一到車站就能感受到代表花蓮的意象。新
城站的造型設計也十分搶眼，代表太魯閣國家公園的門面，也十分受到矚目。第四篇將造
訪新城、花蓮、吉安、志學等4個車站。
花東線車站改建主要是依據民國99年(2010年)核定的「花東線鐵路整體服務效能提升計畫
」，配合花東地區整體觀光發展計畫及東部永續發展計畫，並改善新城站至台東站沿線27
個車站功能及周邊附屬設施。改善內容包含：車站融合一鄉一特色的建築風貌、族群特色
、車站空間功能明確化，納入「文創」因子，構思與地方文化創意產品及特色產品展售結
合，增加車站特色、內涵；設計綠建築車站、改善車站硬體設施成為友善環境、設立遊客
服務中心與e化設施、提供餐旅及農特產品展示服務與自行車補給站，計畫自民國98年
(2009年)起到民國108年(2019年)結束。
新城站─進入太魯閣國家公園之「門」戶意象
https://i.imgur.com/un6jctC
https://i.imgur.com/aHPJvDD
https://i.imgur.com/3lJKNAC
改建前的新城站
新城站為花蓮縣進入太魯閣國家公園入口車站，也是到花東線內首座效能提升車站，於
101年開始進行工程，車站改造以新建車站為主，以「門」的意象形塑本車站，象徵立霧
溪切割太魯閣峽谷，呈現V形的立面，展現花東第一門面之氣勢，造型極具現代感。車站
題字由書法家朱振南老師題字，形塑本站為進入花東縱谷及太魯閣國家公園之入口。車站
整體造型以摺板型式呼應中央山脈起伏的山巒的景觀，極具現代感，被列為綠建築黃金級
的車站。
車站前動線規劃大客車、小客車、計程車、機踏車停車格及上下客處，並將行車動線分流
。車站門口設計觀景摺板門樓摺板結構為都市語意，而摺板門樓是都市空間及車站之轉化
。由廣場望向門樓，由半遮掩的「門」轉為車站空間，視覺上連結廣場與車站、山景不同
空間紋理，形塑不同的空間體驗。站內候車室設置商業空間，與戶外平台連結，再一旁則
是兩鐵租車站及自行車補給站。車站也設計無障礙設施，規劃容易移動的路線與容易使用
的設備。
候車室內則有公共藝術造景，使交通與人文藝術有美麗邂逅。一進站即可看到大型的編織
作品，是由太魯閣族藝術家林介文所設計的作品「織路」，帶領原住民進行編織創作，透
過大量的民眾參與，讓織布藝術找到生命，得以延續。由天花板垂吊喇叭狀開口，歡迎著
在此進出的旅客。另一件公共藝術則是候車室東側牆面的大型畫作，由鐵工局(現為鐵道
局)與國立歷史博物館合作，將已故水墨畫家馬白水的「太魯閣之美」作用窯燒玻璃的技
法翻製到車站中，由花蓮在地藝術家陳彥君老師所製作，分為「靳珩橋秋葉」、「長春祠
夏雨」、「太魯閣春風」、「九曲洞冬雪」、「慈母亭日光」、「天峰塔月色」6個主題
，配合光影變化呈現不同的地景之美。
花蓮站─獨特的都市花園大廳
https://i.imgur.com/sflqKSq
https://i.imgur.com/ncYXWWf
https://i.imgur.com/dy33qqx
改建前的花蓮站
為因應北迴鐵路通車與台東縣拓寬等工程，1979年設花蓮新站，1982年廢止花蓮舊站並將
花蓮新站改名為花蓮車站。花蓮車站是花蓮的入口大門，營收位居全台第二，僅次於台北
車站。車站周邊有許多販售畫面名產的商店。在前站旁的遊客中心後方有鐵路公園，保存
了1945年的LDT103蒸汽火車頭。
花蓮站的設計構想源自於花東線蜿蜒於花東縱谷，沿線盡是一片綠意和綿延的秀麗山脈田
景；不同於西部幹線的車站，花東車站以中央山脈或海岸山脈為背景，車站四周有著豐富
的自然景色，因此應打破車站當成房子的觀念，打破車站的量體感、對稱性及紀念性，找
出屬於花東車站的特色。原有的火車站分為前後站及三座月台，以地下道連接，所以決定
在原花蓮站北方新建全新的跨站式站房，設計連接前後站的東西向通道。
一出花蓮站，即可看到巨大的挑高棚架聳立在車站前方，一樓為開放花園大廳，將車站還
原成大自然當中的亭子，欣賞中央山脈的壯闊山景，車站前方也規劃了大小客車的停車動
線及轉乘空間，利用植栽及步道的設置，串連周邊原有的建築物。地面上的馬賽克與整個
前站的廣場是公共藝術作品「洄瀾鯨奇」，以山之脈動(抽象化花蓮縣境內的地形等高線
