謝謝網友林維翊分享她在2011年8月22日拍攝的第三代桃園車站（已於2020年4月進行拆除）。
1893年10月30日（清朝）臺北至新竹間的縱貫鐵路通車時，即設置桃仔園火車碼頭，此為第一代的桃園車站，在1895年日治後改稱桃仔園停車場。
1905年7月1日，日本政府把鐵路縱貫線改線，並將桃仔園停車場進行站體重建，在桃園車站現址建立木造站體，同時更名為桃園驛。其建築在站房正反兩端立面增蓋唐式閣樓，形狀如一頂帽子，由十對雙併木柱連成九座拱門，為洋風特徵，而屋頂則採日式結構，為明治30年代之日本木造驛舍建築典型，1918年落成的萬華車站亦屬相同之建築風格。
桃園驛的位置為當時二十廳時代警察哨所在地，是一處極為熱鬧且富麗的農產品買賣集散地。
1920年，桃園車站改隸新竹州桃園郡，自此成為鐵路從臺北進入新竹的第一大站。
1962年，桃園車站拆除木造站房，並重建為混凝土造站房。
1963年2月8日，第三代桃園車站落成啟用。
1981年5月1日，桃園車站改為一等甲站，至今仍為一等站。
2015年7月26日，為了因應車站立體化施工而建造的臨時跨站式站房正式啟用，其位置在原後站方向（大林路、延平路），並於原前站方向設立兩處出入口。連接原前、後站（遠東百貨至火車站後站）的延平地下道在臨時車站啟用後曾短暫封閉（後於2020年5月再度封閉），而原站房位置則施作永久軌及永久車站站房工程。
2019年9月20日，舉行「桃園都會區鐵路地下化計劃」動土典禮。
2020年，配合桃園捷運綠線G07車站工程施作，臺鐵第三代桃園車站進行拆除工程，並分為兩階段執行。3月19日起進行第一階段「月台舊有棚架」拆除，4月27日起進行第二階段「拆除舊站體」，施工期間的旅客進出站位置不變。
待2026年桃園捷運綠線完工，屆時嶄新的桃園車站將是臺鐵與捷運共構的地下車站，而車站地下化可打通中正路與延平路等當地交通幹道，消除原車站前、後之藩籬，讓桃園車站商圈能夠均衡地發展。
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