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#2023跳島旅遊年？ #交通部重視藍色公路產業了嗎？
呼應永續海洋國家及向海致敬政策，早在2019年交通部已提出「藍色公路十年綜合發展計畫」，短期目標設定2023跳島旅遊年。不過這次交通部沒有推出強調藍色公路相關產業的專屬振興加碼券，可以看出交通部並未真正重視藍色公路！
受到肺炎疫情撞擊最大的產業，恐怕非郵輪產業莫屬！國內線郵輪就是海上的移動飯店，在台灣疫情趨穩，飯店業也慢慢解封的狀況下，郵輪產業在完善的防疫指引下，也要有慢慢解封的空間，交通部要積極的爭取！
離島與台灣兩地港口設置提貨處問題、遊艇或水車跳島旅遊的旅客無法購買免稅商店、以及現行透過吊蚵機吊掛水車等問題，都顯示沒有真正的重視藍色公路產業！
交通部不能讓永續海洋國家及向海致敬淪為口號！
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高雄券背離高雄人的期待，說好的高雄人加碼一千呢？
高雄券數位綁定從9/22開始，僅有9間廠商配合，沒想到到9/30還無法提供明確定限量數額？顯示高雄券數位綁定規劃嚴重缺失，民眾綁定數位後，無法解除，形同被綁架。目前已有63萬名數位綁定高雄券，預估限量9萬高雄券，因此會有54萬名無法得到高雄券。為了搶數位高雄券，只能在開放當天在有刷卡機與數位支付設備的高雄設籍店家秒刷5000，一般店家難以受惠，而且民眾也不知道自己能不能在限量名額內。順應趨勢推動數位綁定，沒想到比紙本還不優惠。
高雄紙本券限制多，僅有百貨公司、旅宿、餐飲三個方式，振興範圍太狹隘，仍是不正面答覆每個通路限量額數。高雄市政府認定百貨公司受創嚴重，應重點振興？難道不是重點圖利財團？旅客不可能專程來高雄百貨公司消費5000元，而且百貨公司屬於高消費水平，一般民眾也不會選擇百貨公司消費，看得出當官的想法跟老百姓差別很大，旅宿項目高雄人不太會使用到，餐飲限制單筆超過500元，完全不符合一般民眾的生活規劃。
高雄券就好像有錢人的遊戲，是否刺激到高雄經濟存有疑慮，但是實在刺激到高雄基層人民的心，高雄人感受不到被振興，大部分受疫情影響的產業也被忽視，看到5億高雄金字塔，感嘆高雄法老王聽不到基層的怒吼。
史哲副市長說高雄券讓財政局長已在流淚，但是所有經費都是從今年度各局處為未執行的活動預算撥付，本應由高雄市民享受的福利，卻因為高雄券的錯誤規劃，讓高雄人流淚。原來史哲副市長不是在地高雄人，雖然在高雄市擔任副市長，但是卻不了解高雄人的心聲，背離高雄人的期待，說好的高雄人加碼一千呢？
#李亞築議員質詢
去年三倍券加碼，市府給悠遊卡公司140萬建置系統辦理靠卡儲值功能，今年柯市長打算發敬老禮金，又要再編170萬給悠遊卡公司建置系統，類似的功能卻一年比一年還要更多費用，讓人聯想是不是為了衝悠遊卡公司的業績，而灌水這些項目；誇張的是這筆錢社會局說是給悠遊卡公司，但悠遊卡公司卻說不知道，這又是發生什麼事？
秘書長以敬老儲值靠卡能為超商能帶來人流消費，跟四大超商談靠卡儲值免收5元手續費，很好，我們也很支持，但這筆預算共7.7億儲值在敬老卡內，也是能讓悠遊卡公司獲得營業額，為何不能談少收一些手續費呢？
⚠️台中市議會臨時會專案報告，志昌與黃守達議員針對台中購物節以3.35億預算擴大抽獎指出了三大弊端：富人中獎機率高、基層攤販未受益以及可能讓台中人的五倍券拿去外縣市花。
🗣志昌要求，必須要有專屬台中市民的優惠，才能真正回饋在地。
👉詳細內容請看FB：https://reurl.cc/MkNjM3
#議起來質詢
#台中購物節
#三大弊病