圖與太平洋波浪交錯)、海之氣息(地面以彩色混凝土繪出一大一小的抹香鯨與潛水夫，一
旁徜徉者被鬼頭刀追趕的飛魚群)、人之足跡(以代表性的圖騰意象及人文聚點，散落於作
品中，象徵不同族群之包容與融合)，三個主題對應自然環境、海洋生態、多元人文等三
大面向，彰顯山川海洋城市之美，旅客進出站時，都將感受到海洋的生命力並沉浸在花蓮
山海風光裡。
前站一二樓都有餐飲店家及便利商店，站體為半戶外式的建築設計，為綠建築黃金級建築
，可觀賞景色且通風，有利自然通風採光。由於夏天實在太過酷熱，二樓的座椅候車區在
今年七月增設了冷氣，可降低旅客在此候車的不適感。而在東西側自由通道則增加了許多
的名產及餐飲店家，而車站也有設置自行車補給站，配合地下道設計自行車坡道與電梯，
進出站剪票口分流，讓旅客動線更加順暢。
吉安站─多元族群的在地文化
https://i.imgur.com/ZEHf2cH
https://i.imgur.com/Pus2rds
https://i.imgur.com/fj0fIke
改建前的吉安站
吉安站設於1914年，舊名吉野驛，位於今吉安站南方1.3公里處稻香路底。1980年隨北迴
鐵路開通而遷站於現址，舊站因而廢止。吉安早期為阿美族七腳川部落所在地，七腳川事
件後日本政府將七腳川族人分散遷移各地，在原地建立全台第一個日本官辦移民村。吉野
驛得名於移民多來自四國德島縣的吉野川，故移民村便稱吉野村。1949年國民政府撤退來
台後，便將充滿日式風味的「吉野」二字改為吉安鄉。
吉安站的改建類型為整建，建築設計重於慢活及生態理念的傳遞，設計手法有別於傳統將
景觀與建築分開思考，運用將「車站」還原成「亭子」、將「亭子」融入「花園」立體的
思維將東部現有的好山好水與景觀、建築融為一體。
車站付費區內以開放式架構的建築形式搭配景觀，讓車站還原成大花園中的亭子，增加自
然的通風與對流，降低冷氣的使用，並增加採光面，充分引進自然光線，減少人工照明的
使用。車站引入並豐富綠化的層次，延伸從站前廣場到車站內的綠色廊道，並利用草坡將
綠意引入地下通廊，讓車站像是一座綠意通透的花園。整體而言，車站和花蓮站一樣，利
用被動式節能設計理念，多採自然通風採光、增加綠化保水面、結構輕量化，以可回收材
料為主、並盡量使用再生能源。
志學─東華大學的所在地
https://i.imgur.com/3auhqi8
https://i.imgur.com/SuFwweX
https://i.imgur.com/v3UyNRA
改建前的志學站
1911年在此設立知伯乘降場，得名自此地盛產知Chiak(阿美族語：台灣紫珠)日文音譯為
知伯。1913年知伯驛完工，改名知伯驛，1918年改名賀伯驛，以紀念創立賀田組開發東部
的賀田金三郎，地名也改為賀田。1948年國民政府改名豐年站，1952年以Chiak之閩南語
諧音將地名與站名皆改名志學。早年吳全曾來此開墾，因此志學最早叫吳全村，但因水土
不服，後來吳全返回宜蘭。1994年東華大學成立於此，志學站下車後可直通東華大學後門
，沿路就是東華大學美食街，也為志學站帶來不少客源。
目前志學車站的建築形式是在民國71年，臺鐵進行東部鐵路拓寬軌距工程時所整修重建的
，當時建造的車站有「東拓簡易型車站」或「東拓標準型車站」的分類。志學車站就是屬
於「東拓標準型車站」，一樣的站房可在吉安、壽豐及豐田等站見到。志學站僅做細部設
施的改善。保留原有東拓時期的大理石外牆，做車站門面及外窗的更新，並請書法家將車
站站名題字。整建項目包括：
1.改善無障礙坡道，現有地下道增設無障礙電梯、自行車牽引道
2.廁所整修
3.室內、外牆整修
4.屋頂防水工程
5.月台加高及月台雨棚工程
6.結構補強工程
7.景觀美化及標誌工程
8.相關機電、消防、給排水、污水及空調等工程
整體而言，新城和花蓮站的新樣貌都有獨特之處，且令人耳目一新。吉安站付費區內的涼
亭設計也十分漂亮，可惜車站候車室本身有點黯淡。志學則幾乎保有原有的站房做小幅度
的整理。歡迎旅客前往欣賞這些新車站，接下來也將繼續整理其他還沒介紹的車站。
資料來源：交通部鐵道局，花東線鐵路整體服務效能提升計畫。
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