[試車報告] VW Golf Variant 280 TSI Highline 新風潮
4K UHD: https://youtu.be/h-CV2hlLCko
修長的身形，在立體的褶線勾勒下，將車體雕塑得更具時尚感。
強勁空間機能、高質感座艙，豐沛加速性能，再配上操控犀利的新底盤，樂趣加乘，讓人迷戀！Golf Variant創造新風潮…
高質感座艙
在歐洲，路上除了小型掀背車，能見度最高的，當屬Wagon莫屬，即使在德國Autobahn上，還能見到一輛輛旅行車高速疾駛，呼嘯競逐震撼度十足！Wagon車款受到歡迎，除了擁有寬敞的後廂空間，較低的離地高度，無須犧牲操控品質，因此能夠滿足家庭用車的需求。
台灣近來導入的車款變得更多樣且豐富，慢慢地也形成一股流行的風潮，並且持續流行！Wagon不僅是以實用性為考量，還多了點品味於是成為玩樂、休閒的伴侶。
VW Golft車系褪變至第七代車款後，具備未來感的造形設計，搭配獨特的LED晝行燈，流露著個性美感，而Variant旅行車，車長較掀背版本長了307mm，更適合這樣的造型設計，營造修長且充滿時尚風情的視覺感受。
總代理導入國內的車型共有兩種，分別為搭載1.2升渦輪增壓引擎的180TSI Comfortline以及配置1.4升渦輪增壓引擎的280TSI Highline車款。我們試駕的是頂級的Highline版本，優異的座艙質感，配上鋼琴木飾板，讓人有至身高級車的感覺，尤其控制面板中央還擁有6.5吋的液晶螢幕，具備觸控滑移功能，並可支援藍牙功能，車輛設定也可透過系統進行操作，倒車時，隱藏後行李廂蓋VW Logo內的攝影機將外掀啟動，具有輔助停車的效果。
螢幕下方則為旋鈕式雙區域恆溫空調，具有操作簡單的特色。不過最讓我滿意的，要屬包覆支撐性絕佳的雙前座椅，麂皮搭配布紋設計不僅乘坐舒適性優異，具有良好的防潛效果，夏天到來也不用擔心會聚熱。
由於新車款的軸距達2635mm，因此擁有優異的後乘用空間，以我179cm的身高入座，頭部及膝部空間都相當餘裕，搭配後座出風口，乘坐舒適性相對提升。
在行李廂空間部分，Golf Variant的後廂空間容積為605公升，只要輕扳兩側的拉柄，後座椅背隨即前傾，置物空間隨即擴充至1620公升，因此具有較佳的載物機能，此外，後障板還具有雙層式設計，可以用來放置機密物品或文件。
加速力威猛
280TSI Highline搭載1.4升四缸渦輪增加引擎，擁有150hp的最大馬力以及25.5kgm的最大扭力，光就馬力數據來看，這樣的動力數據或許不算突出，然而搭配DSG雙離合器七速自手排，加速力道比想像中要來得威猛，尤其25.5kgm的扭力，於1500rpm釋出，一直延續至3500rpm輕催油門就能感受到豐沛的扭力輸出，若將循跡控制系統關閉，大腳油門一踩，搭配225/45ZR17Bridagestone T001跑胎的驅動輪，仍會出現劇烈搶胎，因此進行加速測試時的成績，反而以ASR開啟的狀態下測試較佳，0～100km/h加速實測8.6秒，具有濃厚的性能味！
在操控部分，New Golf採用MQB底盤後，具有高剛性以及輕量化的效果，一般車型的懸吊結構採前麥花臣、後扭力樑+防傾桿的設計，就連入門的Variant也同樣採用這樣的設計，然而為了提升操控靈活性，原廠針對280TSI Highline車型配置了運動化懸吊，前麥花臣結構不變，不過後懸吊已改採獨立的多連桿+防傾桿的配置，再結合速度感應式動力方向盤，擁有優異的操控品質。
在市區走走停停，只會覺得Golf Variant 280TSI Highline的方向盤輕盈，路邊停車一點也不費力，而且適切的阻尼配置即使通過坑洞路面，只會聽見底盤傳來輕微地悶吭，不會覺得車體跳動過大或者不適，甚至可以藉由避震器收縮，感受優異的車體剛性。
一旦將試車場景換至山道，出色的操控特質，更讓人大呼過癮，豐沛的動力輸出，讓這輛Golf Variant擁有敏捷的加速反應，然而均衡的底盤設定，加上速度感應方向盤細膩的路感回饋，讓這輛旅行車在山道上有著媲美性能車的操控反應，尤其驅動輪還具備EDL電子防滑差速器，能夠精準地施展犀利地彎道性能，尤其，熟悉車況之後，透過方向盤回饋的路感，能夠更具自信地掌控過彎速度，而且漸進式地嚐試之後，會放膽地加快車速，入彎時幾乎感受不到推頭，在方向盤尚未回正之際，再藉由豐沛的扭力輸出，提早加速，操駕過程，讓心裡不由的嘀咕，這，真的是一輛旅行車嗎？
TCar短評
旅行車最大的特質，莫過於擁有豐富的空間機能，然而Golf Variant不僅滿足這樣的基本要求，還能帶駕駛者豐沛的動力及卓越的操控樂趣。而精緻的座艙質感加上舒適的座椅設計，又能帶給家人優異的乘坐品質。
比Golf掀背版多了六萬元的預算，購買德國狼堡製造的旅行車，似乎相當划算的投資，尤其，後軸採用多連桿懸吊設計的280TSI Highline版本，能夠營造超乎想像的操控表現，更能獲得我的推薦！
VW Golf Variant 280TSI Highline Specification
引擎型式 1.4L L4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力 150hp/5000~6000rpm
最大扭力 25.5kgm/1500~3500rpm
長寬高 4562x1799x1481mm
軸距 2635mm
車重 1368kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣、後多連桿
輪胎規格 225/45R17
國內售價 127.8萬元
主要配備表
6SRS輔助氣囊
6.5吋觸控式螢幕
雙區域恆溫空調
後座出風口
倒車攝影機
雙層後障板
EPS動態穩定
EDL電子限滑差速器
運動式後多連桿懸吊
Volkswagen
#vw #volkswagen #golf #variant #280tsi #tcar #試車報告 #葉明德
扭力樑防傾桿 在 Re: [分享] HONDA CITY 小改心得- 看板car 的推薦與評價
※ 引述《dnpvp (金排球)》之銘言：
:
: 扭力梁裝拉桿是？？？
: 推 grace0523: 這台是拿來打神a的，即使12代gr版跟這台比操控也自討沒趣3F 02/14
22
: 0
: 舊底盤扭力梁可以改贏新底盤獨立懸吊？？
: 狗夫的入門扭力梁！頂規後獨立耶！！
: 別騙我書讀少啊！
先瞭解防傾桿的原理
https://youtu.be/1JZ3rOWkCKs
如果有認真看完，應該能理解放傾桿的原理及用處。
如影片所說，在非獨立懸吊上，如果將防傾桿加粗，會得到側傾變少，抓地力下降（看是
加在前面還是後面），以及懸吊左右互相影響程度變大。
看到最後一點有發現嗎？左右懸吊互相影響，這不就是非獨立懸吊的特性嗎？所以很多人
一邊說獨立懸吊有多好，一邊又把防傾桿加到很粗，搞到跟非獨立懸吊一樣，是蠻讓人匪
夷所思的。
後驅跟四驅無法使用扭力樑不討論，前驅車使用扭力樑，優點有妥善好、空間大、成本低
，缺點則是乘坐感較為不適、角度調整較麻煩。以上扭力樑的優缺點相反過來就是多
連桿的優缺點，操控性反而跟扭力樑還是多連桿無關。
跳回原本的問題，扭力樑能不能加防傾桿？加了有用嗎？其實那個樑本身可以看作一根很
粗的防傾桿，也會隨著懸吊作動產生扭曲，至於防傾的程度，取決於出廠時的設計及材質
。
所以如果在扭力樑上面，再鎖上一根額外的防傾桿，增加它的抗扭能力，是不是就有加粗
防傾桿的效果呢？
拉桿跟防傾桿，是不一樣的東西，可以注意看鎖的位置就知道。如果不改車沒關係，也不
用嘲笑改車的人，人家也沒礙到你，更何況你還是拿錯誤的知識嘲笑。
附加說明，其實扭力樑還可以調整外傾角跟束角，我想你可能也不知道吧。
紐柏林最快前驅車現在是扭力樑還是多連桿？
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